Renault Kadjar 1.7 dCi 4×4 - chtěli to kupující?

Renault Kadjar je na trhu již 4 roky a přesto si výrobce netroufl na razantní změny při faceliftu. Opravdu se změnily pouze motory. Vědí Francouzi, co dělají?

Renault Cajar Jedná se o poměrně oblíbené auto, ale po 4 letech výroby kupující často očekávají něco nového. Možná se však zákazníkům Renaultu současný Kadjar líbí natolik, že kdyby se příliš změnil, ztratili by o něj zájem. Výrobci obvykle naslouchají zpětné vazbě zákazníků a alespoň u příležitosti faceliftu se snaží vylepšit to, co nefungovalo napoprvé nebo by mohlo být o něco lepší.

Blok Renault Cajar je vlastně moc krásný, takže po faceliftu přibylo jen chromované lemování předního nárazníku, lakovala se velká plocha nárazníků a integrovaly se blinkry s LED denním svícením. V dražších verzích dostaneme LED mlhovky.

Stejně tak s kabinou. Změny zde nejsou velké, ale znatelné. Ukázalo se, že je to úplně jiný multimediální systém - teď je to nový R-Link 2, podobný Meganu a všem novějším renault. Nový je také panel klimatizace – velmi elegantní a pohodlný.

Lepší materiály byly použity i v interiéru. A cítím to, protože si to pamatuji Kajarakteré jsme dostali po premiéře. Všechno v něm skřípalo, i když to mohla být vlastnost raného modelu. Nevrže... NIC! Krásně vypadá i prošívané čalounění.

Interiér je vcelku ergonomický, ale i tak je ovládání tempomatu docela jiné než u německých aut. Tempomat zapneme spínačem na středovém tunelu a následně jej ovládáme na volantu. Zvláštní nápad, ale jakmile najdeme tlačítko, nebude nám to vadit.

Taky jsem si dlouho myslel, že v kontrole Raný Qajar není tam vyhřívání sedadel, ale je! Tlačítka jsou umístěna pod loketní opěrkou na takovém místě, že si jich z místa řidiče nevšimneme.

Proč milujete Renault Kadjar, abyste se příliš nezměnili?

Třeba na židle - pardon za rým. Dobře drží na bocích, opěrku hlavy lze zvednout vysoko a máme tu i nastavení délky sedáku, které ocení vyšší lidé. Ještě lepší by bylo, kdyby šlo nastavit výšku čela sedáku – snad to jde ve verzi s elektrickým nastavováním sedáku. Elektrickou regulaci dostaneme pouze na nejvyšší úrovni Intens za příplatek 700 PLN.

Také vzadu si není na co stěžovat - Renault Cajar Nejedná se o limuzínu, takže vysocí lidé sice nebudou sedět „za sebe“, ale v reálném provozu - pro děti bude více než dost, dospělí do cca 175 cm asi taky.

hruď Renault Cajar je také výhradně rodinně orientovaný. Má zcela rovnou podlahu a objem 472 litrů. Sedadla lze z kufru vyklopit a získat tak 1478 litrů. Když jsem odcházel na pár dní sám jen s jednou taškou, cítil jsem, jak moc mi tento prostor zmizel. A co je to „delegace“ práv.

Kompresorové motory

Nemohu se ubránit pocitu, že spolu pracuji Nissan a Renault dát dohromady díly faceliftu. Oba Qashqaiи Qajar - dvojčata - při faceliftu prošly podobnými změnami. Navenek se tedy moc nezměnily, uvnitř možná trochu, ale pohonné jednotky byly kompletně vyměněny.

Pod kapotou Kajara Benzinové motory 1.3 TCe (Nissan DIG-T) byly také použity ve variantách 140 a 160 k. Vypadá to jako malý motor v docela velkém autě, ale na druhou stranu stejný motor najdeme i v Mercedesu. A hned se stává prestižnějším.

Co se týče dieselu, máme tu novinku 1.5 Blue dCi s výkonem 115 koní, pohonem předních kol a možností výběru 6stupňového manuálu nebo 7stupňového automatu a jedinou možností pohonu všech kol je 1.7 Blue dCi s výkonem 150 koní. . hp Tento motor není k dispozici v automatické verzi.

testoval jsem Verze Renault Kadjar 4×4. Maximum točivého momentu je zde solidních 340 Nm, ale podle technických údajů v ceníku je k dispozici bodově při 1750 ot./min. Křivka točivého momentu je pravděpodobně relativně plochá, protože po přejetí můžete mít pocit, že auto má stále hodně „páry“, ale možná trochu povolí po překročení inflexního bodu křivky.

Výkon je uspokojivý, ale ne ohromující. Až 100 km/h Renault Cajar zrychlí za 10,6 s a jede maximálně 197 km/h. Oproti verzím s pohonem předních kol bude tento výkon k dispozici častěji díky pohonu všech kol. Tento pohon zapojí zadní nápravu, když detekuje smyk předního kola nebo když na základě údajů z počítače vozidla určí riziko smyku.

Renault Cajar dobře se ovládá na sypkých površích a pravděpodobně se bezpečně ovládá na sněhu. I když jedeme v dešti, kontrolka ESP se po prudkém startu nerozsvítí. Velké plus si zaslouží možnost uzávěrky středového diferenciálu (přesněji spojky).

Jak Renault Kadjar jezdí?

Komfortní. Odpružení velmi dobře zvládá vyjeté koleje, hrboly a podobné nerovnosti. Kromě toho je dobrá zvuková izolace kabiny. V zatáčkách je to také předvídatelné, volant je docela rovný, ale moc radosti z toho nemáme.

Tohle je jedno z těch aut, ve kterých můžete pohodlně trávit čas, ale když tam přijedete, budete si pamatovat výhledy nebo to, co jste na silnici potkali, ne jak jste jeli. Stává se pozadím. A to je samozřejmě normální – ne každý se chce pořádně zapojit do řízení.

Vzhledem k tomu, že auto je jen kulisou na cestu, totéž je třeba říci o nákladech na cestování. Sjet z kopce se spotřebou pod 6 l/100 km je snadné, takže ano, je to možné.

Nejsem jen příznivcem toho, jak funguje řadicí páka. Renault Cajar. Bohužel to není příliš přesné.

Restyling Renault Kadjar – nic jiného není potřeba

Mám dojem, že tento facelift byl řízen více novými emisními normami CO2 než skutečnými signály zákazníků. Ano, výměna multimediálního systému a panelu klimatizace se Qajaru hodila, ale pravděpodobně ve stejné podobě Qajar prodal ještě pár let.

Přestože jsou auta po faceliftu většinou o něco dražší, Kadjar je stále atraktivní volbou. Testovali jsme nejdražší, plnou verzi Renault Kadjar — 1.7 dCi 4×4 Intens. A takové auto stojí 118 900 PLN. Za Intens nemusíte připlácet - audiosystém Bose stojí 3000 PLN, vybrat si můžeme i z více paketů, například full LED osvětlení za 4 PLN. zlotý. Překvapuje mě jen fakt, že třeba za systém autonomního brzdění si musíte připlatit. To bývá u vozů této třídy standardem.

Přesto si stále koupíme velké, praktické a hlavně velmi pohodlné auto za zdánlivě dobře spočítanou cenu.