Renault Grand Scenic – rodina ho bude milovat

Auto jako Renault Grand Scenic se musí vypořádat s mnoha podmínkami – na silnici, když jedeme na dovolenou, ale i ve městě, když vezeme děti do školy. Známé přísloví říká: "Když je něco dobré ke všemu, není to dobré k ničemu." V tomto případě se tato slova promítají do činů? Co je lepší zvolit vlak pro rekreaci a malý městský vůz pro každodenní cestování, nebo francouzský minivan, který se snaží spojit ty nejlepší vlastnosti obou vozidel?

Soutěžte, učte se!

Již nějakou dobu výrobci postupně vyřazují své minivany a mění je na SUV nebo crossovery. Díky zvýšenému odpružení jsme nabyli dojmu, že tyto stroje odvádějí v terénu dobrou práci. Ne vždy tomu tak je, ale alespoň jsou emotivní a zajímavé, což rodinné dodávky často neměly. Obvykle je spojujeme s rovnou linií, bez zauzlení a s nejpraktičtějším tvarem. Naštěstí toto pravidlo porušuje několik modelů, včetně testovaného Grand Scenic. Při pohledu na toto auto zvenčí rozhodně nebudeme říkat, že je nudné. Každá strana má charakteristický přízvuk.

Vpředu jsou výrazná žebra na kapotě a chromovaná maska ​​chladiče plynule přecházející do světlometů. V naší „zkumačce“ jsou obyčejné žárovky s čočkami, ale volitelně mohou být světlomety kompletně LED.

Z boku vás jako první upoutají obrovská litá kola. Standardně dostáváme 20" ráfky! Vypadají skvěle, ale najít v nouzi pneumatiky 195/55 R20 může být složité. Celková boční linie je na rodinný vůz působivá. Najdeme zde spoustu kulhání, zalomení a křivek. U tohoto typu vozů je obecný pohled na vložení skla do A-sloupku, které jej rozděluje na A-sloupek a A-sloupek. To zlepšuje viditelnost, takže ani auto nemůže chybět.

Celá karoserie je velmi aerodynamická – je vidět, že se konstruktéři snažili minimalizovat aerodynamický koeficient Cx, což se pozitivně projevilo na spotřebě paliva a odhlučnění kabiny.

Zadní strana není o nic méně zajímavá než všechno ostatní. Hodí se k celému autu, i když když přimhouříte oči, může vám připomínat jiný model Renaultu - prostor. Podobnosti můžeme vidět především u lamp.

Grand Scenic vypadal od začátku dobře, takže poslední generace nemohla být jiná. Pouzdro je moderní a lehké, pro které jej mnoho kupujících miluje.

Ráj pro rodinu

Interiér francouzského minivanu je obvykle navržen pro přepravu rodiny. Najdeme v něm mimo jiné obrovské množství úložného prostoru. Kromě standardních dveří jsou zde další kapsové dveře, například pod podlahou nebo ve výsuvné středové konzole. Poslední prvek je součástí řešení „Easy Life“, která, jak název napovídá, jsou navržena tak, aby nám usnadnila život. Na papíře je taková pohyblivá konzole skvělým řešením, ale v praxi je vše trochu jinak. Se sedadlem ve správné poloze se musí osoba s výškou 187 cm rozhodnout, zda si chce opřít loket o loketní opěrku nebo mít přístup ke dvěma držákům nápojů a 12V zásuvce.

Další součástí „Easy Life“ je zásuvka před spolujezdcem a stolky pro cestující vzadu. Poslední jmenované mají také kapsy za předními sedadly, velmi prostorný úložný prostor uprostřed a dva USB nabíjecí porty (jsou čtyři pro celý vůz). V horkých dnech přijdou vhod předokenní rolety a větrací otvory na bocích.

Předních sedadel je ve všech směrech dostatek. Díky velké skleněné ploše je také vysoká viditelnost. Zvyknout si musíme pouze na boční zrcátka, která jsou nepřirozeně blízko ramene.

I ve druhé řadě je místa hodně - s délkou vozu 4634 1866 mm, šířkou 2804 mm a rozvorem mm tomu nemohlo být jinak. Chvályhodná je rovná podlaha bez tunelu.

Testovací model je vybaven třetí řadou sedadel, která je určena hlavně pro děti. Dospělý člověk tam dlouho nevydrží.

Bohužel nic není dokonalé Grand Scenic tam je také mínus (a to není ten na baterii). Sedadla jsou pohodlná, ale v rodinném autě bych očekával tři samostatná zadní sedadla, každé s ISOFIXem. Renault pro tento model nabízí pouze 1/3 a 2/3 dělené sedadlo (každý díl lze samostatně vysunout dopředu a měnit úhel jeho opěradla), ISOFIX najdeme na krajních zadních a předních sedadlech spolujezdce.

Kufr neohromí, ale ani nezklame - s pěti cestujícími nám zbylo 596 litrů a se sedmi lidmi - 233 litrů. Zajímavým řešením je systém One Touch. Když stiskneme pouze jedno tlačítko (umístěné na levé straně kufru), samovolně se sklopí sedadla druhé a třetí řady. Důležité je, že opěrky hlavy můžeme nechat v horní poloze. Škoda, že to nejde ani v opačném směru, takže pro rozložení židlí se musíte potrápit. Nakonec si ještě můžeme trochu postěžovat na chybějící elektricky otevíranou klapku „gestem nohou“.

"Pro tanec a pro růžovou zahradu"

Pokud jde o ovladatelnost, francouzští inženýři odvedli velmi dobrou práci. Po minivanu nečekejte sportovní pocity, ale pohodlí a bezpečné cestování – to nám Grand Scenic dává. Nevyžaduje naši zvláštní pozornost, a pokud ji přehlédneme, máme na palubě spoustu bezpečnostních systémů, které nás mohou zachránit před útlakem.

Auto bylo nakonfigurováno jako univerzální "autobus" - snadno se vyrovná nejen s dálnicí, ale také ve městě. Ve vyšších rychlostech oceňujeme přítomnost šestého rychlostního stupně, díky kterému neznepříjemňuje hluk motoru. Blok funguje pod kapotou naší verze 1.5 DCI s výkonem 110 koní a 260 Nm. Nejedná se o přehnané hodnoty, takže si musíme předem naplánovat nějaké manévry. Pokud budeme často cestovat s plnou sadou cestujících, je lepší zvolit odolnější variantu. Nízký výkon v tomto případě znamená i nízkou spotřebu paliva – na klidné trati se bez problémů dostaneme na spotřebu 4 litry na 100 km. V městské džungli bude autu vyhovovat 5,5 litru na 100 km. V těchto podmínkách se nám zase líbí ostrá převodovka a měkké odpružení – rychlostní nerovnosti nejsou žádný problém. Lehký systém řízení zajišťuje manévrovatelnost v úzkých ulicích.

Diesel a Start&Stop obvykle nejsou dobrá kombinace. V tomto případě to funguje perfektně – motor startuje absolutně bez vibrací.

„Hybridní asistent“ nebo co přesně?

Jak se liší „mild hybrid“ od standardního? V první řadě výkon elektromotoru a možnost pohybu s tímto pohonem. Pokud jako v případě našeho testovacího vozu máme malý elektromotor (5,4 k), který je „přídavným spalováním“ spalovací komorou a auto nemůže být poháněno pouze elektrony, pak máme co do činění s „soft hybridem“. V renault tomu se říká „Hybridní asistence“. Suzuki používá podobné řešení v modelu Baleno. V praxi je taková aplikace při své práci nepostřehnutelná – když brzdíme, energie se ukládá do 48V baterie ukryté v kufru, a když silně akcelerujeme, podporuje ji naftový motor umístěný pod kapotou. V důsledku toho Renault slibuje snížení spotřeby paliva o 0,4 litru na 100 km.

Stojí to za to nebo ne?

Jak moc je potěšení vlastnit Renault Grand Scenic? Minimálně 85 900 PLN za základní jednotku TCe 115. Pokud však chceme mít diesel, náklady se zvyšují na 95 900 PLN. Pak se staneme majiteli motoru 1.5 DCI o výkonu 110 koní. Za tuto variantu můžeme zaplatit 4,5 tis. PLN, díky kterému získáme elektrickou podporu „Hybrid Assist“.

Již základní verze Grand Scenica je bohatě vybavena, což ospravedlňuje poměrně vysokou cenu oproti konkurentům. Vždy na palubě najdeme například dvouzónovou automatickou klimatizaci, tempomat a bezklíčový vstup.

Nejlevnější v tomto segmentu je Citroen Grand C4 Picasso za 79 990 PLN. O něco více utratíme za Opel Zafira (82 500 PLN) a Volkswagen Touran (84 990 PLN). Nejdražší na našem seznamu je Ford S-Max, pro jeho koupi je potřeba nechat v showroomu minimálně 112 230 PLN.

Koho to zajímá, ale Renault ví o výrobě dodávek moc dobře – vždyť tento segment v Evropě inicioval modelem prostor. Dnes je Espace crossover, ale dotyčný Grand Scenic je stále minivan. Se zmiňovaným vlakem sdílí i pár podobností: levně a bezpečně uveze spoustu lidí a uvnitř zaručí spoustu místa. S městským vozem sdílí promyšlené interiéry a každodenní pohodlí. Kupujícím se tento mix zjevně líbil, protože právě Grand Scenic získal ocenění „Auto Leader 2017“ v kategorii VAN. Větší Scenic je tedy skvělá nabídka pro rodiny, které chtějí dobré auto, ale upřednostňují praktičnost před vzhledem.