Renault Clio RS: vysoká očekávání – sportovní vozy
SPORTOVNÍ KOMPAKTY francouzského výrobce byly vždy součástí mého života. Nejprve tu byl bílý Renault 5 Turbo 2, který jsem vždy jako dítě tankoval, když jsem pracoval v dílně, 5 Turbo Raider, který moji rodiče koupili v roce 1990, moje první cesta do zahraničí za debut prvního auta. Clio Williams na Korsice a mnoho Clio RS kterým jsem léta hnal tváře na tváře. A za celou tu dobu nebyl ani jeden hot -hatch Renault, který by mě zklamal.
V posledních letech Renault Sport vybudoval solidní reputaci v oboru kompaktních fotoaparátů. Malé Twingo 133 je ukázkové a zábavné a Mégane 265 Trophy je vítěz Ringu, ale pro mě nejlépe ztělesňuje kouzlo značky RS Clio 200, které je malé, ale ne příliš velké. Divoký, odporný a nekompromisní, nutí vás tvrdě pracovat, abyste ze sebe dostali to nejlepší, ale pak vám vydělá velké odměny. Proto je považován za nejlepší analogový hot hatch mezi moderními vozy. S takovou pověstí, že nezradí, dožili by se toho jeho dědicové?
To vše vysvětluje směs vzrušení a úzkosti, s níž čekáme na čtvrtou generaci Clia. Vzrušení, protože nové Clio 200 Turbo slibuje výkon jsou větší a snadněji přístupné a jejich používání by mělo být pohodlnější, aniž by to obětovalo potěšení. Úzkost, protože se tím vzdaluje od velké Clea minulosti a nahrazuje ji motoru atmosférický, hladový a chamtivý po otáčkách a manuální převodovkou s turbo méně a dvojitá spojka veslo.
Jeli jsme až do Granady v jižním Španělsku na debut nového Clia. Nejprve budeme řídit standardní Clio s Sportovní rám na silnici a pak přinášíme agresivnější verzi s Rám poháru na dálnici, po 50 km dálnice Gaudix. Počasí není nejlepší, ne -li naštvané, ale pohled na parkoviště plné jasně červeného Clia okamžitě zvedne náladu.
Když jsem nové Clio poprvé viděl na fotce, nevěděl jsem, co si o jeho stylu myslet a ani teď, když ho mám na očích, se nemůžu rozhodnout. Je větší a zavalitější než předchozí verze - to je znát hned - a sestavě dominují extra velké světlomety a obří logo Renault na kapotě, ale určitě zaujme a nikdy se na něj nepřestanete dívat . Dobře skrývá skutečnost, že tohle je jeden pět dveří ale jak je styl působivý, je velmi daleko od toho, na co jsme zvyklí.
Taky "kokpit to je působivé. Červené plastové vložky a viditelné prošití místa vytvoří dotek barvy a příjemný kontrast s černou interiér... Okamžitě budí dojem kvalitnějšího interiéru než staré Clio, ve výšce Mégane, odolné a imunní vůči skřípání a vibracím, které na kompaktní sportovní vozy obvykle působí obzvlášť tvrdým tuningem. Kromě kvality jsou interiéry také pohodlné a dobře vybavené, což potvrzuje, že nová řada obnovuje rovnováhu mezi potěšením a obyvatelností.
Podle tradice Renaultu ключ to je krychle mějte v kapse nebo přihrádce v palubní desce na palubní desce. Chcete -li Clio zapnout, vezměte ho s sebou a spusťte startér. Při 200 hp a 240 Nm, jeho výkon se příliš neliší od předchozí verze. Režim se změnil ve kterém moc a to pár rozpoutané: třetí generace produkovala 200 koní. na 7.100 1.100 až 2 5.400 ot / min, přičemž nástupce se dostal na úroveň 215 ot / min dříve, což se stalo mnohem pohodlnějším. Nejpozoruhodnější je však točivý moment: starý atmosférický motor o objemu 1.6 1.750 litrů vyžadoval 240 otáček za minutu, aby dosáhl 3.750 Nm, zatímco novému turbodmychadlu 1.000 stačilo 6.500 a XNUMX Nm zůstalo beze změny dalších XNUMX XNUMX otáček. XNUMX. poblíž červené čáry, která se nachází ve výšce XNUMX m nad hladinou moře.
Nejštědřejší dodávka páru okamžitě upoutá pozornost, když opouštíme letiště Granada a hledáme krásnou horskou silnici. L 'EDC (což je zkratka pro Efficient Dual Clutch) s pádly za volantem se snadno používá: stačí vložit D a stisknout plynový pedál, abyste mohli začít řídit. Na výběr je stále více drsných režimů, ale prozatím chci pochopit, jak si Clio RS vede při nízkých rychlostech při nerovnostech a nerovnostech. Za těchto podmínek je nové Clio fantastické: nejen Rychlost je hladký a motor poslušný, ale pozastavení (což je v této verzi Sport, ne Cup) dostatečně měkké, aby absorbovalo ty nejtěžší nárazy. Celkově je jízda upravená a dospělá a ve srovnání se svými předchůdci je toto RS jasným krokem vpřed, pokud jde o pohodlí.
Cesta, kterou jsme zvolili pro testování Clia, je rychlejší a otevřenější, přerušovaná náročnějšími úseky. V této fázi jsou rozdíly oproti předchozímu modelu zřejmé, nejen proto, že nyní existují „Pohon RS„Umožňuje vám vybrat si mezi třemi různými režimy (Normální start, Sportovní e Závodní) přizpůsobit chování vozidla vozovce nebo náladě. Reakce motoru, rychlost převodovky, zásahové úrovně stabilizace a kontroly trakce a pomoc řízení všechny odpovídají zvolené modalitě. Až donedávna to bylo výhradou vozů jako Ferrari F430, takže skutečnost, že jej dnes najdeme na sportovním kompaktním voze za 23.000 XNUMX EUR, je důkazem toho, jak moc tato technologie mění zážitek z jízdy na všech úrovních společnosti. Bude se vám to líbit nebo ne, podle toho, zda jste purista nebo technický geek. Po pravdě věřím, že každý z nás je obojí, i když já osobně preferuji auta, která dobře zvládnou jeden úkol, než slibovat, že díky kouzlu systému bude mnoho aut v jednom. Třeba RS Drive.
Při přechodu z normálního na sportovní je však největší návrat vítán. Motor je rozhodnější, řadí rychleji a řízení je o něco razantnější. Pokud jde o zpětnou vazbu a komunikaci, řízení Clia je trochu filtrované, ale jeho reakce jsou přirozené a progresivní a nikdy vás nenutí omezit vstup. Na nejtěžších silnicích jsou přední pneumatiky (což jsou kruhy z 18) zprostředkovat mnoho trakčních informací, což vám umožní střídat se s pevností a jistotou, což naznačuje рамка to je hustý. Na nejdrsnějších površích pozastavení vypadají ještě lépe než ty předchozí a mají vše pod kontrolou díky přidání sekundárního tlačného ventilu uvnitř hlavního. Tento systém, nazývaný hydraulické ovládání komprese, pracuje ve spojení s tradičními polyuretanovými koncovými spínači pro lepší tlumení nárazů. Čisté a efektivní řešení.
Extrémně nízký až střední točivý moment jej okamžitě vytáhne ze zatáček a přepínač EDC je rychlejší a trhavější než ruční spínač. Plynulé řazení vám umožní plně se soustředit na trajektorii v zatáčkách a najít správné tempo. V elektronický diferenciál RS Diff RenaultSport poskytuje vynikající trakci sledováním rozdílu v rychlosti otáčení předních kol a srovnáváním s rychlostí zadních kol. Je schopen působit proti nedotáčivosti a protáčení kol pomocí mikro brzd na předním kole, které se chystá ztratit trakci. RS Diff je velmi neviditelný a aktivuje se před systémem kontroly trakce, čímž se zabrání represivní interferenciESCcož jasně snižuje přenos točivého momentu, aby se obnovila přilnavost a stabilita.
To funguje velmi dobře, a to až do bodu, kdy jste přesvědčeni, že jste trumfové kormidlo, a je to tak správně: účelem těchto systémů je zasahovat efektivně, ale s takovou diskrétností, že si toho ani nevšimnete. Samozřejmě jsou chvíle, kdy to nestačí a musíte se spolehnout na agresivnější ESC, ale to se stává jen zřídka. Clio RS Turbo je navíc díky těmto systémům velmi rychlé a ostré. Je příjemnější na jízdu než stará verze, její výkon se snáze ovládá i po delší dobu. Vzhledem k cílům RenaultSportu bych řekl, že Clio trefilo do černého, ale nemůžete se ubránit nostalgii po dravosti a žízni staré verze. Obvyklý příběh: nikdy nejsme spokojeni s tím, co máme.
Ráno PO UVOLNĚNÍ Clio na trať. Tuto verzi Poháru jsme na silnici nedostali, ale jak si můžete stěžovat, když máte k dispozici žluté Clio a klikatou stopu?
Těžko vidětsnížená povrchová úprava o 3 mm, ale tuhost se zvýšila o 15 procent a pilíř tím rychleji se cítí. A jak. Díky nim je auto citlivější a přední část je ostřejší. S režimem RS Drive Závodní ESC je deaktivováno a všimnu si toho, když v určitém bodě podstoupím velké riziko a špatně vjedu do pravotočivé zatáčky z kopce. Se studenými pneumatikami, špatnou trajektorií a příliš rychlým zavřením plynu riskuji, že při protáčení zatáčím, ale když plyn otevřu, pneumatiky - kdo ví jak - znovu získají trakci, což mě ušetří od jízdy na štěrku mimo sjezdovku. . Tento odvolání Překvapení je bohaté: na silnici byl sportovní režim plynulý a lehký a neměl tendenci se neustále natáčet do stran. Ale s dostatkem místa a mokrou dlažbou se zdá, že se RS probouzí. V brzdy jsou silné, progresivní a neuvěřitelně odolné vůči vyblednutí. S červenou linkou při 6.500 2 ot./min má motor menší starosti a navzdory svému točivému momentu okamžitě vystřelí ze zatáček. Jistě, tento nový motor umožňuje RS chovat se lépe než jeho předchůdce, ale pumpuje méně adrenalinu než starý 150litr. Převodovka je stejně jako motor stejně účinná a rychlá (s posuny méně než XNUMX milisekund v závodním režimu), ale méně zábavná než stará a nervózní příručka.
Musím přiznat, že včera mě nové Clio úplně nepřesvědčilo. Ale teď, když jsem to zkusil na dráze a lépe jsem ho poznal, začínám ho mít opravdu rád. Má charakter a naladění podvozku RenaultSports, kterému dodává jistou kultivovanost, která jako by neměla vliv na dynamiku. Ale něco chybí, součást tohoto spojení mezi vámi a vozem, ono zapojení, které vychází z koordinace rukou, očí a nohou, aby se z auta dostalo to nejlepší. Toto je kritika, která je v dnešní době slyšet stále častěji a myslím, že to dává smysl. Pokud je pro vás, stejně jako pro mě, řízení uměním, auta, která tuto dovednost získanou a vypilovanou časem a úsilím promění v čistě mechanickou akci, něco ztratí, stanou se plochá a bez duše.
Zkušenosti za volantem Clia Renault Sport Turbo však mají určitou hloubku. Je úžasné, jak se motor a převodovka dramaticky mění v závislosti na zvoleném režimu, zvyšování sázek a úplné proměně Clia. Není pochyb o tom, že tento RenaultSport byl navržen a udržován těmi, kteří milují řízení, ale jeho styl se změnil, stal se praktičtějším a méně extrémním (a možná ještě méně atraktivním) ve snaze potěšit i ty, kteří jsou vždy jeho. považováno za příliš tvrdé a nekompromisní. Neznamená to, že je to špatné auto, ale už to není nejlepší auto, alespoň pro EVO.
Vzhledem k tomu, že čtvrtá generace Clio RS se řídí jiným receptem se zcela novými přísadami, je chuť pokrmu, který nám RenaultSport naservíroval, velmi známá. Stačí trochu pepře. A když znáte RenaultSport, můžete přísahat, že to přijde. Šéf Renaultu Carlos Tavares uvedl, že strategie rozšíření standardních modelů RS poskytne RenaultSport svobodu vytvářet extrémnější možnosti pro více nadšenců. Pouze čas ukáže, zda to myslí s tím, že dorazí i další auta, jako je R26.R ...
V tuto chvíli víme, že nové Clio RS je ve sportovní verzi bezpochyby rychlejší, lépe se s ním lépe manipuluje a s volitelným podvozkem Cup je na trati opravdu energický. Pohár ale musíme také vyzkoušet na silnici, abychom opravdu porozuměli tomu, jak vypadá, a porovnat jej s novými Fiestami ST a Peugeotem 208 GTI, abychom zjistili, zda a jak zapadá do kategorie hot hatchů. Více puristů bude ohýbat nos před pádly a poslušnějším přeplňovaným motorem, ale z toho, co jsme dnes viděli, je třeba něco opravdu zvláštního, aby se Clio zastínilo.
