Renault Clio Grandtour GT - ve sportovním stylu
Velká dávka praktičnosti a zdravého rozumu s příměsí sportovních emocí. Takto ve zkratce popsat verzi GT Clio Grandtour. Škoda, že francouzská značka ocenila provozuschopné kombi na cca 70 000 PLN.
Renault má bohaté zkušenosti s výrobou sportovních vozů. Stačí zmínit Renault 5 Turbo, Clio Williams nebo Clio a Megane ve verzi Sport. V řadě však byla mezera – široká propast mezi zběsile rychlými verzemi a oblíbenými možnostmi. Společnost se rozhodla vytvořit výklenek představením modelů GT.
Poslední nabídkou je Clio GT, levnější a slabší náhrada za Clio RS s výkonem 200 koní.
Oba typy karoserie jsou úžasné. Dostaly speciálně navržené nárazníky, zvětšený spoiler na zadních dveřích, dvojité koncovky výfuku a 17palcová kola. Zájemce o auta si jistě nesplete 120koňové Clio GT s vlajkovou lodí 200koňového Clia RS. Slabší verzi prozrazují bubnové brzdy zadní nápravy a přední kotouče malého průměru. Dodáváme, že i přes „budget“ provedení systém ostře reaguje na sešlápnutí pedálu a zahřátím neztrácí na účinnosti.
Odkazy na verzi RS nemohly chybět ani v kabině. Po otevření dveří zaujmou dobře tvarované židle s čalouněním prošívaným kontrastními nitěmi a šachovnicovými vložkami. Dobře umístěný volant s řadicími pádly a hliníkovými pedály známe z Clia RS.Další obdobou, dle našeho názoru kontroverzní, je černá středová konzola. Vypadá to skvěle... na chvíli. Pár dní stačí k tomu, aby se lesklý plast pokryl otisky prstů a prachovými částicemi. Kartáčovaný hliník by byl stejně elegantní, ale praktičtější.
Na středovém tunelu je tlačítko RS Drive, které umožňuje měnit jízdní režimy. Můžete si vybrat mezi Normal a Sport. Chybí režim Race známý z Clia RS. Program Sport zlepšuje odezvu na plyn, mění chod automatické převodovky EDC, omezuje posilovač řízení a posouvá akční bod ESP - elektronika začíná tolerovat mírný smyk zadní nápravy.
Sportovní úpravy funkčnost Clia neomezily. Stále máme co do činění s vozidlem schopným odvézt čtyři dospělé osoby vysoké asi 1,8 m. Grandtour má zavazadelník o objemu 443 litrů, nízký práh víka zavazadlového prostoru vás nenutí převážet kufry a dvojitá podlaha usnadňuje udržování kufr organizovaný.
Jízdní pozice je optimální, ani ergonomie kokpitu nezpůsobuje velké obavy, i když se Renault nevyhnul drobným klopýtnutí ve stylu příliš malých držáků nápojů. Na palubní desce nebylo dost místa pro teploměr motoru. U aut se sportovními ambicemi je to naprostý propadák. Renault Sport se postaral o zaplnění mezer. Informace o teplotě oleje a chladicí kapaliny lze vyčíst z RS Monitoru – jedné ze záložek rozsáhlého multimediálního systému.
RS Monitor také zobrazuje grafy výkonu a točivého momentu, měřidlo přetížení, stopky, údaje plnicího a brzdového tlaku, teplotu sacího systému, informace o teplotě převodového oleje a spojky. Byla přijata opatření ke stažení map závodních tratí a uložení telemetrických dat na USB flash disk. Příliš mnoho na auto, které nebylo navrženo pro extrémní jízdu na trati.
Pod kapotou Clia GT běží 1.2 TCe, první jednotka Renaultu, která kombinuje přímé vstřikování paliva s přeplňováním turbodmychadlem. Motor se cítí nejlépe ve středních otáčkách. Vyrábí 120 koní. při 4900 ot./min a 190 Nm při 2000 ot./min. Při šetrném zacházení s plynem je Clio GT schopno spotřebovat asi 7,5 l / 100 km v kombinovaném cyklu. Kdo se rozhodne pocítit ducha vozů Renault Sport, uvidí na palubním počítači dokonce 9-10 l / 100 km. To je za výkon, který nabízí Clio GT, pěkně nebetyčný účet. Výrobcem udávaný čas sprintu z 0 na 100 km/h je 9,4 sekundy a maximální rychlost dosahuje 199 km/h.
Motor zní nejlépe ve středních otáčkách. Když se rychlost ustálí, není téměř slyšet. Uši řidiče dosáhnou především hluku vzduchu proudícího kolem karoserie. Situace se mění s dynamickou jízdou. Čím blíže je ručička otáčkoměru k červenému poli, tím je zvuk motorky neodbytnější a méně lahodící uchu. Renault se rozhodl problém zamaskovat chytrou aplikací.
Když zapnete systém R-Sound, začnou se z reproduktorů linout rasové zvuky. Elektronika moduluje zvuk motoru tak, že Clio GT zní jako Laguna V6, Nissan GT-R, Clio V6 nebo dokonce klasická ... motorka. Rozdíly ve zvuku vozů jsou patrné. Je důležité poznamenat, že jejich hlasitost lze upravit podle vašich preferencí – Clio může znít téměř jako výkonné auto, ale uměle vytvořený zvuk může také jemně doplňovat ladění motoru 1.2 TCe. Jiným se bude líbit jedno řešení, další jej budou považovat za vychytávku, která vás zabaví na pár minut, načež funkci R-Sound vypnou.
Clio GT je nabízeno výhradně s převodovkou EDC, šestistupňovou dvouspojkovou převodovkou. Převodovka řadí vyšší rychlostní stupně se slušnými otáčkami. Navzdory tomu se ukázalo, že jde o nejméně povedenou součást testovaného stroje. Za prvé je otravné dlouhé váhání při rozjezdu. Šlápneme na plyn, Clio začíná nesměle nabírat rychlost a po chvíli se rozhodně řítí vpřed. Při dynamické jízdě má EDC problém zvolit optimální rychlostní stupeň a po přepnutí do manuálního režimu otravné až letargie při podřazování. Boxy Volkswagen DSG jsou v manuálním režimu efektivnější a intuitivnější – rychle cítíme, v jaké rychlosti si můžeme vynutit snížení. Clio je složitější.
Jakmile se rozhýbeme a nabereme rychlost, zhodnotíme Clio znovu. Je zřejmé, že inženýři Renault Sport byli zodpovědní za nastavení zavěšení, které se skládá ze vzpěr MacPherson a torzního nosníku. Byli na vrcholu. 40% tvrzený podvozek poskytuje vynikající trakci a přitom stále absorbuje nerovnosti. Clio se dlouho drží v kurzu a nedotáčivost je téměř neznámá. Když se dostaneme na hranici trakce a předek se začne cukat, stačí trochu zpomalit nebo šlápnout na brzdu a vše se vrátí do normálu. Dynamický průjezd zatáčkou usnadňuje přesný systém řízení se správným posilovačem. Škoda, že řidič nedostává více informací o situaci v místě kontaktu pneumatik s vozovkou.
Téměř kompletní výbava je charakteristickým znakem Clia Grandtour GT. Nemusíte si připlácet za dvouspojkovou převodovku EDC ani komplexní infotainment systém R-Link se 7palcovým displejem, Bluetooth, USB nebo přístupem k online službám. Krátký seznam možností zahrnuje pouze panoramatickou střechu (2600 1500 PLN), senzory a zadní kameru (1000 2.0 PLN), vyhřívaná sedadla (1000 430 PLN), systém RS Monitor 70 (000 2550 PLN) a rozšířenou mapu Evropy (XNUMX PLN) . XNUMX). Zní to velmi dobře. Při pohledu na vyvolávací cenu Clia Grandtour GT budeme šokováni. Kulatých XNUMX XNUMX zlotých! Méně peněz bude stačit na výborně jezdící Fiestu ST nebo dravý Swift Sport. Přidáním PLN získáme velmi silnou a flexibilní Fabii RS.
Myšlenka vytvořit levnější a méně agresivní alternativu k Cliu RS byla dobrá. Ne každý sní o 200 hp hot hatch. Je ironií, že verze GT může být na silnicích mnohem méně běžná. To vše kvůli přemrštěné ceně sportovního Clia. Je škoda, jak moc příjemné je ovládat „warm hatch“.
