Renault Captur – promyšlený do nejmenších detailů

Segment malých crossoverů zažívá boom. Takový vůz má nebo chce mít v blízké budoucnosti ve své nabídce každá sebeúctyhodná značka. Renault následuje také se svým modelem Captur.

Musím uznat, že Renault je odvážný, pokud jde o vzhled svých posledních modelů. Vozy vypadají svěže a trendy a lze je personalizovat různými doplňky. Stejné je to s malým crossoverem jménem Captur. Stylem vůz překonává všechny konkurenty včetně Nissanu Juk. Na rozdíl od japonského konkurenta je navíc nejen zajímavý, ale i roztomilý. Mnoho způsobů personalizace Capturu je závratných – stačí zmínit 18 dvoubarevných stylů karoserie, 9 jednobarevných možností, volitelné přizpůsobení vnější barvy, přizpůsobení palubní desky a volantu. dojem. Sice vesnice, ale jsem si jist, že něžné pohlaví bude potěšeno.

Na první pohled stačí odhalit spoustu podobností s Cliem, zejména pokud jde o příď a boky vozu. Černá maska ​​chladiče s velkým logem výrobce kombinuje v úsměvu velké světlomety a charakteristické boční lišty a plastové prahy, které se táhnou vysoko nad dveře, jsou poznávacím znamením malého Renaultu. Captur je však větší než Clio. A to na délku (4122 mm), na šířku (1778 mm), na výšku (1566 mm) a na rozvor (2606 mm). Co se ale mezi těmito vozy opravdu nejvíce liší, je světlá výška, kterou má Capture 20 cm, což zvyšuje naši schopnost vylézt na vyšší obrubníky bez obav z poškození olejové vany. Protože samozřejmě nikdo se zdravým rozumem Kapoora do pole nevezme. Jednak proto, že v čisté podobě vůz vypadá mnohem lépe, a jednak výrobce nepočítal s možností vybavit jej pohonem 4 × 4.

Když se podíváte dovnitř Captury, ukáže se, že i zde byla odvedena dobrá designová práce. Námi testovaná verze byla osazena oranžovými doplňky, které vzhled interiéru rozhodně okoření. Volant je potažen (kromě kůže) na dotek velmi příjemným plastem se vzory podobnými těm, které vidíme na sedadlech. Těžko ale vychválit plast, ze kterého je palubní deska vyrobena - je tvrdý a přestože nevrzá, snadno se poškrábe. Zajímavým nápadem je použití potahů sedadel, které lze velmi jednoduše a rychle sundat, pokud by ho najednou naše děti místo zdvořilého pití džusu kolem sebe rozlily.

Ukazuje se, že zajímavé nápady na design interiéru lze kombinovat s funkčností a správnou ergonomií. Zaujmout správnou a zároveň pohodlnou polohu za volantem nějakou dobu trvá. V Capture sedíme trochu výš, takže se nám snáze sedí a máme docela dobrý výhled na dění kolem auta. Dostatečně hluboké vestavěné hodiny se odečítají ve dne i v noci a velká LED pomocí barev (zelená a oranžová) nás informuje o tom, zda je jízdní režim, který právě praktikujeme, více či méně ekonomický. Po ruce máme 7palcový dotykový displej multimediálního systému R-Link. Poskytuje snadný přístup k navigátoru (TomTom), palubnímu počítači nebo telefonu. Obzvláště se mi líbí způsob, jakým je na jedné obrazovce spojeno několik vybraných informací.

Potenciální uživatele jistě budou zajímat informace o odkládacích přihrádkách, které na palubě Captury najdeme, konkrétně té největší, zvané kufr. Opět musím pochválit inženýry z Renaultu – i přes relativně malé rozměry se našlo mnoho přihrádek, polic a kapes. Najdeme zde dokonce, což je u francouzských aut vzácné, dva držáky na poháry! Oh mon Dieu! Pořádné překvapení mě však čekalo, když jsem omylem otevřel přihrádku před spolujezdcem – nejdřív jsem si myslel, že jsem něco rozbil, ale ukázalo se, že máme velkou krabici o objemu 11 litrů. Nemůžete tomu říkat odkládací schránka, pokud tam nenosíme boxerské rukavice.

Zavazadlový prostor Captura pojme 377 až 455 litrů zavazadel. Znamená to, že je z gumy? Ne. Můžeme jednoduše posouvat zadní sedadlo dopředu a dozadu, čímž rozdělíme prostor mezi druhou řadou sedadel a kufrem. Pokud stále není dost místa na balíky, pak samozřejmě může pomoci DHL nebo sklopení opěradla zadního sedadla. Volba je na nás.

Pod kapotou testovaného Capturu byl nejsilnější motor z nabídky motorů tohoto modelu TCe 120 o výkonu 120 koní. Pohon v kombinaci s automatickou 6stupňovou převodovkou EDC zrychlí crossover o hmotnosti téměř 1200 kg na 100 km/h za méně než 11 sekund. Ve městě to nebude moc překážet, ale na turné pravděpodobně pocítíme nedostatek sil. Captur zkrátka není žádný rychlostní démon. Navíc spálí nedůstojné množství benzínu. Na silnici se třemi lidmi na palubě chtěl 8,3 litru benzinu na každých 56,4 kilometru (jízda průměrnou rychlostí 100 km/h). No, to se nedá nazvat ekonomickým. K převodovce mám také několik připomínek, protože ačkoliv jede velmi hladce, není příliš rychlá na dvouspojkovou převodovku. No, neexistují auta bez chyb.

Ceny Renault Captur začínají na 53 900 PLN za verzi Energy TCe 90 Life. Nejlevnější model s naftovým motorem stojí 61 650 PLN. Při bližším pohledu na ceníky a nabídky konkurentů v tomto segmentu musíme uznat, že Renault velmi rozumně spočítal cenu svého funkčního městského crossoveru.

Pokud vás tedy netrápí o něco vyšší spotřeba paliva a trochu malátná převodovka EDC, pak si Capur klidně otestujte, protože se s ním jezdí velmi příjemně. Auto i přes vyšší těžiště jede velmi předvídatelně a nemusíme se modlit za dobrý manévr před utaženými zatáčkami. Podvozek se soustředí spíše na pohodlí cestovatele než na sportovní zážitek – což je dobře, protože alespoň nechce předstírat, že je něco jiného.

výhody:

+ Radost z jízdy

+ dobrá viditelnost

+ Snadné cestování

+ Funkční a zajímavý interiér

nevýhody:

– Velmi slabá bikonvexní světla

– Vysoká spotřeba paliva motoru 1,2 TCe