Opravy CCGT na vozidlech MAZ

Jednotka CCGT na MAZ je navržena tak, aby snížila sílu potřebnou k rozpojení spojky. Stroje mají komponenty vlastní konstrukce, stejně jako dovážené produkty Wabco. Například PGU Vabko 9700514370 (pro MAZ 5516, 5336, 437041 (Zubrenok), 5551) nebo PGU Volchansky AZ 11.1602410-40 (vhodné pro MAZ-5440). Princip fungování zařízení je stejný.

Zařízení a princip činnosti

Pneumohydraulické zesilovače (PGU) se vyrábí v různých modifikacích, lišících se umístěním vedení a provedením pracovní lišty a ochranného pláště.

Zařízení CCGT obsahuje následující části:

• hydraulický válec namontovaný pod pedálem spojky spolu s pístem a vratnou pružinou;
• pneumatická část včetně pístu, tyče a vratné pružiny společné pro pneumatiku a hydrauliku;
• ovládací mechanismus vybavený membránou s výfukovým ventilem a vratnou pružinou;
• ventilový mechanismus (vstup a výstup) se společným dříkem a elastickým prvkem pro návrat dílů do neutrální polohy;
• indikační tyč opotřebení vložky.

Pro odstranění mezer v konstrukci jsou přítlačné pružiny. Ve spojích s vidlicí ovládání spojky nejsou žádné mezery, což umožňuje kontrolovat míru opotřebení třecích obložení. Jak se tloušťka materiálu snižuje, píst se zanořuje hlouběji do pouzdra zesilovače. Píst působí na speciální indikátor, který informuje řidiče o zbývající životnosti spojky. Výměna hnaného kotouče nebo destiček je nutná, když délka sondy dosáhne 23 mm.

Posilovač spojky je vybaven armaturou pro připojení k běžnému pneumatickému systému vozíku. Normální provoz jednotky je možný při tlaku ve vzduchovém potrubí minimálně 8 kgf/cm². Jsou zde 4 otvory pro šrouby M8 pro připevnění CCGT k rámu nákladního vozidla.

Jak zařízení funguje:

1. Při sešlápnutí spojkového pedálu se síla přenese na píst hydraulického válce. V tomto případě je zatížení aplikováno na skupinu pístů tlačníku.
2. Kladička automaticky začne měnit polohu pístu v pneumatické pohonné jednotce. Píst působí na řídicí ventil tlačníku a otevírá přívod vzduchu do dutiny pneumatického válce.
3. Tlak plynu působí silou na vidlici ovládání spojky prostřednictvím samostatného dříku. Řetěz tlačné tyče poskytuje automatické nastavení tlaku podle toho, jak silně vaše noha sešlápne pedál spojky.
4. Po uvolnění pedálu se uvolní tlak kapaliny a poté se uzavře ventil přívodu vzduchu. Píst pneumatické sekce se vrátí do původní polohy.

Poruchy

Poruchy CCGT na vozidlech MAZ zahrnují:

1. Vzpříčení sestavy v důsledku nabobtnání těsnících manžet.
2. Zpožděná odezva ovladače kvůli husté kapalině nebo přilepení pístu tlačné tyče ovladače.
3. Zvýšená námaha na pedály. Příčinou poruchy může být porucha ventilu přívodu stlačeného vzduchu. Při silném nabobtnání těsnících prvků se tlačník zasekává, což způsobuje snížení účinnosti zařízení.
4. Spojka se úplně nevypne. Závada vzniká nesprávným nastavením volné vůle.
5. Snížení hladiny kapaliny v nádrži v důsledku prasklin nebo ztvrdnutí těsnící manžety.

Služby

Aby spojkový systém (jednokotoučový nebo dvoukotoučový) nákladního vozidla MAZ správně fungoval, je nutné provádět údržbu nejen hlavního mechanismu, ale i pomocného - pneumatického posilovače. Údržba webu zahrnuje:

• za prvé, CCGT by měl být zkontrolován z hlediska vnějšího poškození, které by mohlo vést k úniku kapaliny nebo vzduchu;
• utáhněte všechny upevňovací šrouby;
• vypusťte kondenzát z pneumatického posilovače;
• dále je nutné seřídit vůli tlačníku a spojky vypínacího ložiska;
• odvzdušněte CCGT a doplňte brzdovou kapalinu do nádržky systému na požadovanou úroveň (nemíchejte kapaliny různých značek).

Jak vyměnit

Výměna CCGT MAZ zajišťuje instalaci nových hadic a vedení. Všechny uzly musí mít vnitřní průměr alespoň 8 mm.

Postup výměny se skládá z následujících kroků:

1. Odpojte vedení z předchozí montáže a odšroubujte upevňovací body.
2. Vyjměte sestavu z vozidla.
3. Nainstalujte novou jednotku na její původní místo, vyměňte poškozené vedení.
4. Upevňovací body utáhněte na požadovaný utahovací moment. Opotřebované nebo rezavé kování se doporučuje vyměnit za nové.
5. Po instalaci CCGT je nutné zkontrolovat nesouosost pracovních tyčí, která by neměla přesáhnout 3 mm.

Jak upravit

Seřízení znamená změnu vůle vypínací spojky. Mezera se kontroluje posunutím vidlicové páky směrem od kulového povrchu matice přítlačného zařízení. Operace se provádí ručně, pro snížení námahy je nutné demontovat pružinu páky. Normální zdvih je 5 až 6 mm (měřeno na poloměru 90 mm). Pokud je naměřená hodnota do 3 mm, je nutné ji opravit otočením kulové matice.

Po seřízení je nutné zkontrolovat plný zdvih tlačníku, který musí být minimálně 25 mm. Test se provádí úplným sešlápnutím spojkového pedálu.

Při nižších hodnotách posilovač zcela nerozpojí lamely spojky.

Dodatečně je upravena volná vůle pedálu, odpovídající začátku činnosti hlavního válce. Hodnota závisí na mezeře mezi pístem a tlačníkem. Zdvih 6-12 mm měřený uprostřed pedálu je považován za normální. Vůle mezi pístem a tlačníkem se nastavuje otáčením excentrického čepu. Nastavení se provádí při zcela uvolněném pedálu spojky (dokud se nedotkne pryžové zarážky). Čep se otáčí, dokud není dosaženo požadované volné vůle. Potom se utáhne seřizovací matice a namontuje se střižný kolík.

Jak pumpovat

Existují dva způsoby, jak správně pumpovat CCGT. První je s podomácku vyrobeným kompresorem. Čerpání CCGT na MAZ se provádí takto:

1. Vyrobte si domácí tlakové zařízení z plastové láhve o objemu 0,5-1,0 litru. Ve víku a dně jsou vyvrtány otvory, do kterých se následně instalují vsuvky pro bezdušové pneumatiky.
2. Z části instalované na dně nádrže je nutné demontovat šoupátko.
3. Naplňte láhev novou brzdovou kapalinou na 60-70%. Při plnění zavřete otvor ventilu.
4. Připojte nádobu hadicí k armatuře nainstalované na zesilovači. Pro připojení je použit bezšoupátkový ventil. Před instalací vedení je nutné odstranit ochranný prvek a povolit šroubení otočením o 1-2 otáčky.
5. Přiveďte stlačený vzduch do válce přes ventil namontovaný na uzávěru. Zdrojem plynu může být kompresor s pistolí na huštění pneumatik. Tlakoměr nainstalovaný v jednotce umožňuje ovládat tlak v nádrži, který by měl být v rozmezí 3-4 kgf / cm².
6. Působením tlaku vzduchu se kapalina dostává do dutiny zesilovače a vytlačuje vzduch dovnitř.
7. Postup pokračuje až do vymizení vzduchových bublin v expanzní nádrži.
8. Po naplnění potrubí je nutné dotáhnout armaturu a uvést hladinu kapaliny v nádrži na požadovanou hodnotu. Hladina umístěná 10-15 mm pod okrajem plnicího hrdla se považuje za normální.

Reverzní způsob čerpání je povolen, když je do nádrže přiváděna kapalina pod tlakem. Plnění pokračuje, dokud z armatury (dříve odšroubované o 1-2 otáčky) již nevycházejí bublinky plynu. Po natankování se ventil shora dotáhne a uzavře gumovým ochranným prvkem.

S druhou metodou se můžete podrobně seznámit sledováním videa níže a pokyny k čerpání jsou poměrně jednoduché:

1. Uvolněte vřeteno a naplňte nádrž pracovní kapalinou.
2. Odšroubujte výstupní ventil a počkejte 10-15 minut, než tekutina samospádem vyteče. Vyměňte pod proudem kbelík nebo umyvadlo.
3. Vyjměte tyč páky a silně ji zatlačte, dokud se nezastaví. Tekutina bude aktivně vytékat z otvoru.
4. Bez uvolnění představce utáhněte šroubení.
5. Uvolněním příslušenství jej vrátíte do původní polohy.
6. Naplňte nádrž brzdovou kapalinou.

Po odvzdušnění spojky CCGT se doporučuje zkontrolovat stav ojnic, které by neměly být zdeformované. Dále se kontroluje poloha snímače opotřebení brzdového obložení, jehož tyč by neměla vyčnívat z těla pneumatického válce o více než 23 mm.

Poté musíte zkontrolovat provoz zesilovače na nákladním automobilu s běžícím motorem. Pokud je v pneumatickém systému vozu tlak, je nutné sešlápnout pedál až na doraz a zkontrolovat snadnost řazení. Převodové stupně by měly řadit snadno a bez cizího hluku. Při instalaci krabice s přepážkou je nutné zkontrolovat činnost montážní jednotky. V případě poruchy je nutné upravit polohu ramene nápravy.

Jakou metodu hydraulického odvzdušňování spojky používáte? Funkce hlasování je omezena, protože ve vašem prohlížeči je zakázán JavaScript.

• jeden z těch popsaných v článku 60 %, 3 hlasy 3 hlasy 60 % 3 hlasy - 60 % všech hlasů
• vlastní, unikátní 40 %, 2 hlasy 2 hlasy 40 % 2 hlasy - 40 % všech hlasů