Oprava motoru na VAZ 2106

Vyplatí se generální oprava motoru?

Motor pro 2101-2107 vyvinuli Italové v 50. letech minulého století. Od té doby se design nezměnil, pouze v roce 2007 byl model 2107 vybaven vstřikovačem. Motor je velmi jednoduchý a pokud máte knihu oprav a sadu nářadí, můžete úspěšně provést kvalitní opravu motoru. „Kapitálové“ náklady jsou i za ideálních podmínek opravy levné.

Pokud jde o zdroj: podle výrobce motor „běží“ 120 000 km, poté je blok vystružován na velikost opravy a tak dále 2krát, poté lze blok vyhodit. S kvalitními díly, správným odstraňováním závad, používáním kvalitních maziv a odbornou montáží může náš motor vyjít 150-200 tisíc, od výměny až po olej a nějaký ten spotřební materiál.

Jak zvýšit výkon motoru na "klasických" modelech VAZ

Modely VAZ 2101, 2103-06 nebo Niva známé v CIS jsou často nazývány „klasiky“. Pohonné jednotky těchto strojů jsou karburátorové a dnes již velmi zastaralé, nicméně vzhledem k jejich rozšířenosti se najde spousta lidí, kteří chtějí tyto spalovací motory upravovat.

Výsledkem může být nárůst výkonu motoru až na 110-120 koní. Existují dokonce exempláře s kapacitou kolem 150 koní. (v závislosti na kvalitě a hloubce vylepšení). V tomto článku se podíváme na to, jak zvýšit výkon klasického motoru VAZ.

Zvýšení pracovního objemu motoru VAZ

Jak víte, jedním z nejdůležitějších parametrů ve vztahu ke spalovacímu motoru je množství práce. Jeho výkon, zrychlení agregátu atd. závisí na objemu motoru.

Je pohodlnější řídit výkonnější auto, protože rezerva točivého momentu a výkonu vám umožňuje motor příliš „neotáčet“, protože přijatelná trakce se objevuje při nižších rychlostech.

Pokud jde o zvýšení pracovní zátěže, existují dva hlavní způsoby:

Tyto metody se aktivně praktikují pro ladění sériových motorů AvtoVAZ, které jsou pod kapotami různých modelů. Přesněji řečeno, mluvíme o prvním „penny“ motoru 2101 o výkonu 60 koní nebo „jedenáctém“ motoru 21011 a pohonné jednotce VAZ 2103-06 o výkonu 71-75 koní. Nezapomeňte také na karburátor 80litrového motoru o výkonu 1,7 koní u modelu Niva a další výše zmíněné úpravy spalovacích motorů.

Pojďme se tedy podívat na konkrétní příklad. Pokud máte motor VAZ 2101, můžete vyvrtat válce až do 79 mm a poté nasadit písty z motoru 21011. Pracovní objem bude 1294 cm3. Pro zvýšení zdvihu pístu potřebujete klikový hřídel 2103, aby byl zdvih 80 mm. Pak bude potřeba dokoupit zkrácené kliky (o 7mm). Ve výsledku bude objem 1452 cm3.

Je zcela zřejmé, že pokud současně vyvrtáte válce a zvýšíte zdvih pístu, dostanete se na „penny“ pracovní objem, který bude 1569 cm3. Vezměte prosím na vědomí, že podobné operace se provádějí s jinými motory na "klasických" modelech.

Je také důležité vzít v úvahu, že po instalaci jiné klikové hřídele a zvýšení zdvihu pístu dojde ke zvýšení kompresního poměru, což bude vyžadovat použití benzínu s vyšším oktanovým číslem. Možná budete muset dále upravit kompresní poměr. Hlavní je vybrat správně zkrácené písty, ojnice atp.

Dodáváme také, že za nejjednodušší a nejlevnější způsob lze považovat vrtačku na opravu pístů. I když je však blok vyvrtán na poslední velikost opravy, objem se zvětší maximálně o 30 "kostek". Jinými slovy, s výrazným zvýšením výkonu byste v tomto případě neměli počítat.

Další úpravy motoru: sání a výfuk

Pokud vezmeme v úvahu doporučení odborníků, pak aby se motor zrychlil, neměli bychom se snažit zvýšit jeho objem nad značku 1,6 litru. Zvýšení hlasitosti nad tuto hodnotu bude znamenat, že motor je "těžší" a roztočí se s menší intenzitou.

Dalším krokem je modernizace výfukových kanálů a ventilů. Kanály jsou leštěné a ventily lze dokonce vyměnit. Například je vybrána vhodná volba (je možné i ze zahraničního automobilu), po které jsou dříky ventilů zpracovány tak, aby odpovídaly rozměrům motoru VAZ.

Paralelně se musí zpracovávat i desky ventilů. Je důležité nastavit všechny ventily na váhu. Samostatně stojí za zmínku otázka instalace vačkového hřídele. Aby motor dobře fungoval odspodu nahoru a ve vysokých otáčkách, je optimální zvolit vačkový hřídel, který poskytuje vysoký zdvih ventilů. Paralelně je potřeba také dělené ozubené kolo pro nastavení časování ventilů.

Co je třeba udělat před demontáží motoru

Proto musíte zakázat všechny přílohy. Odpojte baterii, vyjměte kryt vzduchového filtru a také karburátor. Poté vypusťte všechny kapaliny z motoru. Nemrznoucí kapalinu, pokud ji nelze vyměnit, je nutné vypustit do nádoby o objemu cca 10 litrů. Po generální opravě se nesmí používat motorový olej. Raději nalijte čerstvé. Většina přípravných prací je však stejná, bez ohledu na to, jaký druh opravy se provádí na vozech VAZ 2106. Opravíte motor nebo demontujete převodovku. Rozdíl je v nuancích. Například při demontáži převodovky nebude nutné vypouštět nemrznoucí kapalinu.

Auto je instalováno co nejrovnoměrněji, pod zadní kola musí být umístěny speciální nárazníky. Tím zabráníte rozjetí vozidla. V případě potřeby můžete kapotu sejmout z pantů. Získáte tak více prostoru pro práci. Pokuste se rozebrat motor co nejpečlivěji, abyste nepoškodili jeho součásti a prvky. Pamatujte, že každá zlomená část je další ranou do kapsy. A samotná oprava motoru stojí korunu i bez těchto nákladů.

Generální oprava motoru VAZ 2106

Demontáž motoru VAZ 2106

K demontáži motoru budete potřebovat naviják s lankem. Kromě toho musí vydržet hmotnost nejméně 150 kg. Před zahájením práce budete muset odpojit svorky baterie. Poté je baterie z vozu zcela vyjmuta. Musíte také odstranit všechny přílohy. Karburátor, elektrický ventilátor, tlumiče výfuku, veškeré elektrické rozvody musí být odpojeny. Při generální opravě motoru VAZ 2106 vlastníma rukama musíte odstranit vše připojené, takže nashromáždíte spoustu věcí. A při jízdě se hodí.

Poté musíte pod motor nainstalovat zvedák, položit příčku nahoru a zavěsit motor na dráty. Po instalaci motoru je možné jej odpojit od převodovky. Chcete-li to provést, odšroubujte všechny čtyři šrouby klíčem 19. A nezapomeňte odšroubovat držáky z polštářů, na kterých je motor nainstalován. K vytažení motoru z motorového prostoru budete potřebovat naviják. S jejich pomocí si s tímto nelehkým úkolem poradíte sami. Pokud se ale naskytne možnost využít pomoci partnera, neodmítejte. I když není technicky zdatný, předá alespoň klíče a vykoná fyzickou práci. V extrémních případech si uvařte čaj nebo kávu.

Demontáž motoru VAZ 2106

Takže když vám selže motor, můžete ho kompletně rozebrat. Nepokládejte motor na tvrdý povrch. Jako podpěru je nejlepší použít starou pneumatiku. Odpojte všechny předměty, které brání demontáži. Poté musíte odšroubovat matice držící kryt hlavy válců. Pokuste se pečlivě ohnout všechny matice, podložky, šrouby, abyste je později neztratili. V budoucnu bude opravena hlava motoru VAZ 2106, o tomto postupu se dozvíte o něco později.

Odstraňte kryt rozvodu odšroubováním upevňovacích matic. Poté vyjměte sací a výfukové potrubí. Nyní je čas odstranit hlavu válců. Upozorňujeme, že při demontáži motoru není nutné použít momentový klíč. Bude potřeba při instalaci motoru. Máte kontrolu pístů, dejte si pozor na množství karbonových usazenin, stav válců.

Je třeba válce nudit?

Pokud váš motor zcela ztratil kompresi, musíte válce vyvrtat. Existují případy, kdy to není možné provést, protože byla provedena poslední oprava motoru VAZ 2106. Poté se provede rukáv. Na bloku motoru jsou instalovány nové vložky. Tato práce vyžaduje profesionální dovednosti, nebudete pracovat sami. Pokud vrtáte blok, máte dvě možnosti: můžete použít polituru, nebo můžete objímkám dodat zrcadlovou úpravu.

O výhodách a nevýhodách jednotlivých typů piercingu se můžete hodně dohadovat, ale lepší je vybírat před zrcadlem. Důvodem je, že se lak časem opotřebuje. Ničí také pístní kroužky, a to je příčinou předčasné ztráty komprese v motoru. Výsledek: získáte díru v zrcadle, ale za vyšší cenu.

Co dělat při opravě motoru

Pokud plánujete opravit motor na VAZ 2106 vlastníma rukama bez vnějšího zásahu, nebudete se nudit. Důvodem je, že tento postup musí být proveden na speciálním zařízení. Navíc ten, kdo to dělá, musí mít všechny potřebné dovednosti. Pokud se rozhodnete jednoduše vyměnit kroužky nebo písty, sníží se množství práce. Je nutné dokoupit sadu pístů, kroužků, prstů, dále se doporučuje vyměnit hlavní a ojniční ložiska.

Kromě toho je nutné narovnat ventily v hlavě válců. Doporučuje se vyměnit vodítka ventilů, těsnění, takže je třeba je zakoupit předem. Také byste měli mít potřebné nástroje, zejména elektrickou nebo ruční vrtačku. Měl by mít také inverzní funkci. Dále budete muset vyměnit rozvodový řetěz, tlumič a všechna těsnění.

Jak vyladit motor

Chcete-li zlepšit motor VAZ 2106, budete muset odlehčit všechny uzly. A to:

Kromě toho je třeba zlepšit chladicí a mazací systémy. Pokud jde o písty, zde je třeba vyleštit vnitřní povrch sukně. Tuto práci by měl provádět odborník na dobrém soustruhu. Nezapomeňte, že kvalita odvedené práce závisí na tom, jak se motor chová v budoucnu. Co se týče klikové hřídele a setrvačníku, je potřeba je po odlehčení dále vycentrovat. K tomu budete muset vyvrtat otvory tak, aby tyto uzly měly stejné těžiště.

Demontáž motoru VAZ 2106

Nastal tedy tento pro mě dlouho očekávaný okamžik: práce na motoru začala. Motor již dlouho potřebuje opravu, protože není žádná stopa. Problémy:

• Spotřeba oleje (nekouřil, ale dobře "jedl". létal do ventilace)
• Sapunil (zvýšený výstup plynu z klikové skříně)
• Snížená komprese (podle posledních měření - pod 11)
• Ztráta trakce (do kopce se 2 cestujícími, změněna na nižší)
• Špatné seřízení ventilu, neustálé „hučení“.
• Pravidelné klepání "doleva" v motoru při volnoběhu
• Zvýšená spotřeba paliva (až 15 litrů v létě ve městě)

+ hromada dalších problémů jako úniky oleje z klikové skříně, slabé těsnění hlavy válců atd. Jedním slovem motor, abych byl upřímný, nastartoval jsem ho. Na radu kolegů z práce jsem našel mistra soustružníka, který se ujme hlavní práce - vrtání, broušení, nastavení a montáž ShPG. Repasí projde i hlava válců. Vzal na svá bedra práci montáže, demontáže, mytí. Byla připravena garáž a jáma a věci se pohnuly kupředu. Bylo rozhodnuto vše rozebrat a vyhodit, počínaje motorem na maximum, takže zbude jen blok spolu s pomocníkem.

Začal jsem to pokládat... a první zásadní problém jsem měl: šroub hlavy byl uvnitř a podařilo se mi utrhnout okraje (hlava FORCE a ráčna držely). Mám šroub na "12", s litou podložkou, nejnešťastnější možnost, jak řekli později. Musel jsem vrtat, proces je zdlouhavý a dlouhý, protože strach z poškození hlavy je velký.

Udělal jsem na hlavě úplný nepořádek, třísky letěly přímo na ventil. Imám pomohl.

Po mnoha mukách - vítězství. Pravda, ne bez malých kosyachok.

V procesu demontáže

Po odstranění a odšroubování veškerého „přebytku“ jsme s přítelem téměř bez problémů vytáhli blok s pístem z motorového prostoru a drželi jej z obou stran. Převodovku jsem nemusel odšroubovávat a přesouvat, jen jsem ji zvedl, aby nespadla.

Následovala další demontáž a pro pohodlí obraceče bylo provedeno „zjednodušení procesu“ z hlediska nástavců.

Odstranění olejové vany odhalilo těžké olejové saze a ucpané sítko olejového čerpadla, zbytky tmelu a další nečistoty.

No a po úplném rozebrání jsem blok a hlavu pár hodin umyl. Úkol vyžadoval dobré množství PROFOAMa 1000 a benzínu AI-92

Výsledkem je předání hotového bloku a hlavového složení soustružníkovi, ale to již příště, v druhé části.

Kontrola a odstraňování závad motoru VAZ 2106

Stručně vám řeknu nejnovější informace o generální opravě motoru mého vozu, která je nyní v procesu.

Takže motor (blok s ShPG) byl vytažen, rozebrán a umyt co nejvíce, totéž bylo provedeno s hlavou válců.

Blok a hlava válců byly navíc předány hlavnímu soustružníkovi, který v podstatě obslouží všechny složité soustružnické a technické práce.

Při dodání hardwaru nastala fáze kontroly a diferenciace ze strany učitele.

Zde je to, co se ukázalo:

• Píst na mém bloku 06 je „pětikolový“ (se zářezy pro ventily). A nejhorší je, že je to poslední oprava: 79,8 mm. Ty blokují buď změny, nebo manga. Nudné možnosti pro 82 a další „vnucování“ mi nevyhovují.
  
  Proto bylo rozhodnuto – v rukávu. Píst bude umístěn stejným způsobem 05th, 79mm.
  
  Zrcadlo ve válcích bez viditelné práce a elipsa - v závislosti na ráži vnitřního průměru.
• Klikový hřídel má axiální házení nad tolerancemi.
  
  Došlo tedy k částečnému nesouososti ojnic a pístů s nimi, a tedy k viditelnému opotřebení obložení „na okrajích“ a k charakteristickému „vzorci“ průniku plynů podél pístu do stran. Celkový stav rukávů je uspokojivý, nejsou žádné podélné praskliny. Vložky už mají velikost 0,50, všude.
• Byla také odhalena přítomnost funkčních prvků v některých hrdlech HF (zřejmě výsledek "správné" operace předchozích majitelů).

Výsledkem HF je broušení povlaků menší než 0,75.

• Kryt válce. Bylo také zjištěno několik vážných problémů. Velké usazeniny oleje (pravděpodobně vzniklé během období opotřebení těsnění dříku ventilu a vyhoření oleje). Na některých ventilech je také částečně propálená šikmá rovina.
  
  Vřetena ventilů a samotná vedení ventilů jsou v toleranci. Neexistuje žádná zpětná reakce.

Opotřebení vahadla a vačkového hřídele je viditelné, ale není kritické.

S největší pravděpodobností se to vše změní a bude instalován vačkový hřídel z 213 Niva, protože je na vzestupu širší.

Budou instalovány nové ventily, škrabka oleje.

Vyřízneme spojovací prvky pro trojité zkosení, brousíme. Vše vlastníma rukama.

Nasazen bude i Vepr. Máte povolení.

Olejové čerpadlo je nové, pro případ, že by byla továrně vyfrézovaná rovina vyleštěná.

Hlava válců a roviny bloku budou také leštěny.

No, něco takového, velká recenze, velká recenze.

Nyní čekám na novinky a úpravy od obraceče.

Části motoru a montáž

Po nějaké době (přesněji po týdnu) mi zavolal mistr soustružník, že je vše připraveno. Vzal jsem všechny své kusy železa. Kompletně dokončená montáž bloku válců SHPG:

Připomínám, že blok byl vrtán a lemován a také broušen.

Byla dodána skupina pístů: "Motordetal" 2105, 79 mm, tedy tovární velikost.

Kliková hřídel byla dodána z Nivy 213, použitá, ale ve výborném stavu: všechny krky jsou leštěné na opravu 0,75.

Moje stará HF byla hodně otlučená a potřebovala naleštit, ale čas na to (až 5 dní) mi nevyhovoval, prázdniny skončily .. a moje práce bez auta není práce.

Mistr mi proto nabídl tento HF z polí výměnou za můj. Souhlasím.

Velkým plusem ve prospěch tohoto „kolena“ je, že je lépe vyvážené, a to díky 8 protizávažím. (proti 6 - v mém předchozím, 2103-shnogo KV).

Také pro prevenci (a aby vše „okamžitě“) byl opraven PromVal („Kanec“, „Prasátko“). Vyválela se nová pouzdra, Vepr se upravil broušením.

Další je hlava:

Hlava válců byla také opravena: Nové ventily, upevňovací prvky odříznuté + vyleštěné na „štěnice“. Dodatečně byla dodána nová těsnění dříků ventilů (ucpávky ventilů) - Corteco.

Hlava válců byla stejně jako blok leštěna na několik „stovek“.

Olejové čerpadlo má leštěnou pracovní rovinu, bylo pouze vyfrézováno z výroby. Velitel to určil zlepšením provozu čerpadla a zvýšením tlaku, který vytvořilo. Vezmi mě za slovo :-)

Navíc byla zakoupena nová „houba“.

Protože můj vačkový hřídel nebudil důvěru ve svůj stav, bylo rozhodnuto jej vyměnit! Byl zakoupen distribucí stejného Niva 213, jako nejoptimálnější a doporučený z hlediska dokončení "základního" motoru.

Dva šestiúhelníky: znak 213

V příloze je sada houpaček s vojáky z tábora 214.

Abych správně seřídil a sestavil rozvodový mechanismus, koupil jsem nastavitelné ozubené kolo vačkového hřídele (rozdělené

Vypadá to jako výrobce Samara, ale navenek to vypadá jako "družstvo".

Začínáme MONTÁŽ

S kamarádem dovedně, téměř stejně snadno jako natáčení, přilepili blok na místo:

Pak strhl „hlavu“, natáhl vše podle návodu momentovým klíčem:

Houpačka na místě

Montáž vačkového hřídele nebyl problém. Změřil jsem všechny značky, vysvobodil „vojáky“ z vahadel, nasadil „rozdělený“ převod.

Po montáži jsem ventily seřídil "po staru" pomocí sondy 0,15, zakoupené k tomu u specialisty. Všechno jsem dělal poprvé. Yuzal "Murzilka".

Nestyď se používat nové ozubené kolo jen pro hnací hřídel... Mám nové rozvodové kolo... úplně pryč. Není to tak dávno změněno, na stránkách BZ je odpovídající záznam.

Blíže k půlnoci byl motor smontován a motorový prostor získal víceméně hotový vzhled:

Plněno všemi kapalinami: nemrznoucí směs, olej. Motor jsem nastartoval bez svíček, se startérem, až zhasla kontrolka tlaku oleje ... Pak jsem zašrouboval svíčky, dal zapalování na oko ... zapnul jsem, vše funguje! Několikrát bylo provedeno hlavní broušení, zapínání a vypínání při určité teplotě.

Motor byl strašně teplý, minutu nebo dvě... a už 90. Ventilátor motoru se hned zavřel a doma. Nejtěžších bylo prvních 5 km

Ráno bylo všechno mnohem lepší. Ihned jsem šel do karburátoru, seřídil XX, CO ... UOZ ve stroboskopu fungoval téměř perfektně

K dnešnímu dni 14. listopadu je naběháno již 500 km. Běžím na plné obrátky ... hodně cestuji pracovně. Olej a chladící kapalina v normě, první dny ubíhaly kousek po kousku.. zřejmě byly mezery zaplněné. Teď je to normální. Olej trochu ztmavl.

Z pozitivního, který je okamžitě patrný:

• Hladký a příjemný chod motoru, tichá synchronizace
• Dobrá trakce, zejména na spodku (ve srovnání s "DO")
• Dobrá dynamika (i když zatím netočím více než 2 - 2,5 tisíce)
• Spotřeba paliva 11-12l. (a je na útěku)

Zvláště příjemný je „horký“ tlak při 1,5 - 2 XNUMX ot./min.

Dříve to tak nebylo

Doufám, že natáčení proběhne dobře, bez překvapení.. a tato čísla se ještě zlepší.

Mezitím jsou všichni šťastní) Pokračuji v jízdě a raduji se)

Odhad na generální opravu motoru VAZ 2106 a použitých náhradních dílů

Připomínám, že vůz byl přijat do opravy po 20. říjnu a 4. listopadu vyjel s „obnoveným srdcem“. „Hlavní město“ bylo úspěšně dokončeno, nyní je natáčení v plném proudu a přibližuje auto k ceněné „sekačce na trávu“ kilometrů:

Dnes není nápad něco dlouho odkládat a převyprávět, teprve ukážu, jak jsem řekl, konečný odhad ceny opravy.

Od samého začátku jsem se rozhodl vést jednoduchou excelovou tabulku, kde bych shrnul všechny výdaje. Co se nakonec stalo:

Jak vidíte, hlavní částí byla samotná „Práce“ a hlavní náhradní díly.

V čisté formě je to 25 500 rublů, přibližně ...

Náhradní díly byly odebírány v běžných městských obchodech, ve více či méně spolehlivých, stejně jako něco na trhu ... Nedávali ničemu zvláštní preference. Online nakupování je také přehlíženo kvůli nedostatku času. Proto se ceny ukázaly jako průměrné, podle mého názoru, pro mé město ... Nemohu říci nic ani o nákladech na služby pána. Možná jsou příliš drahé, ale nevybrali. Viděl jsem jeho práci naživo, na příkladu cizího auta od kolegy, jak se říká, „jezdí, problémy nezná“. A zastavil se tam. S kvalitou Vaší práce jsem naprosto spokojen.

Počítal jsem i se všemi maličkostmi, včetně čisticích prostředků, použitých rukavic atp. Také jsem neměl některé nástroje, které jsem potřeboval koupit. Navíc byla pánev hodně promáčklá, také jsem se rozhodl ji vyměnit ... pro pohodlí jsem vyndal vypouštěcí kohouty a tak dále.

Obecně je moje konečná oficiální částka 27500 30000 rublů. V reálu asi 30 tisíc, protože jsem cestou narazil na nejrůznější maličkosti, oříšky...lámaný chřest atp. Koupil jsem i nějaké to nářadí a příslušenství, jako je centrování kotouče spojky, nějaké hlavy... Dokonce jsem počítal i s logistikou dodání motoru do obřačky a dalšími drobnostmi. Pokud sem přidáte olej, který se bude muset brzy znovu vyměnit. a co k tomu patří, tak se určitě přiblížíme značce XNUMX "kusů". Takže svým způsobem. Snad to někoho bude zajímat jako informace pro "hodnocení". No a pro mě je to nejdůležitější - výsledek a ten je, za což jsem moc ráda.

Doufám, že se investice vrátí a stroj bude dobře fungovat.

Generální oprava motoru

 

Jak dlouho trvá generální oprava motoru

Na tuto otázku nelze dát jednoznačnou odpověď, protože vše určuje technický stav motoru. Záleží také na použití kvalitního paliva a včasných výměnách oleje.

V závislosti na značce vozu se doporučuje zkontrolovat motor ve Volgogradu každých 100-200 tisíc km.

Při rozhodování, zda tento postup provést nebo ne, je třeba se zaměřit nikoli na ujeté kilometry, ale na svůj technický stav, buďte ve střehu!

I když je vše ve víceméně funkčním stavu, měla by se provádět prevence. Včasná prevence je totiž obrovskou úsporou na opravách!

Příčiny zrychleného opotřebení motoru

Důvodů zvýšeného opotřebení může být mnoho a ne vždy se podaří určit, který z nich způsobil vážné problémy.

Existuje několik důvodů, které k tomu přispívají:

• Nepravidelné výměny oleje a filtrů.
• Nekvalitní palivo. Velmi často ušetříme peníze nákupem nejlevnější ropy a paliva. Ve skutečnosti však všechny úspory povedou k čisté sumě. Na takových součástkách se nemůžete pokoušet vydělat pár centů!
• Používání nekvalitního spotřebního materiálu a jeho nepravidelná výměna. Abrazivní částice se dostávají do motoru a způsobují jeho přehřívání, což vede ke zvýšenému opotřebení.
• Jízdní režim a podmínky skladování. Velmi důležitým faktorem je zatížení pohonné jednotky, pokud vymáčknete vysoké otáčky a uskladníte vůz na volném prostranství, nedivte se hrozící poruše.

Příčiny motorických problémů

Chcete-li zjistit, zda je nutné předat vůz ke generální opravě motoru, je nutné provést kompletní diagnostiku. Ale sám řidič může dát hodnocení ze dvou důvodů:

• Zásah do pohonné jednotky. To znamená, že čepy klikového hřídele a pouzdra jsou opotřebené. Pokud uslyšíte hlasité a zřetelné zaklepání, naléhavě se obraťte na Service Motors, jednoduše již není možné odkládat procedury obnovy!

• Vysoká spotřeba paliva a maziv. To znamená, že válce a písty v systému jsou opotřebované do kritického stavu a jednotka také spotřebovává olej z klikové skříně. A ve spalovací komoře se nevytváří potřebný tlak a klesá účinnost, tudíž se zvyšuje spotřeba.

Stále však není možné uvést vozidlo do výše popsaných stavů. A rozhodnutí o generální opravě motoru by mělo být učiněno na základě výsledků kompletní diagnostiky. Vylepšeným referenčním bodem je nízká komprese ve válcích motoru a s ní klesá i tlak oleje; To je vážný důvod pro celkovou opravu.

Jsou situace, kdy se to dá snadno vysvětlit. Ventily se mohou spálit, takže nízká komprese a sběrací kroužky způsobují zvýšenou spotřebu oleje. Moc se ale nevzrušujte, ještě musíte udělat střední opravu motoru.

Jak obnovit mládí motoru VAZ 2101

Ladění motoru VAZ 2101, které jsme standardně spustili, pod ním asfalt netrhá. Umí vrčet jako Nissan Z350, ale nic víc. A to je třeba přijmout jako fakt. I když vedle sebe postavíte FIAT 124 z roku 1966 a FORD Mustang ze stejného roku, neměli byste srovnávat jejich standardní výkon a účel. Nechceme nikomu nic dokazovat, jen se snažíme vymáčknout z motoru o objemu 1300 ccm co nejvíce výkonu, aniž bychom to výrazně ovlivnili. Auto není na závodění, ale na každodenní život. Ve světle toho vzniká určité množství práce:

Pokud je vše provedeno správně a přesně, bude motor 2101 schopen ohromit živostí a dynamikou.

Jednoduchá a spolehlivá cesta ven

Není třeba chodit daleko a znovu vynalézat kolo – můžete použít to, co nabízí původní výrobce.

Jakýkoli motor z klasiky - VAZ 21011, 2103, 2106

a i od roku 2113 se to bez problémů převede na groš. Montáž je v celém rozsahu identická, bude potřeba minimálních úprav. Hlavní výhoda řešení: motor lze nainstalovat téměř nový a již opotřebovaný lze získat ze zahraničních automobilů. (viz článek „Výměna motoru se smlouvou“).

U modernějších modelů (VAZ 2108-2170) budete muset seříznout karoserii a myslet na spojovací prvky, i když ani zde nebude tolik problémů.

Dobrý výkon dá "Niva" 1,7. Teprve nyní musíte být opatrní a namontovat nový motor s vlastním olejovým čerpadlem a klikovou skříní - na Nivě visí níže, při instalaci na penny je vysoká pravděpodobnost háčků.

od Lada Priora je také dobré řešení. S objemem 1,6 litru a výkonem 98 koní pojede VAZ 2101 jako zamlada.

Příjemné je především to, že není potřeba měnit převodovku – všechny převodovky se s novým motorem snadno připojují.

Motor VAZ 2106

Štafetu po motoru, který se stal skutečným průlomem na sovětském trhu, převzal motor VAZ 2106.

Přirozeným zlepšením v roce 2103 bylo zlepšení technických vlastností motorů VAZ ve směru výkonu.

Inženýři to udělali:

Ale motor 2106 nenašel u majitelů mnoho sympatií, stejně jako rotační motory pro VAZ během exportu, protože majitelé 2103, 2121, 2107 se snažili vybrat nejspolehlivější motor VAZ 2103.

Bylo to způsobeno nižší přežitím 2106, nestabilitou při použití paliva nižší kvality. Nejsmutnějším výsledkem bylo opotřebení ventilů a generální oprava agregátu byla v těchto případech vyžadována mnohem častěji než v roce 2103.

Výběr klikového hřídele

Nebudeme se dotýkat síly pasu, protože zvýšení bude symbolické, ale ovlivní to dynamiku. Zbývá pouze vybrat lidský klikový hřídel, a to není snadný úkol. Pokud vezmete použitý, existuje šance, že narazíte na hřídel se skrytými vadami - praskliny, zakřivení nebo přílišné opotřebení. A pokud byl hřídel obnoven, můžete získat nekvalitní povrch krku. Pokud není důvěra v kvalitu takového klikového hřídele, je lepší hledat nový. Kvalitní klikový hřídel se nebude lesknout jako chrom.

Tak se připravují k prodeji nekvalitní hřídele z nekalené surové oceli. Dobře vytvrzená hřídel bude mít lesklý matný povrch na čepech a měla by být zabalena do olejového papíru a namazána tukem. A samozřejmě označené 2103-1005020.

Obecné typy ladění

Ne vždy ladění VAZ 2101 ve správném smyslu slova je takové. Bezmyšlenkovitá a nevkusná změna vzhledu vozu má někdy za následek, že se na ulici objeví nehorázná „ostuda“, ověšená tisíci „světlušek“ a nálepkami značek, které s automobilovým průmyslem ani nesouvisí.

Pokud mluvíme o změnách karoserie (styling), mluvíme o instalaci nových nebo úpravách starých nárazníků, bodykitu, spoileru (křídla), všech druhů přívodů vzduchu, aplikaci airbrush nebo pokrytí karoserie ochrannou fólií. Zde stojí za zmínku prahy ladění, mřížka chladiče a mnoho dalšího, v závislosti na možnosti, přání, dostupnosti finančních prostředků nebo představivosti majitele vozu. Obecně platí, že vše, co potřebujete, a často ne tolik, co může změnit vzhled vozu téměř k nepoznání, odlišit jej od podobných na silnici.

To vše je dokončeno s pomocí místního řemeslníka v garáži nebo kontaktováním specialistů, instalováno z jiného vhodného modelu Zhiguli nebo automobilu jiné značky, vytvořeného ze sochařské plastelíny, polyesterové pryskyřice, plexiskla, sklolaminátu, plastu nebo jiných materiálů.

Vyměněny vnitřní karty dveří, čalounění, sedačky, palubní deska, volant. Namontovalo se elektrické stahování oken, přibyla loketní opěrka, nainstaloval se výkonný audiosystém se subwooferem a zesilovači, stáhlo se střešní okno, dodělal se kufr. Změny se provádějí na tovární přístrojové desce její kompletní výměnou nebo instalací prvků jako je otáčkoměr, palubní počítač, videopřehrávač a další do stávajícího.

Úprava podvozku znamená snížení nebo zvýšení světlé výšky, změnu velikosti kol, zjemnění (zpevnění) odpružení. Instalace tlumičů je pro majitele vhodnější. A samozřejmě litá nebo kovaná kola. Kam bez nich?

Zásadní změny se týkají převodovky a převodovky zadní nápravy. Čtyřstupňová převodovka se stává pětistupňovou, s přihlédnutím k modernizaci motoru jsou zvoleny převodové poměry, které jsou pro konkrétní výsledek nejvhodnější.

Ventilované brzdy na VAZ 2101 také nejsou neobvyklé. Podtlakový posilovač s vylepšeným výkonem, spojka ... nemohu vyjmenovat vše. To vše proto, abychom „napumpovali“, předělali auto samotné, dovedli k dokonalosti to, co už mělo být teoreticky dávno vyhozeno. A přiznejme si to, tyto mimořádné změny mohou prodloužit nebo dokonce dát milovanému vozu druhý život. Minimum je přimět ostatní, aby se o krasavce staraly.

Generální oprava motoru v autě VAZ 2106

Před zahájením generální opravy motoru VAZ 2106 je nutné jej rozebrat pro podrobnou demontáž jednotlivých prvků. To je možné pouze se správným měřicím a zámečnickým nářadím a také novými sadami náhradních dílů.

Podrobný postup demontáže jednotky je následující:

1. Odšroubujte upevňovací prvky rámu.
2. Uvolníme sponu hadice palivového čerpadla a po odšroubování matic jeho upevnění výrobek rozebereme.
3. Odstraňte těsnicí desku zpod palivového čerpadla.
4. Odpojujeme vysokonapěťové vodiče od svíček a odstraňujeme je.
5. Vyjměte přítlačnou desku.
6. Odpojte hadici od regulátoru podtlaku.
7. Vyjměte rozdělovač.
8. Odšroubujeme upevňovací prvky generátoru, vyjmeme distanční vložku, pásový prvek a samotný generátor.
9. Uvolníme upevňovací prvky, vyjmeme vyhřívanou hadici ze sacího potrubí.
10. Vodní čerpadlo (čerpadlo) vyjmeme odstraněním jeho upevňovacích prvků.
11. Odpojte spojovací hadice od karburátoru, odvzdušňovače, rozdělovače a ventilátoru.
12. Demontujte axiální podložku a dřík konzoly ovládání škrticí klapky.
13. Odšroubujte olejový filtr.
14. Odšroubujte pouzdro odvzdušňovače spolu se sondou.
15. Demontujte snímač oleje.
16. Uvolníme řemenici klikového hřídele z úchytů na blok motoru. Demontujeme uchycení klikové skříně a samotný výrobek.
17. Odšroubovali jsme upevňovací prvky na krytu ventilu a samotném produktu.
18. Skříň hlavy válců demontujeme spolu s deskou a šrouby s hadicí vakuového typu.
19. Vyjmeme těsnění nainstalované na hlavě válců.
20. Odšroubujte upevňovací prvky a sejměte napínač řetězu.
21. Držák šroubu řetězového kola hnacího hřídele otáčíme společně s klikovým hřídelem.
22. Uvolněte upevňovací prvky řetězového kola vačkového hřídele.
23. Odstraňte řetězové kolo spolu s hnacím řetězem vačkového hřídele.
24. Demontujeme upevňovací prvky atd. napínák řetězu „bota.
25. Odstraňte všechny upevňovací prvky z pouzdra ložiska.
26. Demontujeme šrouby držící hlavu s jejich následným odstraněním spolu s těsněním.
27. Sundáme volant.
28. Pomocí spony sejměte přední štít ze skříně spojky.
29. Odstraňte zbývající upevňovací prvky pro zajištění olejové vany.
30. Vyjmeme upevnění olejového těsnění klikového hřídele ze zádi motoru.
31. Demontujte olejové čerpadlo s těsněním.
32. Demontujeme hnací hřídel přídavných mechanismů.
33. Hnací kolo rozdělovače vyjmeme děrovačkou nebo šroubovákem.
34. Odšroubujte a vyjměte odlučovač oleje s vypouštěcí trubkou oleje.
35. Odšroubujeme kryt ojnice válce I, demontujeme pomocí pomocného zámečnického nářadí.
36. Vyjmeme píst s podpěrou ojnice.
37. Opakujte tuto technologickou operaci se zbytkem válců.
38. S následnou demontáží vyjmeme klikový hřídel.
39. Označte fixem všechny odnímatelné části motoru a uspořádejte je v určitém pořadí pro následnou montáž.

Při generální opravě motoru VAZ 2106 po demontáži je nutné vyměnit vadné náhradní díly za aktualizované a sestavit pohonnou jednotku.

Po dokončení celého komplexu prací lze generální opravu motoru považovat za dokončenou. Pokud je nutná oprava hlavy válců bloku VAZ 2106, provádí se po demontáži a podrobné analýze hlavy válců s následnou výměnou všech vadných dílů a sestav.

Je třeba válce nudit?

Pokud váš motor zcela ztratil kompresi, musíte válce vyvrtat. Existují případy, kdy to není možné provést, protože byla provedena poslední oprava motoru VAZ 2106. Poté se provede rukáv. Na bloku motoru jsou instalovány nové vložky. Tato práce vyžaduje profesionální dovednosti, nebudete pracovat sami. Pokud vrtáte blok, máte dvě možnosti: můžete použít polituru, nebo můžete objímkám dodat zrcadlovou úpravu.

O výhodách a nevýhodách jednotlivých typů piercingu se můžete hodně dohadovat, ale lepší je vybírat před zrcadlem. Důvodem je, že se lak časem opotřebuje. Ničí také pístní kroužky, a to je příčinou předčasné ztráty komprese v motoru. Výsledek: získáte díru v zrcadle, ale za vyšší cenu.

Tipy na opravu

Než přistoupíte k opravě motoru vozu VAZ 2106, lidově nazývaného „šestka“, je třeba si ujasnit pár bodů.

1. Je nutné určit následky opravy. Při správném obnovení výkonu všech součástí, mechanismů a sestav „šestkového“ motoru začne motor znovu pracovat, ale ne stejně jako předtím. Faktem je, že v motoru je mnoho dílů, které pod tlakem přicházejí do styku.

Pohybují se vůči sobě navzájem nebo obojí současně. V důsledku tohoto stavu se mikrodrsnosti na jejich povrchu vyhlazují, díly jsou umístěny blíže k sobě, což vede ke snížení spotřeby energie na překonání přechodových odporů.

Pokud se během procesu opravy díly oddělí a znovu spojí, budou povrchy držet pohromadě jinými mikrodrsnostmi. V důsledku toho je zapotřebí nový výhon, který je zajištěn odstraněním vrstvy materiálu.

Odebraná vrstva materiálu znovu a znovu zvětšuje mezeru v místě styku pracovních ploch, což v konečném důsledku povede k selhání sestavy bez viditelných vad. Proto se nedoporučuje díly rozebírat, pokud se tomu lze vyhnout.

Píst a čep motoru VAZ.

2. Je nutné přesně určit místo poruchy a nastínit způsoby, jak k ní můžete přistupovat. Nezkušení pracovníci často nedokážou přesně určit, co je špatně. Kompletně rozeberte motor; to zabere značné množství času a může to vést k tomu, že motor nebude možné znovu sestavit. Opětovná demontáž součástí motoru se nedoporučuje.

3. Je nutné připravit pracoviště a zabránit vstupu cizích osob. Pokud jsou opravy prováděny v autoservisu, stačí nástroj včas připravit a naskladnit. K úplné demontáži motoru z VAZ 2106 budete potřebovat mostový jeřáb nebo naviják, který vydrží zatížení až tuny.

Oprava motoru svépomocí na VAZ 2106 - pořadí práce.

Proto, než přistoupíte ke kontrole motoru, musíte jej odstranit, abyste získali přístup ke všem poškozeným mechanismům. K provedení opravy motoru budou vyžadovány následující nástroje a mechanismy:

• nástroje pro opravy (klíče, kladivo, šroubovák atd.);
• náhradní díly do motoru.

Postup demontáže motoru je následující:

1. Odšroubujeme upevňovací šroub z rámu, který je instalován při demontáži motoru.
2. Uvolněte svorku, vyjměte hadici palivového čerpadla.
3. Demontujte čerpadlo tak, že nejprve odšroubujete matice, kterými je připevněno.
4. Vyjměte distanční vložku. Je umístěn pod palivovým čerpadlem.
5. Odstraňte vrstvu, která je mezi blokem válců a distanční vložkou.
6. Odstraňte kabely zapalovací svíčky.
7. Odstraňte přítlačnou desku.
8. Odpojte hadici a regulátor podtlaku.
9. Demontujte rozdělovač zapalování.
10. Odšroubujeme matice, které drží generátor, odstraníme podložky, řemen a samotný generátor.
11. Po uvolnění svorky vyjměte hadici topení ze sacího potrubí.
12. Demontujte čerpadlo chladicí kapaliny tak, že nejprve odšroubujete všechny potřebné šrouby.
13. Demontujte hadice karburátoru, ventilační systémy klikové skříně a hadici přívodu podtlaku k regulátoru rozdělovače zapalování.
14. Odstraňte ventilační hadici.
15. Demontujte hřídel meziplynové páky karburátoru z podložky.
16. Demontujte těleso škrticí klapky.
17. Vyjměte olejový filtr z demontovaného zařízení.
18. Povolte matici odvzdušňovacího krytu a vyjměte ji spolu s měrkou hladiny oleje.
19. Demontujte snímač tlaku oleje.
20. Odstraňte řemenici klikového hřídele odšroubováním matice, která ji připevňuje k bloku válců.
21. Povolte šrouby, které drží klikovou skříň.
22. Odstraňte kryt bloku válců odšroubováním upevňovacích matic a šroubů.
23. Odstraňte kryt hlavy válců, stejně jako desky, držák s podtlakovou hadicí.
24. Odstraňte těsnění umístěné nad hlavou válců.
25. Uvolněte upevňovací prvky a vyjměte napínač řetězu.
26. Otáčejte šroubem, který drží ozubené kolo hnacího hřídele příslušenství a současně otáčejte klikovým hřídelem.
27. Povolte šroub řetězového kola vačkového hřídele.
28. Vyjměte řetězové kolo a sejměte hnací řetěz vačkového hřídele.
29. Demontujte řetězové kolo klikového hřídele.
30. Demontujte montážní šroub a botku z napínače řetězu.
31. Povolte všechny matice držící pouzdro ložiska.
32. Povolte šrouby hlavy válců a vyjměte je z motoru.
33. Odstraňte těsnění hlavy.
34. Demontujte setrvačník.
35. Uvolněte upevňovací prvky a sejměte přední kryt skříně spojky.
36. Utáhněte poslední šrouby zajišťující olejovou vanu a vyjměte ji.
37. Uvolněte držák zadního olejového těsnění.
38. Demontujte olejové čerpadlo a těsnění čerpadla.
39. Demontujte hnací hřídel příslušenství.
40. Pomocí šroubováku demontujte hnací kolo rozdělovače zapalování.
41. Odšroubujte a vyjměte odlučovač oleje a vypouštěcí trubku.
42. Odšroubujte kryt ojnice prvního válce, sejměte jej kladivem.
43. Vytáhněte píst s ojnicí z objímky.
44. Odstraňte písty a ojnice ze zbývajících válců.
45. Po odstranění upevňovacích prvků vyjměte klikový hřídel a rozeberte jej na díly.
46. Označte ojnice, písty a pánve ložisek, aby je bylo možné znovu namontovat při zpětné montáži motoru.

Po důkladné kontrole komponentů a sestav a výměně poškozených dílů za nové je nutné sestavit motor, pouze v opačném pořadí. Oprava motoru je tedy hotová. Porucha vozu může vést jak k deformaci, tak k prasklinám v bloku motoru. Mechanické poškození je způsobeno zpravidla dlouhodobým provozem nebo poruchou vnitřních mechanismů. V tomto případě musí majitel vozu zahrnout opravu bloku válců do generální opravy motoru. Provoz motoru po generální opravě je jistě důležitým procesem.

Soukromé

Pomocné opravy včetně oprav hlavy motoru lze provádět bez úplného sejmutí motoru z rámu vozidla. Na těžko přístupných místech můžete jít z horní strany. Chcete-li to provést, odstraňte opeření nebo kolo.

Pro podrobnější informace o postupu při demontáži motoru VAZ2106 je lepší odkázat na speciální literaturu. Například "VAZ 2106 a jeho modifikace" nebo jakýkoli návod na opravu motoru. Příručka pro opravy obsahuje nejúplnější a nejspolehlivější údaje o celém procesu opravy, odstraňování problémů a výměny všech systémů motoru.