Nastavení ventilů na motorech automobilů VAZ 2108, 2109, 21099

Příčinou řady poruch motorů VAZ 2108, 2109, 21099 spolu s vadným nebo neseřízeným karburátorem může být zvýšení nebo snížení tepelných vůlí ve ventilovém mechanismu.

Mezi tato selhání patří:

— nestabilní chod motoru při volnoběhu;

- nemožnost seřízení volnoběžných otáček;

- ztráta výkonu a odezvy plynu (zhoršení dynamiky vozidla);

- "selhání" při sešlápnutí plynového pedálu;

— „výstřely“ v karburátoru.

Abychom identifikovali skutečného viníka problémů s motorem, pojďme si poslechnout, jak tento motor běží na volnoběh. Jistou známkou zvýšených tepelných mezer bude zvonění pod krytem ventilu, které je jasně slyšitelné. S omezeným prostorem nebude slyšet drnčení, ale je možné neustálé přehřívání motoru, časté cvakání v tlumiči, znatelný pokles výkonu a reakce na plyn.

V každém případě je třeba ventily upravit. Tím se normalizuje činnost jak zejména mechanismu distribuce plynu, tak motoru jako celku. Je možné, že problémy, které ve vaší práci existovaly dříve, po takové úpravě samy zmizí.

Požadované nástroje

- Regulátor ventilu se zámkem

Nebo dva šroubováky, pokud není příslušenství. Jedna by měla být dlouhá a silná, aby tlačila dolů s podložkou, druhá by měla být štěrbinová se širokou čepelí (alespoň 10 mm) pro upevnění tlačníku ve stlačené poloze.

Regulátor ventilu motoru automobilu

— Sada plochých sond

— Pinzeta

- Hvězdný klíč pro 17

— Sada legín

Volitelně lze podložky požadované velikosti zakoupit samostatně po změření tepelných mezer.

Podložky různých velikostí pro seřízení ventilů motoru

Přípravné práce

Nastavení ventilů se provádí na studeném motoru, takže pokud je váš motor horký, nechte jej vychladnout alespoň 1 hodinu.

- Vyjměte kryt vzduchového filtru.

- Demontujte podpěru páky akcelerátoru.

- Demontujte kryt ventilu motoru.

- Sejměte kryt rozvodu.

- Na řemenici vačkového hřídele uděláme další tři značky. K tomu spočítáme počet zubů, které má, a rozdělíme ho na čtyři části.

Další značky na řemenici vačkového hřídele

- Zarovnejte zarovnávací značku na řemenici vačkového hřídele s výstupkem na zadním krytu rozvodu. Písty prvního a čtvrtého válce se dostávají do horní úvratě (TDC).

- U poklopu ve skříni spojky dbáme na to, aby dlouhá značka (v riziku) na setrvačníku byla proti středu trojúhelníkového výřezu stupnice časování zapalování.

Typový štítek setrvačníku motoru 2108, 21081, 21083

Před seřízením ventilů v motorech vozů VAZ 2108, 2109, 21099 je nutné zkontrolovat tepelné vůle, aby bylo možné zjistit celkový technický stav ventilového mechanismu tohoto motoru.

Měření tepelného prostoru sondou

Seřízení tepelných vůlí ventilů motorů automobilů

Uvažujme jako příklad nastavení třetího ventilu.

- Nastavte řemenici do polohy, kde se značky zarovnání shodují (horní úvrať)

Otáčíme jím o 3-4 zuby (40-500) ve směru hodinových ručiček.

- Nainstalujte seřizovací nástroj na hlavu bloku

Pokud ne, vezměte si dva šroubováky. Dlouhou a výkonnou použijeme jako páku a menší štěrbinovou k upevnění posunovače.

- Posunovač otočíme štěrbinou k nám (směrem k radiátoru)

- Zavedeme "tesák" zařízení mezi vačku a tlačník

- Zatlačte dolů páku zařízení a zatlačte tlačný prvek dolů

Místo příslušenství můžete použít dlouhý šroubovák. Když ho podepřeme na vačce, utopíme i tlačník.

- Mezi okraj tlačníku a vačkový hřídel nainstalujeme držák, který drží tlačník ve stlačené poloze

Pokud nedochází k zablokování, vložte plochý šroubovák. Je nutné, aby západka byla přesně na okraji posunovače a nepřekážela při vyjímání podložky.

- Pomocí pinzety vyjměte seřizovací podložku skrz štěrbinu v tlačném zařízení

Jeho povrch lze označit jeho tloušťkou. Pokud je značka vymazána, bude nutné změřit její tloušťku mikrometrem, a pokud ne, pak empiricky vybrat novou.

Nastavení ventiluZařízení a posunovač, schéma

- Tloušťku nové podložky vypočítáme pomocí vzorce:

— pro sací ventily Z=Y+X-0,2 mm;

— pro výfukové ventily Z=Y+X-0,35 mm;

Z je vypočtená tloušťka nové podložky;

Y je tloušťka odstraněné podložky;

X je mezera určená sondou.

Vybíráme novou podložku se značkou blízkou vypočítané (± 0,05 mm).

- Nainstalujte novou podložku do posunovače, označte ji směrem dolů

- Stiskněte tlačný prvek dolů a vyjměte západku

Zbývající ventily se nastavují otočením klikového hřídele do úhlů uvedených v poznámkách níže.

Vyjmeme seřizovací nástroj, vyměníme víko ventilu a další demontované díly.

Poznámky a doplňky

Upravené vůle na prvním sacím a třetím výfukovém ventilu

Seřídíme mezery na pátém (výfukovém) a druhém (sacím) ventilu

Nastavíme vůle na osmém (výfukovém) a šestém (sacím) ventiluNastavíme mezery na čtvrtém a sedmém výfukovém ventilu (vstup

Twokarburators VK - Více informací k tématu v naší skupině VKontakte, na Facebooku Twokarburators FS a Odnoklassniki - Twokarburators OK

Další články o vozech VAZ 2108, 2109, 21099

- Seřízení pohonu spojky na vozech VAZ 2108, 2109, 21099

- "Odvzdušnění" brzd na vozech VAZ 2108, 2109, 21099

— Výměna rozvodového řemene na vozech VAZ 2108, 2109, 21099

- Troit motor, motivy

- Měření komprese ve válcích karburátorového motoru

Jak zlomit ventil motoru auta?

Výstřel do tlumiče - možná je palivová směs příliš bohatá, neshoří úplně, je vyhozena do výfukového traktu, kde může hořet s praskáním a výstřely. Stejný efekt bude, pokud se palivová směs ve válcích vznítí příliš brzy, při pohybu pístu nahoru se výfukové ventily nestihnou úplně uzavřít. Rozdělovač musí být otočen o 1 mm ve směru hodinových ručiček (při pohledu ze strany krytu). Nebo jedna (dvě) svíčky nefungují a pak „prorazí“.

A jak se projevuje ucpaný výfukový systém, může dojít k kapkám a stačí spadnout, přidat trochu benzínu, něco takového se objeví a pak se to normalizuje. Zkusil jsem to několikrát zapnout, pak jsem vystřelil na tlumič a začalo to normálně fungovat. A hladina v plovákové komoře byla přidána a starý ventil byl znovu měněn, k ničemu. V noci ráno je zase vše v pořádku. A zadní strana se nezapne.

Tyč lze zkontrolovat pouze přes plnič, ale nemohu ji odšroubovat, pouze pomocí přenosového kabelu ji mohu měřit a naplnit. Jak určit přes kabelový převod s kabelem, změřil jsem to, zdá se, že je vyšší než olejová těsnění, ale nevím přesně požadovanou úroveň, jak moc se úroveň liší? A nemůžu najít olej k přidání min polosyntetiky Říká se, že minerály ze 75. let polosyntetika z 80. let? A zpětný ráz silné páky při otáčení vzad překáží, kardan na křídlech je také jako nový na JZD (plast je vsazený z krytu minerálky, stále stojí, jen se vyklepal, méně se vybil ), ale na páce je vše v pořádku. Stále jsem nepřišel na to, jak opravit reakci na krabici. To je, pokud střílíte na jednu věc a měníte olej, další náklady, pokud to vezmete na čerpací stanici. Vlak jsem málem ujel (skončil), dal jsem kartonovou krabici, aby to bylo lépe vidět, kousek od mistra na rolování kol a půjčení díry a kontrolu dynamiky na jednom a po dekarbonizaci na pár desítky kilometrů. Případ zatím neutichl.

Pokud je odvzdušňovač obnoven, olej může přestat vytékat. V horní části krabice je tyč. Zkontrolujte v něm hladinu oleje.

Tlumič výfuku oduhličil kouř pod šalomem auta.

Dále byly odhaleny poruchy, olej vytékal ze skříně z ucpávky na levé polovině hřídele nápravy a zpod lanka, respektive lankového převodu k rychloměru, aniž by kapal odvzdušňovač. Možná je ucpaný odvzdušňovač, je třeba vyměnit těsnění? Nemohu sundat víčko plnicího hrdla, abych zkontroloval hladinu. 5 rychlostí Obávám se, že opět je ložisko v páté, aby se neroztavilo. Limit byl 20 km/h 1 km a pak byl cítit z převodovky.

Nějak se ten píst na některých místech seshora vyčistil. 10 ml se zdá málo. A ještě jednou jsem k prvnímu přidala 7 ml a zbytek nechala na noc 3 ml. Asi tři hodiny byl zápach blízko kalcinátoru a poté nebyl slyšet. Pouze shora reagoval na kroužky, které nedosáhly? Bylo by lepší, kdyby postřikovač vzal 20 válců a pětkrát. Uvnitř také, ale co pevné částice se sazemi?

Pravda, mezery jsou poněkud větší. Je to lepší než lepit ventily. Dekarbonizace někdy nefunguje okamžitě, ale po několika desítkách kilometrů. Nebo nefunguje, pokud jsou pístní kroužky nejen zanesené sazemi, ale také ztratily elasticitu vlivem přehřátí (saze).

И как после замера прижимаются клапана 1 и 3, 2 и 5 и т.д.? в 4 раза отклоняется от номинала в большую сторону: 1) вых 0,35 2) вх 0,3* 3) вх 0,15 4) вх 0,5* 5) вх 0,3 6) вх 0,3* 7) вх 0,25 выходы 0,45 * отмечен звездочкой . Есть связь с первым цилиндром, или нужен был розкокс мера?

Zkoušel jsem z nějakého důvodu odkoksovat, svíčky se ještě více zašpinily, nízké otáčky, možná bylo nutné sešlápnout plyn na podlahu? Nemyslel jsem si, že bude kouřit, sousedi mu to zakázali (je třeba komentovat karbonizaci, aby nebyl na dvoře), pracoval minimálně 15 minut dle návodu 20t.

Ano, první a čtvrtý by měly být nahoře.

Před dosažením 90 stupňů je na řemenici vačkového hřídele vidět značka na setrvačníku. Na řemenici alternátoru je dole značka. Na řemenici na motoru nejsou žádné stopy, ale přibližně 180 stupňů rotace nebude odpovídat.

Na vačkovém hřídeli, pokud prostrčíte 1. píst v nejvyšším bodě otvorem pro svíčku?

Označení na volantu je v pořádku. Nemusí to být patrné. Je třeba otočit setrvačník, trochu zkontrolovat a vyčistit hadrem, pokud jsou nečistoty.

Štítky se neshodují? Značku jsem nenašel ani na volantu. Přes svícen hledat vrchol?

A 42 zubů. Má leták v literatuře číslo 111? Po 10.5.

A předtím, než karburátor páchl spáleným olejem, se do atmosféry dostaly plyny z klikové skříně.

Jednou jsem namontoval kroužky na motor penny, po vypotřebování chladicí kapaliny se ohnul klikový hřídel. Uhořel člověk s profesními právy (VS).

Páchlo to jako přehřátý motor.

Ne, nejeví žádné známky přehřátí. Je to jen málo nemrznoucí kapaliny?

Na prvním válci po repasi karburátoru svíčka po sazích metalizovala rychleji než ostatní?

Lehce bílé plyny z klikové skříně při sešlápnutí plynu, nejsou vidět na volnoběh. Vyčištěný odlučovač oleje nepřipojil odvzdušňovací potrubí méně kouře než z ventilů. Jenom ten tlumič, nejsem si jistý, jestli vypadá bíle, když se zplynuje?

Přehřátí může vést k hlavě bloku, kde jsou tyto ventily instalovány. V důsledku toho se těsnění hlavy válců spálí a spadne; pístní kroužky ztrácejí elasticitu. Zkontrolujte, zda po zaparkování není na měrce bílá emulze (nemrznoucí kapalina v oleji) a zda chladicí kapalina při zahřívání motoru nebublá v expanzní nádržce (plyny v nemrznoucí směsi). Je také možný silný a stálý kouř z tlumiče (nemrznoucí směs ve spalovacích komorách nebo kroužky na pístech). Pokud takové známky neexistují, je to normální, když se objeví, budete muset odstranit hlavu z bloku, brousit, vyměnit těsnění, vyměnit pístní kroužky. Zde je odkaz na články: "Těsnění hlavy válců prasklé" a ".

Sondy jsou ploché, úzké. Na VAZ 2101-2107 je sonda široká, na 2108-2109 úzká. Opotřebení ucpávky vede k tomu, že při zpětném zplynování z tlumiče vychází kouř. Dekarbonizaci lze provést jak se zakoupeným produktem, tak s domácím produktem, po kterém je třeba znovu zkontrolovat kompresi.

A i když se toto víko ventilů přehřívá, hlava válců. Zapomněl jsem přidat vodu, musel jsem ujet 100 metrů a trochu běžet na volnoběh. Větev se zlomila u límce zimní čepice chladiče, odřízněte ji. Nemrznoucí směs nebyla naplněna. jaká je hrozba?

Na řemenici vačkového hřídele nejsou žádné zuby 111 zubů 112 dutin 28 dutin. A jaká by měla být sada plochých šroubů? U prvních 8 byla měřena komprese na čerpací stanici, u zbylých 10 doporučujeme mezery upravit.

Je tu otázka, a jestli to není odkoksováno petrolejem acetonem. a koupit (byly mu 2-3 roky) před kontrolou (případně úpravou) mezer, nebo po? Jak se kontrolují plomby?

Neopraveno??? Takové školy musí být okamžitě zničeny.

Pojďme to napravit.

Chyba v primárním okruhu 1 výstupní ventil 3 vstup