Italský recept na minivan - Fiat 500L Trekking
Automobiloví nadšenci mají ze značky Fiat trochu obavy. Pokusit se prodat americká auta evropským kupcům pod italskou vlajkou nepatří mezi podivné nápady Fiatu. Můžeme přimhouřit oči před dočasnou absencí nástupce Punta nebo Brava, ale ne nad nedostatkem kreativity v případě pojmenování.
Nabídka Fiatu je plná 500 a nic nenasvědčuje tomu, že by se to v nejbližší době mělo měnit. Útočníci říkají, že brzy uvidíme v ceníku takové skvosty, jako je Jeep 500 Wrangler nebo 500 Cherokee. Chápu, že úspěch nejmenšího z řady Fiat mohl italským činitelům s rozhodovací pravomocí falešně naznačovat, že by z něj mohly těžit i jiné modely, ale proboha, co má 500 společného s 500L? Spíše nic jiného než marketingová obálka. Přesto by volání XNUMXL Multipla III bylo kreativnější. Proč?
Koneckonců, tato auta mají hodně společného - segment, cíl a přesto nejednoznačný vzhled. Pořád si takhle stěžuji, protože v tom mám postranní úmysl. Málokdy jezdím autem, kterému nemůžu nic vytknout. Vzhled samozřejmě vynechávám, protože ten je relativní, ať se to někomu líbí nebo ne. Nejprve jsem se tedy rozhodl chudák Fiat trochu potrápit. Ale zaměřme se na našeho hrdinu.
Fiat 500L Trekking je zástupcem K-segmentu, tzn. městské minivany. Může to být trochu matoucí, protože rozměry 4270/1800/1679 (délka/šířka/výška mm) a rozvor 2612 mm jej staví na roveň vozům jako Renault Scenic druhé generace nebo Seat Altea. 500L ve skutečnosti vypadá na fotkách mnohem menší, než ve skutečnosti je. Když se k němu ale na parkovišti přiblížíme, ukáže se, že jde o velké a skutečně rodinné auto. Tvar naší testovací sady okamžitě ukazuje, že funkčnost a prostor pro cestovatele byly pro designéry prioritou.
Přestože se stylisté také snažili, aby vůz neděsil ulice, je třeba efekt jejich práce považovat za průměrný. Lhal bych však, kdybych napsal, že neoceňuji pestrost použitých materiálů a zajímavé barvy, do kterých se můžete zhmotnit. Treking za 500l. Chrom, kryty nárazníků nebo plasty různých textur a barev působí dobrým dojmem a celkově nepůsobí dojmem levného Číňana. Mládí dodává postavě možnost nalakovat Trekking ve dvou barvách – testovací exemplář se třpytil krásným zeleným (Toscana) lakem v kombinaci s bílou střechou a zrcátky.
Nastupování do auta není složité. Po otevření opravdu velkých dveří můžeme téměř stát uvnitř. Letmý pohled do salonu a už vím, že můj dvoumetrový redakční kolega tady může sedět v klobouku a stejně nedosáhne na headlinera. Téměř svislé čelní sklo vytváří dostatek místa před řidičem a spolujezdcem. Tohle je vyloženě auto pro lidi s dlouhýma rukama, protože i když jsem sáhl po telefonu nalepeném na čelním skle nebo držáku na kelímek, musel jsem se (175 cm vysoký) předklonit. Množství prostoru uvnitř je pozitivně překvapivé, takže nechápu, proč se Fiat snažil sedák předního sedadla co nejvíce zkrátit. A teď se dostáváme k největšímu mínusu, podle mě Fiata 500L Trekking – přední sedadla. Krátká sedadla, špatná boční opora a výměna loketní opěrky řidiče jsou jejich největším hříchem. I když říkat o nich „nepohodlné“ je příliš, protože objem regulace je zcela dostatečný. Ale celou cestu z Varšavy do Krakova jsem přemýšlel, jak vylepšený design sedadel změní moje vnímání tohoto vozu. Zadní sedadlo je překvapivě mnohem vyšší a pohodlnější, protože naše boky jsou mnohem lépe podepřeny.
Výběr materiálů pro dekoraci interiéru Fiata 500L Trekking vyvolává smíšené pocity. Jednak děsí syrovou tvrdostí jako v případě palubní desky, nebo jsou také zvláštní - podívejte se na podivné prošívání volantu neurčitého tvaru. Ale na druhou stranu vše vypadá dobře a prvky jsou dobře zvolené, takže nás při jízdě nebudou otravovat žádné rušivé zvuky.
Když už jsme u zvuků, námi testovaný Fiat používal audiosystém podepsaný trendy logem. Beats Audio. Skládá se z 6 reproduktorů, subwooferu a zesilovače o výkonu více než pět set wattů. Jak to všechno zní? Fiat 500L cílí na mladší publikum, které často poslouchá méně sofistikované rytmy. Zvuk se zkrátka hodí k zábavní hudbě. Reproduktory vydávají docela šťavnatý zvuk, který zní lépe než standardní autorádio, ale rozhodně ne high-end. Stojí toto potěšení za těch 3000 XNUMX PLN navíc? Myslím, že tato částka se dá využít různě.
Pokud jde o řešení zvyšující použitelnost Treking za 500lNemám si moc na co stěžovat. Tři decentní držáky na nápoje, tři přihrádky před spolujezdcem, síťky a skládací stolky v opěradlech předních sedadel, stejně jako kapsy ve dveřích, usnadňují vybavení kabiny během cesty. Kufr o objemu 400 litrů je vybaven také řadou vymožeností vč. obchodní háčky nebo sítě. Nejvíc se mi ale líbila dvojitá podlaha, která pomáhá sbalit naše zavazadla, abychom při hledání věcí nemuseli vysypávat celý obsah kufru na dlažbu. A to vše díky nakládací tyči umístěné pod linií police, která odděluje úrovně zavazadlového prostoru. Jednoduché a velmi praktické řešení.
Pod kapotou testu Fiata 500L Trekking objevil se dieselový motor MultiJet II o objemu 1598 cm3, vyvíjející 105 koní. (3750 ot/min) a mající točivý moment 320 Nm (1750 ot/min). Motory Fiat jsou řidiči vysoce ceněny, protože se jedná o moderní a odolné jednotky s mírnou chutí na palivo. Totéž platí pro naši zkumavku. Jízdní zážitek je velmi překvapivý, protože u dostatečně velkého vozu, a to je 500 litrů (hmotnost cca 1400 kg), by se zdálo, že 105 koní. - to nestačí, ale je tu překvapení. Subjektivní pocit z jízdy je, jako by motor dosáhl alespoň dvaceti koní. více. To vše je pravděpodobně způsobeno vhodným řazením manuální převodovky a také vysokým točivým momentem. Bohužel technické údaje mé nadšení poněkud chladí – 12 sekund do „stovky“ je průměrný výsledek. Co se motoru týče, také se sluší dodat, že na parkovišti je docela hlasitý a naše měření to potvrzují. Uklidňující je, že ve vysokých otáčkách není motor slyšet, ale v kabině je tichý.
Hodnoty vypalování deklarované výrobcem se jen nepatrně liší od toho, co jsem zaznamenal při testu. Plynulá jízda v terénu spotřebuje méně než 5 litrů nafty na každých 100 ujetých kilometrů (uváděno 4,1). Ucpané město si z nádrže vezme více než 6 litrů. Za prvé nám tedy návštěvy u distributora nezruinují kapsu a za druhé nebudou příliš časté, protože 50litrová nádrž nám umožní bezpečně ujet 1000 km.
výlet Fiat 500L Trekking přináší mnoho radosti. Jeho odpružení je jednoduché (vzpěry McPherson vpředu, torzní nosník vzadu), ale je vyladěno tak, aby kombinovalo schopnost tiše a efektivně sbírat nerovnosti s agilitou, kterou oceňuji a která dodává jistotu v zatáčkách. Vysoká poloha sedadel, dostatek terénu a malý poloměr otáčení znamenají, že 500L funguje dobře i ve městě. Velmi se mi líbí posilovač řízení Dualdrive, který usnadňuje manévrování v úzkých pruzích při nižších rychlostech. Vyšší odpružení, které je majetkem odrůdy Trekking, se bude hodit, pokud bydlíme v místě, kde ještě není asfalt. Jaký úkol však plní tajemný systém Traction+, to netuším. Teorie říká, že to „zlepšuje trakci hnací nápravy na méně trakčních površích“. Sníh už bohužel roztál a já neměl odvahu jít (a pravděpodobně i zahrabat) do bahnité oblasti. Při každodenním používání odvádí Fiat 500L Trekking dobrou práci při zapínání a vypínání Traction+, přestože má pouze pohon předních kol.
Fiat aktuálně prodává loňský 500L Trekking. Co to znamená pro klienty? Za základní verzi naší zkumavky bychom před slevou museli zaplatit 85 990 PLN, což je ovšem dost velká částka. Po slevě cena klesla na 72 990 PLN, takže vzhledem k bohaté výbavě, kterou na oplátku dostáváme, jde o rozumnou cenu. Pokud se vám líbil Fiat 500L Trekking, ale chtěli byste za něj utratit méně, nejlevnější verze s benzínovým motorem 1,4 16V 95KM stojí 61 990 PLN.
Model 500L Trekking od Fiatu trochu trpěl. Jeho jméno uráží, takže jej kupující považují za malé a drahé auto. Uráží ho i stylová podobnost s mladším bratrem. Moje zkušenost s tímto vozem však ukazuje, že obeznámenost s 500L Trekking je intimnější. Pokud tedy hledáte auto do města, které se dobře hodí na dlouhou cestu a přitom pojme celou rodinu i se zavazadly, pak vyzkoušejte Fiat 500L - myslím, že nebudete litovat.
