Zničení baterie Nissan Leaf 24 kWh v horkém klimatu • ELEKTROMAGNETY
Nissan Leaf Owner Group má graf snížení baterie od majitele Nissan Leaf z roku 2012 s 24 kWh v Mississippi. Vůz má v tuto chvíli najeto necelých 71 kilometrů.
Majitel vozu žije v Mississippi, což znamená, že klima je zde vlhké, subtropické, s průměrnou teplotou v červenci více než 25 stupňů Celsia. Je to jen asi 16 kilometrů do práce jedním směrem.
Snažil jsem se udělat vše pro to, abych baterii nepřehřál a zabránil její degradaci. Když bylo auto nové, bylo naprogramováno tak, aby se začalo nabíjet ve 22:80 a nabilo baterii na 4 procenta. 100 hodin po skončení procesu, když baterie trochu vychladla, „zasáhlo“ XNUMX procent.
Když klesla kapacita baterie, přestalo to tolik zajímat a vždy se nabilo na 100 procent. Nikdy nepoužil rychlonabíječku.
> Prodej elektromobilů v Polsku v roce 2018: 1) Nissan Leaf ... nic dlouho ... 2) BMW i3
Když byl LeafSpyPro poprvé zapojen v lednu 2014, měla baterie přibližně 58,5 Ah, což odpovídá přibližně 21 kWh uživatelsky dostupné kapacity. Ke ztrátě kapacity baterie prvního obdélníku došlo v září / říjnu 2014 (55,35 Ah, nebo asi 19,9 kWh). Následovalo:
- druhý čtverec: březen / duben 2016 - 51,67 Ah, tzn. asi 18,6 kWh,
- třetí čtverec: březen / duben 2017 - 47,18 Ah, tzn. asi 17 kWh,
- čtvrtý obdélník: duben 2018 - 43,34 Ah, neboli přibližně 15,6 kW.
Zmizení čtvrtého obdélníku vás opravňuje k výměně baterie v záruce. Nissan Leaf měl tehdy na jedno nabití dojezd přibližně 74 kilometrů.
Dodáváme, že taková degradace baterií v Polsku je krajně nepravděpodobná. Spíše se to netýká vozidel s aktivním systémem chlazení baterie – téměř všeho kromě Nissanu Leaf, VW e-Golf a VW e-Up.
Zdroj: (c) John Trower / Nissan Leaf Owners Group, USA / anglicky.
Toto by vás mohlo zajímat:
