Rozebíráme auto pána!

Petr Wencek je dvojnásobným šampionem Drift Masters Grand Prix. Tento čestný titul se hráči z Plocku nepodařilo nikomu sebrat. Může za to samozřejmě jeho velká zručnost a talent, ale jako v každém motorsportu záleží kromě predispozice pilota i na vybavení.

Společně s Grzegorzem Chmiołowcem z G-Garage, automobilovým designérem Budmat Auto Drift Teamu, svlékneme žlutého šampióna Nissan, abychom viděli, co to je.

Základem pro stavbu vozu byl Nissan 200SX S14a. – Toto auto je považováno za jeden z nejlepších driftových návrhů. Samozřejmě se nejedná o sériové auto. Byl rozsáhle přestavěn, aby vyhovoval požadavkům konkurence a byl co nejvíce konkurenceschopný,“ vysvětluje Khmelovec.

1. Motor. Základem je 3litrový agregát od Toyoty – jeho označení je 2JZ-GTE. Tato motorka se původně předváděla mimo jiné v modelu Supra, ale v driftování ji najdeme v různých autech, jako je BMW nebo Nissan. Motor samozřejmě není sériový. Většina položek byla vyměněna. Uvnitř najdete mimo jiné kované písty a ojnice, účinnější ventily, další doplňky hlavy nebo větší turbodmychadlo. Změnilo se také sací a výfukové potrubí. Díky tomu má vůz celých 780 koní a 1000 Newtonmetrů.

2. ECU. Toto je řidič. Peter použitý v Nissanu pochází od novozélandské společnosti Link. Kromě hlavní funkce řízení motoru ovládá i další prvky jako palivová čerpadla, ventilátory nebo systém oxidu dusného.

3. přenos infekce. Jedná se o sekvenční přenos od anglické společnosti Quaife, stejný jako v rally. Má 6 rychlostních stupňů, které se přepínají pouze jedním pohybem páky - vpřed (nízký převod) nebo vzad (vysoký převod). Je velmi rychlá. Doba sepnutí je kratší než 100 milisekund. Sekvenční přepínání vám navíc nedovolí udělat chybu při zapínání převodu.

4. Rozdíl. Vyrobila ho americká společnost Winters. Jeho výdrž je přes 1500 koní. Zajišťuje rychlé řazení předního převodového stupně - celá operace trvá méně než 5 minut. Tento diferenciál poskytuje rozsah převodových poměrů od 3,0 do 5,8 – v praxi to umožňuje zkracovat nebo prodlužovat převody. S nejkratším převodovým poměrem na „dvojce“ můžeme jet maximálně 85 km/h, s nejdelším pak až 160. K dispozici je několik možností a rychlost si můžete doladit podle požadavků na trati.

5. Elektrický hasicí systém. Ovládá se z místa řidiče nebo mimo vozidlo. Po stisknutí speciálního tlačítka se pěna vystříkne ze šesti trysek – tři jsou umístěny v motorovém prostoru a tři v kabině řidiče.

6. Interiér. Uvnitř je ochranná mřížka. Má schválení FIA. Byl vyroben z chrommolybdenové oceli, která je o 45 % lehčí než běžná ocel a zároveň téměř dvakrát pevnější. Jako doplněk zde najdete také sedačky Sparco a čtyřbodové pásy, které jsou stejně jako klec schváleny FIA. Díky nim je řidič vždy ve správné jízdní pozici, a to i přes časté a prudké změny polohy vozu.

7. Tlumiče nárazů. Závitové společnosti KW s plynovými nádržemi - poskytují lepší kontakt pneumatiky s povrchem, což znamená větší přilnavost.

8. Twisting kit. Vyrábí estonská společnost Wisefab. Poskytuje velmi velký úhel natočení volantu (cca 60 stupňů) a optimální, z hlediska trakce, řízení kol v zatáčkách při smyku.