Rozšířený test: KTM Freeride 350

Když jsme se rozhodli udělat rozšířený test, jedním z klíčových argumentů bylo, že se jedná o přátelský, všestranný a roztomilý motocykl, který může ve městě a jeho okolí nahradit středně velký skútr. Už po loňských testech jsme věděli, že enduro je zábava.

Na sraz jezdců Harley Davidson v rakouském Faaker See přes Lubel s ním jel náš Primoz Jurman, který zná nejlépe motorky na chodníku, a já ho vzal do Postojny na krajskou silnici, když v září testoval KTM. Kidney je tovární tým pro Dakar. Oba jsme došli ke stejnému závěru: můžete na něm vozit spoustu lidí, dokonce i po asfaltové silnici, ale nemá smysl to dělat pořád. Jednoválcový čtyřtaktní motor vyvíjí rychlost až 110 km / h a je nejlepší jet až 90 km / h, protože při této rychlosti vibrace interferují. Po městě se pohybuje něco jiného, ​​což může být malá plocha pro „freeride“. S trochou cviku s ním můžete dělat pořádné hříčky na parkovištích nebo třeba na BMX a bruslařských rampách.

Tuto KTM si můžete představit jako druhé kolo doma, na kterém jezdí student na vysokou školu, máma dělat domácí práce a táta pumpovat adrenalin do terénu. Ještě lépe pro podpůrné vozidlo, když jedete na výlet obytným autem.

Jinak existují oblasti, kde KTM Freeride září a v současné době neexistuje žádná konkurence: stezky, horská kola a terénní stezky. V opuštěném lomu si můžete dát pauzu a skákat přes překážky ve stylu trialistů a uprostřed istrijského poloostrova ve stylu Indiana Jonese najdete opuštěné vesnice a mulatky. Protože je tak lehký a má nižší sedlo než závodní endurová kola, překonávají se překážky mnohem snadněji.

Líbí se mi, že je tichý a díky zkušebním pneumatikám je šetrný k zemi. I kdybych naskládal hromadu kamení a kulatiny na dvůr a pronásledoval je celý den, jsem si jist, že by to nikomu nevadilo. Nízká spotřeba paliva a střídmá jízda: s plnou nádrží můžete jet klidným tempem tři hodiny, zatímco nafouknete plyn na silnici nebo v terénu, palivová nádrž vyschne po 80 kilometrech.

A ještě jedna věc: toto je kolo pro dokonalý zážitek z učení v terénu. Je to skvělé pro přechod, řekněme, ze silnice na terénní motocykl. Odpouští chyby a není krutý, protože pomáhá řidiči rychle se naučit zákony překonávání překážek a blátivého terénu.

Má to však i konkurenční stránku, protože je v neposlední řadě „připraven závodit“. Jak rychle s tím dokážete být, mi bylo jasné, když jsem jel na technicky klikaté a členité enduro dráze rychlostí enduro závodního kola. Freeride však prohrává bitvu pouze tehdy, když je trať rychlá a plná dlouhých skoků. Tam už točivý moment nemůže překonat brutální sílu a odpružení už po dlouhých skocích nezvládá tvrdé přistání.

Ale pro vážnější dobrodružství už má KTM novou zbraň – Freeridu s dvoutaktním motorem o objemu 250 ccm. Ale o něm v jednom z nejbližších časopisů.

Tváří v tvář

Primoж манrman

Tegale Freerida jsem poprvé otestoval na nepříliš domácím poli, motokrosové trati. Motorka mě tehdy překvapila; jak snadné bylo létat a hej, dokonce jsem s tím letěl vzduchem. Potěšení! Je také hbitý a hbitý na silnici, i když je známo, že chce slézt z chodníku. Takže kdybych měl na výběr, freeride by byl můj dvoukolový protijed na každodenní stres.

Uros Jakopic

Když jsem se jako začínající motocyklista díval na Freerid, pomyslel jsem si: skutečný cross country! Nyní, když jsem to vyzkoušel, si myslím, že je to mnohem víc než jen rohlík, protože použitelnost je opravdu skvělá. Ovládat ji může kdokoli, dokonce i začátečník. Samozřejmě musíte být opatrní, protože se jedná o seriózní motocykl, ale vyhrát se na něm dá docela snadno. Jeho síla je dostačující pro jakýkoli terén, dokonce i pro nejtěžší. Na první pohled, včetně spodního sedadla, se Freeride 350 cítil velmi dobře ovladatelný a také vám může velmi rychle opravit chybu chodidla při jízdě těžkým terénem a stoupáním. Stručně řečeno: s Freeridem si můžete snadno rozjasnit den za dobrého nebo špatného počasí, protože je určen k užívání si přírody.

Text: Petr Kavcic, foto: Primozh Jurman, Petr Kavcic

• Kmenová data

  Náklady na testovací model: 7.390 €

• Техническая информация

  motor: jednoválec, čtyřtaktní, kapalinou chlazený, 349,7 ccm, přímé vstřikování paliva, Keihin EFI 3 mm.

  Přenos energie: Převodovka 6stupňová, řetězová.

  Rám: chrom-molybden trubkový, hliníkový pomocný rám.

  Brzdy: přední kotouč Ø 240 mm, zadní kotouč Ø 210 mm.

  Suspenze: Přední nastavitelná obrácená teleskopická vidlice WP, zadní nastavitelný deflektor WP PDS vzadu.

  Pneumatiky: 90/90-21, 140/80-18.

  Růst: 895 mm.

  Palivová nádrž: 5, 5 l.

  Rozvor: 1.418 mm.

  Hmotnost: 99,5 kg.

Chválíme a vyčítáme

snadnost řízení

brzdy

zpracování

kvalitní komponenty

všestrannost

tichý chod motoru

skvělé kolo pro začátečníky a pro trénink

příliš měkké odpružení pro dlouhé skoky

cena je dost vysoká