dekarbonizace ICE

dekarbonizace ICE и pístní kroužky - postup zaměřený na odstranění karbonových usazenin z částí skupiny pístů. A to čištění od zplodin hoření nekvalitního paliva a oleje z pístů, kroužků a ventilů. Dekarbonizace jak vlastníma rukama, tak na čerpací stanici se provádí pomocí speciálních nástrojů - chemických sloučenin, rozpouštědel a rozpouštědel. Existují 4 způsoby odstranění koksu, z nichž tři se provádějí bez otevření motoru a jsou výhradně preventivním opatřením. Sazí se můžete zbavit nejen speciálně navrženou kapalinou, ale také nástroji připravenými svépomocí. Kromě toho budou mít oba i ostatní dobrou účinnost. Kvalita dekarbonizace závisí na postupu, přesnosti provedení a účelnosti v konkrétní situaci.

Jakákoli dekarbonizace je dobrá jako prevence! Stejně jako ústní hygiena u lidí. Nejlepší je vyrábět ho pravidelně, aniž by se stav spalovacího motoru dostal na kritický stav, kdy se může „oživit“ pouze přepážka. Velmi relevantní pro německé motory (VAG a BMW) náchylné ke spotřebě oleje.

abyste se s takovým úkolem vyrovnali, budete muset prostudovat seznam oblíbených nástrojů, které vám umožňují provádět dekarbonizaci, jejich vlastnosti, vlastnosti, recenze skutečného použití a také pokyny k postupu.

Proč potřebujete odkoksování

První logická otázka, která mezi začínajícími majiteli aut vyvstává, je, proč vůbec dekarbonizovat spalovací motor? Druhý - jak vlastně můžete vyčistit CPG a KShM? Koksování kroužků snižuje jejich pohyblivost, usazeniny na pístu zmenšují objem spalovacího prostoru a karbonové usazeniny na ventilech jim neumožňují správnou funkci, což vede ke spotřebě oleje, odírání stěn válců, snížení výkonu ICE , vyhoření ventilů a v důsledku toho - kapitálová oprava. Hlavním úkolem dekarbonizace je proto odstranit karbonové usazeniny na horní straně pístu, rozvířit kroužky a vyčistit olejové kanály.

Takový pravidelný postup odstraní poruchy vyplývající z výskytu usazenin. totiž detonace zmizí a mírný rozptyl komprese napříč válci se vyrovná. Abyste se ale zbavili namodralého typického olejového kouře, budete muset odstranit i příčinu vnikání paliva a maziv do spalovací komory.

Jedna z chemikálií patřících do takzvaných „měkkých“ nebo „tvrdých“ skupin rasskoskovok pomůže vyrovnat se s produkty ložiska. Stojí za zmínku, že každý z nich má své klady i zápory.

10 nejlepších dekarbonizátorů

Vezmeme-li v úvahu pouze výsledky skutečné aplikace a náklady, nikoli reklamní kampaň, sestavíme seznam 10 produktů z různých cenových kategorií, aplikací a způsobů nakládání se sazemi. Všimněte si, že všechny jsou vhodné pro benzínové i naftové spalovací motory, protože neexistuje žádný zásadní rozdíl. Může tam být jen vrstva sazí, více či méně.

Jaký druh dekarbonizace je tedy lepší vybrat ze všech na trhu? Testy, které ukázaly dobré výsledky a počet kladných recenzí, umožnily sestavit oblíbené nástroje v tomto pořadí:

Náprava	Cena	Metoda dekarbonizace	metoda	Možnost aplikace	Aplikace	Další postupy
Mitsubishi SHUMMA	1500p.	hrubý	chemické	bez otevírání	skupina pístů	musíte vyměnit olej a filtr a kapku oleje ve válcích
GZox	500p.	měkký	chemické	bez otevírání	skupina pístů	Nutná výměna oleje a filtru
Kangaroo ICC 300	400p.	měkký	chemické	bez otevírání	vršek pístu a kroužky	Nutná výměna oleje a filtru
BOŽE Verylube	800p.	hrubý	chemické	bez otevírání	vršek pístu a kroužky	musíte vyměnit olej a filtr a kapku oleje ve válcích
Greenol REANIMATOR	900p.	tvrdý	chemické	neotevřené a/nebo konkrétní detaily	vršek pístu a kroužky	potřeba vyměnit olej a filtr, stejně jako vyčistit jímku
Lavr ML-202	400p.	hrubý	chemické	neotevřené a/nebo konkrétní detaily	vršek pístu a kroužky	Nutná výměna oleje a filtru
Edial	300p.	dynamický	chemické	bez otevírání	skupina pístů	bez výměny oleje, ale s výměnou zapalovací svíčky
Aceton a petrolej	160p.	tvrdý	chemický/mechanický	bez otevírání a s otevíráním	píst a kroužky	lepší účinek při smíchání 1:1 + olej. A trvat 12 hodin.
Dimexid	150p.	tvrdý	chemické	bez otevírání	vršek pístu a kroužky	funguje pouze při 50-80 ℃
Čistič desek	300p.	tvrdý	chemický/mechanický	s pitvou	píst a kroužky	nedržte déle než 5 minut

* Nezahrnuli jsme rozpouštědla, která se přidávají jako přísada do paliva pro čištění trysek (výjimkou je Edial, protože to je opravdu dekarbonizace), protože jejich účinek na saze je minimální, akce je zaměřena hlavně na čištění trysek, nikoli části pístové skupiny. 204-SURM-NM je také umístěn, nalévá se do paliva a do válců, ale je o něm velmi málo údajů, aby bylo možné vyvodit objektivní závěry.

** chceme také zvlášť poznamenat, že jsme do hodnocení nezahrnuli ty dekarbonizátory, které se přidávají jako přísada do oleje (BG-109, LIQUI MOLY Oil-Schlamm-Spulung nebo Ormex), protože jejich účinek je účinný pouze v kombinaci a myjí opálené písty bez užitku.

Hydroperit s vodou, který se někteří experimentátoři snaží použít k odstranění karbonových usazenin z pístů, se nedoporučuje. Nejen, že se s tímto úkolem plně nevyrovná, ale je zde také spousta problémů (je třeba připojit kapátko k sacímu potrubí). Peroxid vodíku lze použít jako praktický čistič škrticí klapky. To je situace u profesionálních rozpouštědel, potřebujete dovednosti, jinak můžete získat vodní kladivo.

Čištění pístu

Jak tedy vidíte, ne všechny inzerované dekarbonizátory jsou univerzální a stojí za pozornost. pouze první tři produkty, které se nalévají do válců, pomohou vyrovnat se s koksovanými kroužky a zlepšit situaci se spotřebou oleje. Jiní nebudou mít takový radostný účinek, zvláště když je situace zanedbána. A pokud mluvíme o ekonomické prostředky, pak je ještě lepší používat je výhradně k čištění ventilů, pístů nebo bloku spalovacího motoru při generální opravě, ale ne k odkoksování spalovacího motoru při poklesu spotřeby oleje a komprese. Protože oni velmi agresivní a může korodovat lak, hliníkové písty nebo blok motoru.

Chcete-li pochopit proč a dozvědět se více o každém produktu, podívejte se na charakteristiky, aplikační funkce a recenze majitelů automobilů, kteří kdysi testovali tu či onu kapalinu určenou k odstranění uhlíkových usazenin z ropných usazenin.

Charakteristika, vlastnosti a recenze - hodnocení nejlepších dekarbonizátorů

Nejlepší výsledky při namáčení ventilů a pístů. Tam, kde saze nesežraly, změknou a lze je snadno mechanicky odstranit.

Kondicionér motoru Mitsubishi Shumma Japonský prostředek pro dekarbonizaci spalovacích motorů č. 1 podle názoru většiny profesionálních autoservisů i zkušených řidičů. Mitsubishi Noise Decarbonizer je rozpouštědlo na ropné bázi, 20% etylenglykol a mono-ethylether, páchne jako čpavek, představuje houževnatý dekarbonizátor. Tento čistič je aktivní pěna určená k čištění GDI ICE (přímé vstřikování), ale ve skutečnosti odstraňuje uhlíkové usazeniny v jakémkoli ICE. Do válců se zavádí trubicí. Zraje 30 minut, ale podle doporučení je nejúčinnější při expozici 3 až 5 hodin. Není agresivní vůči těsnění dříku ventilu.

Jeden válec vystačí pouze na odkoksování spalovacího motoru o objemu 1,5 litru. Odkoksovací prostředek si poradí s karbonovými usazeninami na pístech, kroužcích, ventilech a spalovacích komorách. Lze jej použít nejen bez demontáže spalovacího motoru, lze s ním také namáčet části pístové skupiny pro odstranění kalů. Cena Shumma je více než obrovská, v průměru asi 1500 220 rublů za standardních 100139 ml. balón. V mnoha regionech Ruska může být docela obtížné koupit. Ale takové vzrušení je zcela oprávněné. A pokud jeho aplikace nepřinesla výsledky, pak lze s jistotou říci, že již mohou pomoci pouze opravy. Objednací kód - MZXNUMXEX.

Recenze

• Spotřeba oleje byla impozantní, ale po 2hodinovém pobytu v pístu se situace výrazně zlepšila. Mimochodem, píšou, že není nutné měnit olej, doporučuji vám jej vyměnit, protože více než polovina kapaliny v důsledku karbonizace šla do klikové skříně
• O Schummově dekarbonizaci jsem se dozvěděl z videa, kde byly provedeny testy na příkladu odstraňování karbonových usazenin z ventilu. Rozhodl jsem se to otestovat na svém autě, kroužky ležely. A zároveň jsem se rozhodl vyčistit EGR. Nástroj se s úkolem vypořádal s třeskem, ten správný tam nebyl tak špatný.
• Na mém Mitsubishi Lancer jsem musel doplňovat olej jednou týdně. Na doporučení jsem se rozhodl použít originální čistič motoru. Po asi pětiminutovém čištění jsem zkusil nastartovat spalovací motor. Bylo tam hodně kouře a kalu. Auto ve výsledku jelo o něco veseleji a na 500 km šly na měrku jen 2 mm.
• Došlo k velké detonaci, znalí lidé navrhli, že ventily jsou zanesené sazemi. Získal Hluk, odstranil vstup a popshikal na sacím ventilu, dobře, ve válcích. Po 30 minutách jsem při kontrole viděl, že jsou opravdu čisté. Po proceduře se motor přestal třást, nabral rychlost plavání. Upozorňuji, že na světlomet se dostalo pár kapek a karoserie má nyní stopy, myslím, že to dokáže jen leštění.

přečíst vše

1

• výhody:
• Rychlá a kvalitní dekarbonizace kroužků i ventilů;
• Dokáže vyčistit usazeniny na pístech, škrticích klapkách a EGR;
• Používá se jak bez otevírání motoru, tak je možné namáčet demontované díly.

• nevýhody:
• Velmi drahý;
• Přestože nejí barvu v pánvi, zanechává zablácenou stopu, když se dostane na plastový světlomet nebo karoserii.

Účinek čištění je téměř podobný jako u každého oblíbeného Noise, jen 3x levnější. Můžeme tedy říci, že je to nejlepší lidový lék na odkoksování ICE.

GZox Injection & Car Cleaner chemický prostředek vyvinutý japonskou společností Soft99. Již z názvu je zřejmé, že je určen k čištění trysek a karburátorů, ale dobře se osvědčil i při dekarbonizaci spalovacích motorů. Návod neobsahuje údaje, jak odstranit karbonové usazeniny na pístech, ale nebojte se jej použít jako jiné čisticí kapaliny nalévané do spalovacího prostoru.

Obsahuje ropné rozpouštědlo a etylenglykol. Na povrchu vytváří mastný film, takže i přes podobnost s produkty z tvrdé dekarbonizační sekce je působení mnohem jemnější. Doporučuje se používat jako preventivní opatření každých 10 tisíc km.

Láhev o objemu 300 ml vystačí na většinu aut s ICE 1,5 - 1,8 litru a vystačí i na 6válec ICE ve tvaru V. Podle výsledků testu se ukázalo, že Gzoks dokonale čistí píst od karbonových usazenin a dokáže rozhýbat kroužky. Stále však nemohl otevřít otvory pístu zatmelené koksem. I když je složení téměř podobné té přední, přeci jen trochu ztrácí na výkonu. Více k dispozici na prodej než Shumma. Průměrné náklady se pohybují v rozmezí 500-700 rublů. Objednací kód Gzoks je 1110103110.

Recenze

• Podařilo se dosáhnout výsledku ve snížení spotřeby oleje z 1 litru na tisíc na rozumných 100-200 ml. Ale protože odkoksování pomocí Gzoks není přímým účelem produktu, hlavní věcí je dodržet sekvenci: aplikujte na jakýkoli válec po dobu 5 sekund; první hodinu pohybovat hřídelí každých 15 nalití; po 1 hodině přidejte i zbytky; vydržet složení 4-5 hodin.
• Ve veřejné doméně to bylo těžké najít, ale úsilí stálo za to. Píst vyčištěný téměř dokonale. Spotřeba oleje byla snížena 4x. Po 15tis km chci zopakovat to samé.
• Zkušenosti s použitím dekarbonizace Gzoks na více typech spalovacích motorů (včetně VAG) = výsledek je pozitivní ve všech případech použití (vyrovnání komprese, snížení spotřeby oleje, zlepšení trakce a parametrů spotřeby).
• Vynikající odstraňování uhlíkatých usazenin, smoly a jiného znečištění. Ale mějte na paměti, že v GZoks - čpavek, který "žere" Hliník. Litina / ocel - nekoroduje.

přečíst vše

2

• výhody:
• Používá se k čištění karburátoru, škrticí klapky, vstřikovačů a odkoksování kroužků;
• Měkký účinek na píst;
• Dost na odkoksování šestiválcového spalovacího motoru.

• nevýhody:
• Neodkoksuje olejové kanály;
• Vzhledem k obratu popularity a míře účinku je cena v některých obchodech někdy přemrštěná.

Nejlepší dostupný lék. Analog Gzoksu, stojí méně, ale také mírně ztrácí na výkonu.

Klokan ICC300 EFI čistič a karburátor vyrobený v Koreji. Stejně jako předchozí vzorek není GZox nástrojem speciálně pro dekarbonizaci, ale přesto odvádí tento úkol na výbornou. Ale otevřít olejové kanály touto kapalinou nebude fungovat. Skvělá volba pro něco, co eliminuje koksování po dlouhém parkování auta, když kroužky leží.

Existují názory, že Kangaroo má podobné složení se špičkovými produkty, protože také voní po čpavku, ale není tomu tak. Čistič ICC300 je na vodní bázi a má dobrou emulgaci (rozpustnost v oleji), obsahuje: lauryldemethylaminoxid, 2-butoxyethanol, 3-methyl-3-methoxybutanol. Nalévá se výhradně na zahřáté na 70 ℃, výsledek trvá asi 12 hodin.

Nízká těkavost a dobrá při změkčování kalu. V důsledku průniku do oleje a krátkodobého provozu spalovacího motoru po odkoksování příznivě ovlivňuje proplachování olejového systému. Pro boj s usazeninami zkamenělého laku na pístech je Gzoks o něco horší, ale cena je nižší, v průměru se dá koupit za 400 rublů. Zboží k objednání 300 ml. válec - 355043.

Recenze

• Koupil jsem si Kangaroo ICC 300 a rozhodl jsem se ho okamžitě zkontrolovat v akci. Uspořádali jsme malý test – nasypali saze na hrdlo plnicího hrdla oleje. Tvořila se pěna a vše teklo. Nyní se leskne jako nový, jsem velmi překvapen, že akce je tak rychlá.
• Kangaroo icc300 jsem nastříkal přímo do vyjmutého sání. K čištění trysek a ventilů. Tekutinu nechám kysnout asi 10 minut, pak začnu pomalu otáčet KV, aby se klokan dostal do spalovacího prostoru a také počkal 20 minut. Ze stop na látce jsem viděl, že se vyplavilo hodně koksu, ale žádné změny v chodu spalovacího motoru jsem neviděl.
• Došlo k mírné detonaci, poté, co jsem zapnul čističem Klokan, se vše stabilizovalo.
• Na 200 km nájezdu po dekarbonizaci s Kangaroo ICC300 začal spalovací motor pracovat znatelně tišeji, trochu živěji na zrychlení a jaksi snáze jet. Ale se spotřebou oleje se situace po 2000 km zhoršila.

přečíst vše

3

• výhody:
• Levnější než jiné dobré odkoksovací prostředky;
• Jeden válec dokáže vyčistit škrticí klapku a karbonové usazeniny na pístech;
• Dobře čistí olejový systém množstvím, které prosakuje pod kroužky.

• nevýhody:
• slabý účinek při pokojové teplotě.

VeryLube pro raskoksovku (XADO) antikoks označuje chemickou metodu odstraňování spálených olejových usazenin. Tento aerosol je určen k rychlému čištění válců, pístů a spalovacích komor od všech typů nečistot (usazeniny uhlíku, koks, laky, dehty), jakož i k obnovení pohyblivosti prstenců benzínových a naftových motorů. Ale ve skutečnosti si sotva poradí s čištěním pístů, nemluvě o olejových kanálech. Hadovský antikoks je mnohem horší než předchozí, ale pokud je použit na nepříliš koksovaném motoru, stojí za pozornost. V nejméně 7 z 10 případů, kdy je mírný rozdíl v údajích o kompresi napříč válci, to pomáhá. První start po dekarbonizaci bude velmi obtížný.

Zajímavou vlastností VERYLUBE Anticoke je, že jej lze použít k propláchnutí olejového systému motoru. Výrobce proto ujišťuje, že po aplikaci nevyžaduje výměnu motorového oleje. Důsledky po takovém postupu nebyly studovány. Vzhledem k ředění oleje je tedy stále lepší jej měnit jako v jiných případech použití tvrdé metody.

Obsahuje detergentně-dispergační složky, alifatické uhlovodíky. Přestože je pro pryžové výrobky bezpečný, výrobce přesto doporučuje vyhýbat se kontaktu s lakem.

Jedna plechovka o objemu 250 ml. dost pro čištění 4válcového spalovacího motoru, článek takového nástroje je XB30033, průměrná cena v Moskvě bude 300 rublů. Jak ukázaly reálné testy, tato novinka si nevede dobře. V prodeji jsou ale i další balíčky s lepším efektem, který je mimochodem umístěn ne jako odkoksování spalovacích motorů, ale pístních kroužků. Tekutý antikoks 320 ml. vychází na 20 válců, ale ve skutečnosti maximálně 8-10. Objednací kód - XB40011 za 600 rublů. a 10 ml blistr. (dávka na válec) - XB40151 v hodnotě 130 rublů.

Recenze

• Motor „snědl“ hodně oleje, což naznačuje zřejmý výskyt kroužků. ALE použití dekarbonizátoru Very Lub od Xado nepřineslo pozitivní efekt.
• Pístní kroužky jsem dekarbonizoval sprejem Verylube Anticoke dle návodu. Výsledkem bylo, že při prvním startu byl kouř po celém dvorku a z výfuku ve vysokých otáčkách padaly nepochopitelné vločky. Spalovací motor začal pracovat stabilněji (zmizely malé poklesy a zatopení).
• Provedl odkoksování jako prevenci. ICE 3.5L V6, spotřeba oleje byla 300-500g na 5000km. Věděl jsem o pěnových produktech jako Shuma nebo Gzoks, ale stojí více a nedají se tak snadno koupit, takže jsem použil VeryLube Anticox, který, i když není nejúčinnější, je funkční a levný. Postup odkoksování se musí několikrát opakovat. Udělal jsem to 2x, nalil produkt na 30 minut, stačila 1 lahvička. S výsledkem jsem spokojen, komprese se téměř srovnala.

přečíst vše

4

• výhody:
• Je zde výběr podle požadovaného objemu;
• Používá se k čištění pístů při otevírání motoru;
• Olejový systém motoru můžete okamžitě propláchnout.

• nevýhody:
• Špatně účinný při silném koksování;
• Postup je nutné opakovat několikrát za sebou.

Dekarbonizační Greenol Reanimator professional rychle, ale nebezpečně odstraňuje usazeniny, omývá píst, obnovuje pohyblivost kroužků a je schopen změkčit usazeniny v olejových kanálcích. Tento ruský výrobek pro odstraňování karbonových usazenin a usazenin laku nesplňuje mezinárodní normy ochrany životního prostředí.

Dekarbonizátor Grinol je aktivní, ale agresivní. Chemie obsahuje výkonná rozpouštědla, a to: selektivní organické, rafinované ropné destiláty, funkční přísady. Majitel aut s paletou uvnitř natřenou by se měl zdržet jejího používání. také nepříznivě ovlivňuje těsnění dříku ventilu (gumičky jednoduše nabobtnají 2x, ale naštěstí se mohou přes noc zotavit).

Greenol bude stačit na umytí většiny ICE, včetně V6, protože objem jeho láhve je 450 ml, což je mnohem větší než většina dekarbonizátorů na trhu. S průměrným koksováním se vyrovná o 5 minus. pro dosažení maximálního účinku je potřeba nejen odkoksovat na zahřátém motoru, ale také nalít 50-80 ml najednou (nebo kolik se tam vejde) a doplnit v procesu odpařování a prosakování.

Recenze

• Před spláchnutím byl ICE troiled a jedna svíčka byla hozena olejem. Na proceduře jsem strávil hodinu a půl. Nyní to funguje bez problémů.
• Týden byl v kabině zápach spáleniny od chemie. Zřejmě spálené, ale to je maličkost.
• auto přestalo kouřit. Přestal jíst o něco méně. Komprese se zvedla a vyrovnala, funguje plynuleji, dokud jsem nenašel žádné mínusy. Přemýšlím, že to znovu rozlousknu.
• Po prvních 1 300 km odkoksování Greenol je hladina oleje stále na maximu. A před tím byla spotřeba XNUMX gramů.
• Velmi silný byl hořký zážitek z loupání laku a ucpávání jeho olejové mřížky 🙁 Je třeba s ním zacházet opatrně!

přečíst vše

5

• výhody:
• Na odkoksování 3,5litrového spalovacího motoru stačí velký objem;
• Dobré při použití jednotlivých dílů (ventily, válce).

• nevýhody:
• Koroze barvy;
• Agresivní na pryžové části.

Dekarbonizátor LAVR ML-202 nejvychvalovanější domácí kapalina pro odstraňování karbonových usazenin z pístů, jejich drážek a kroužků bez rozebrání spalovacího motoru. Ale jak ukazují reálné výsledky, jeho působení na úrovni acetonu s petrolejem je velmi průměrné. I když vytváří mnohem agresivnější prostředí.

Produkt Lavr ML202 Anti Coks Fast patří k tvrdému způsobu odkoksování. Jedná se o komplex povrchově aktivních i směrových rozpouštědel různé chemické povahy. Navrženo pro působení na dehtový koks a usazeniny sazí. V průběhu opakovaných testů praxe ukázala, že po Laurusovi stále zůstávají saze. A píst lze kompletně vyčistit pouze mechanicky. Takže bohužel nemá všechny vlastnosti deklarované výrobcem.

Dekarbonizace pomocí LAVR nutně vyžaduje výměnu oleje, proto se doporučuje použít jej před plánovanou údržbou. Přiložený návod Lavr umožňuje nalévání do válců o objemu 45 ml. a doslova po dobu 30-60 minut, ale tak krátká doba je zachována výhradně pro expresní čištění s pravidelným používáním. Ale při zanedbání případu se objevují výrazné příznaky koksování pístů a kroužků, pak je potřeba minimálně 12 h. Maximální setrvání kapaliny ve válci není delší než 24 hodin. Bez rozdílu čistí uhlíkové usazeniny v komoře a na pracovních plochách pístů. I když to není hlavní úkol aplikace. Nejdůležitější je odkoksovat stírací kroužky oleje. Množství kapaliny je vypočteno pro odkoksování motoru o objemu mírně nad 2.0 litry. Položka pro objednání 185 ml je LN2502.

Recenze

• Po radách o účinnosti dekarbonizace se Lavr ML-202 na fóru rozhodl otestovat na vlastní kůži na Škodovce s motorem TSI. Maslozher byl skoro litr na tisíc. Spalovací motor začal pracovat tišeji, ale snížení spotřeby oleje bylo krátkodobé.
• auto najelo 150tis.Nalil jsem to do válců a nechal všechnu tuhle kaši 10 hodin, ve výsledku skoro žádný efekt. Zbytky odčerpané injekční stříkačkou lehce zhnědly a na hadru bylo při rolování také málo kalu. Auto se opravdu nechtělo rozběhnout a komprese klesla z 15 na pouhých 14 (při předepsaných 12 kgf / cm2). Samozřejmě jsem se na situaci zevnitř nepodíval endoskopem, ale když jsem si to prohlédl s baterkou, viděl jsem, že písty nejsou nijak zvlášť vymyté.
• Před hlavním městem dekoval vavřínem, v zásadě pitva ukázala, že náprava zabírá.
• Zkoušel jsem LAVR na Hondě. Naneseme dle návodu, necháme přes noc vykynout. Po odkoksování byly první pokusy o nastartování spalovacího motoru neúspěšné. Po nastartování vycházel z výfuku bílý kouř. Navíc charakteristický smrad. Po výměně oleje jsem jel 20 minut rychlostí 120. Díky tomu se zlepšila trakce, snazší startování motoru.

přečíst vše

6

• výhody:
• Není třeba hledat návod k použití, je dodáván se stříkačkou a hadičkou.

• nevýhody:
• Výhradně prevence, proto není účinný na výskyt kroužků a spotřebu oleje.

Dekarbonizace EDIAL je aditivum do paliva, a proto je označováno jako „měkká“ metoda čištění. Proto nemůžete vyměnit olej, ale přesto se doporučuje vyměnit svíčky. Nástroj je určen k odstranění karbonových usazenin z detailů spalovací komory.

Dekarbonizátor Edial neobsahuje zásady, kyseliny ani rozpouštědla. Na rozdíl od kapalin nalévaných přímo do válců dokáže nejen odstranit koks z pístů a kroužků, ale také vyčistit ventilová sedla a zapalovací svíčky od usazenin ventilů. Lék obsahuje aktivní činidla a povrchově aktivní přísady (tenzidy), které mají obrovskou penetrační schopnost. Ale bohužel mu to stále nepomáhá vyčistit kroužky a olejové kanály od usazenin laku.

Jedna láhev 50 ml v přepočtu na 40-60 litrů paliva. A může to být jak benzín, tak nafta. Edial dekarbonizace je stejně účinná pro tyto dva typy ICE. Podle vlastností deklarovaných výrobcem vytváří aktivní ochranu ve formě tenkého filmu na povrchu dílů skupiny pístů, který zabraňuje vzniku karbonových usazenin. K aktivaci detergentních přísad dochází při pohybu nad 60 km/h. Zakoupit můžete u některého z oficiálních zástupců produktů EDIAL.

Recenze

• Rozhodl jsem se zkontrolovat Edial. Nalil jsem do nádrže půl láhve 20 litrů a jel. „Zázraky“ se začaly dít po 100-150 km kolem města. auto se stalo dynamičtějším.
• Doplnili a vyrazili z města. Podle obecných pozorování bylo málo kouře, ale předtím se kouřilo jako z parní lokomotivy. Klesla i spotřeba paliva. Najeto 140tis km.
• Spousta humbuku a hlášek o tomto „dokonalém“ dekarbonizátoru. Jedná se o běžnou přísadu, kterých je mnoho od jiných společností: STP, LIQWI MOLLY atd. Ve skutečnosti dokáže odstranit pouze uhlíkové usazeniny na ventilech, a pokud jej aplikujete pravidelně, a když už je vrstva, je příliš pozdě ...

přečíst vše

7

• výhody:
• Po aplikaci není nutná výměna oleje;
• Čištění probíhá v pohybu;
• Nejsou vyžadovány žádné speciální pokyny.

• nevýhody:
• Výhradně prevence, která nedovolí rozhýbat kroužky, pokud si lehnou;
• K tomu, abyste proporcionálně nalili prostředek a vyvalili jej, potřebujete alespoň polovinu nádrže paliva.

Dekarbonizace acetonem a petrolejem toto je stará „staromódní“ pracovní metoda, která docela dobře fungovala na motorech VAZ s palivem a olejem sovětské kvality. Pokrok ale nestojí na místě. Směs petroleje a acetonu se často vylepšuje olejem nebo jinými chemikáliemi. Stejně jako dekarbonizace má vavřín „tvrdou“ povahu čištění od koksu a laků. K přípravě kapaliny je třeba předpokládat, že to bude trvat asi 150 ml na válec. Ve spalovací komoře, stejně jako jiné prostředky této skupiny, nalijte do horkého motoru a malé množství oleje zlepší účinek, nedovolí, aby se rychle odpařil. Umožňuje snížit spotřebu oleje, zlepšit dynamiku, zbavit se detonace způsobené nedokonalým spalováním palivové směsi.

Je bezpodmínečně nutné vyměnit olej, protože petrolej a aceton jsou vůči oleji agresivní, proto je nutné po zákroku vyměnit mazivo. Při prvním spuštění a plynování, na dobu, než se spálí zbytky směsi a sazí, je lepší vložit staré svíčky, aby se nové nezkazily.

Odkoksovací petrolej + aceton „léčí“ výskyt pístních kroužků v důsledku sazí nebo po dlouhé odstávce nepojízdného vozu. A také v takové kapalině nastavují části pístové skupiny na kyselost při čištění usazenin při demontáži motoru na generální opravu. Vzhledem k tomu, že je potřeba hodně čisticího prostředku a cena dekarbonizace není malá. Proto je příprava kapaliny s odkoksovacími vlastnostmi jednou z nejlepších možností, jak ušetřit rozpočet.

Pro dekarbonizaci acetonem a petrolejem je potřeba 250 ml. každé rozpouštědlo a poté přidejte olej. Poměr míchání je 50:50:25. Celkem bude taková směs stát 160 rublů.

Recenze

• Koupil jsem si auto s vysokou spotřebou oleje, chtěl jsem začít kapitalizovat, ale rozhodl jsem se nejprve vyrobit staromódní dekarbonizaci: aceton a petrolej 50/50. Do libovolného válce (na svíčky) jsem nasypal 50 gramů na 2-3 minuty, pak dalších 50 gramů a točil motorem za řemenici (můžete kolovat) na 5. rychlostní stupeň, pak nalil na noc. Nastartoval, otevřel větrací otvor, už to není, jako by tam byly saze jako předtím s vylétávajícími velkými kapkami oleje, dokonce z odvzdušňovače nevychází pára. Pokud by někdo chtěl tuto metodu vyzkoušet, tak připomenu, že je potřeba vyměnit olej, protože do něj částečně půjdou petrolej a aceton a brzy se to může stočit!
• Po odkoksování acetonem a petrolejem na prvních 5 km motor občas kýchal a cukal, ale po vyjetí na trať získal „druhé mládí“. Začal fungovat plynule, vesele reaguje na plynový pedál a znatelně přidal výkon.Rád bych poznamenal, že se vyplatí do této směsi přidat olej. Umožňuje vám lépe zabránit tomu, aby tato "směs" proudila do klikové skříně, a snižuje odpařování acetonu.
• Na Audi A4 2.0 ALT 225 tisíc kilometrů byl hrozný olejový hořák - 2 litry na 1 tisíc km. Po takovém čištění mám najeto už 350 km a neodešel ani gram oleje, vše je v rovině. Stroj nekouří a zápach spáleniny je pryč. Zatímco spokojený.
• Dělal jsem to starým dědovým způsobem - petrolej s acetonem a olejem ve stejném poměru. Díky tomu se komprese zlepšila o řád a stejně tak se okamžitě snížila spotřeba oleje.
• S nájezdem přes 300 000 km. Výsledek předčil očekávání – spotřeba oleje klesla na 100 gramů na 1000 km. Lil 50% olej, 25% petrolej, 25% aceton.

přečíst vše

8

• výhody:
• Rozpočtový improvizovaný mix, který je v každé garáži;
• Lze jej použít pro mechanické čištění bez obav ze spotřeby.

• nevýhody:
• Omezené vlastnosti.

Dekarbonizace dimexidem by měl být vyroben s extrémní opatrností, protože jde o těkavou syntetickou drogu. Dimethylsulfoxid (Dimexidum) SO (CH3) 2 - je organická sloučenina obsahující síru. Velmi hygroskopická kapalina s mírným specifickým zápachem. V led se změní, když venkovní teplota klesne pod 10 stupňů Celsia.

Tento lék funguje pouze tehdy, když je teplý nebo horký. Pokud se tedy čistí namáčením jednotlivých dílů, nádoba se umístí na teplé místo, ale pokud se tato kyselina nalévá do válců, tak pouze do horkého spalovacího motoru a při ochlazení se odčerpá. Ale ne všechny motory lze dekarbonizovat dimexidem. Tento lék je schopen korodovat barvu, natřenou zevnitř, olejovou vanu, ale je inertní vůči hliníku. Po zákroku je povinné nejen vyměňte olej, ale také propláchněte spalovací motor proplachovací lubrikant.

S rizikem lze do oleje nalít dimethylsulfoxid jako přísadu BG. Výhradně pro horké a oleje ne nižší než viskozita 5w40 v podílu 5-10% z celkového objemu olejového systému. A pak nechat spalovací motor běžet půl hodiny na volnoběh nebo ne více než 2000 ot./min. Nemíchá se s motorovým olejem, na rozdíl od etanolu, acetonu nebo ricinového oleje. Existuje tedy nebezpečí zkapalnění a ropného hladovění.

Vzhledem k tomu, že dekarbonizace dimexidem je poměrně nebezpečná, jak pro spalovací motory, tak způsobuje podráždění lidské pokožky, snaží se pracovat s gumovými rukavicemi, kterými namáčejí již sejmutý píst. K boji proti sazím a usazeninám bude zapotřebí asi 5 100 ml. láhve dimethylsulfoxidu. Můžete si koupit v jakékoli lékárně, cena jednoho je asi 50 rublů.

Recenze

• Byl pozorován malý olejový hořák. Naplnil komory úplně téměř až po krk. Po půlhodinovém odkoksování na rozpáleném motoru (směsí dimexidu, nefrasu a acetonu) šlo vše hladce. Motor přestal žrát olej.
• Plnění demontovaného pístu dimexidem při pokojové teplotě je bezvýsledné. Ale když ho naplníte a umístíte blízko ohřívače a zabalíte tak, aby se nevypařovalo, bude to účinnější, ale ne tolik, abyste se vzdali speciálních chemikálií, protože abyste dosáhli toho, co chcete, musí demontovat písty, i když to mnozí lijí přímo do válců. Ale já ne, protože je velmi agresivní!
• O Dimexide a jeho schopnosti rozpouštět koks jsem se dozvěděl náhodou na nějaké stránce. Rozhodl jsem se zkontrolovat, jaké zvíře, protože. Okamžitě mě zklamaly mycí schopnosti všech druhů mytí, ale když jsem to zahřál, veškerý koks zkorodoval.
• Dimexide z výfuku bude zapáchat ještě dlouho, mám po odkoksování smradu mrtvých koček už přes 500 km, ale fungující motor přestal žrát olej.

přečíst vše

9

• výhody:
• Emisní cena 70 rublů za 100 ml;
• Zkoroduje absolutně všechen koks na pístech;
• Lze použít i k propláchnutí olejového systému.

• nevýhody:
• Začíná krystalizovat (tuhnout) při kladných teplotách;
• Po aplikaci budou výfukové plyny po dlouhou dobu ve spalovací komoře strašlivě zapáchat;
• Droga je agresivní k nátěru.

Dekarbonizace čističem desek, jak mnoho majitelů automobilů zjistilo, velmi dobře si poradí nejen s domácími sazemi, ale také s usazeninami na detailech skupiny pístů a hlavy válců. Ale při jeho použití existuje spousta nuancí.

První - nepůjde ani tak o odkoksování, jako spíš o čištění, jelikož se nelije do válců, ale zpracovávají se samotné písty nebo jiné povrchy spalovacího motoru, na kterých je silný karbon. Druhý - všechny čisticí prostředky na sporáky a trouby obsahují alkálie (louh sodný nebo hydroxid sodný), které mohou poškodit ochranný oxidový film. V tomto případě bude hliník při interakci s vodou zranitelný vůči oxidaci. Na pístech se tento vliv projevuje tím, že ztmavnou. Proto se kategoricky nedoporučuje vydržet takové složení déle než 5 minut! třetí - agresivní nejen k hliníku a koksu na pístu, ale i k lidské pokožce, proto s ním určitě manipulujte v gumových rukavicích.

Testovací testy dekarbonizátorů ukázaly, že nejúčinnější a nejlepší prostředky pro takový postup jsou: American Amway Oven Cleaner a izraelský Shumanit. Tyto produkty obsahují: povrchově aktivní látky, rozpouštědla, hydroxid sodný.

Náklady na odstranění karbonových usazenin z každého pístu jsou velmi malé a často se produkt tře tuhým kartáčem. Bohužel je velmi obtížné se do drážek dostat, takže pod kroužky může stále zůstat malé množství koksu. Takové výrobky jsou v kuchyni každé hospodyňky, takže cena dekarbonizace pomocí čističe sporáků bude cent. Pokud ne, můžete si ho koupit v každém železářství. Bagi Shumanit čistič sporáků 270 ml, objednací kód BG-K-395170-0, bude stát v průměru 280 rublů a Amway Oven Cleaner gel na trouby 500 ml. umění. 0014, bude dražší - 500 rublů.

Recenze

• Usazeniny karbonu na pístech (vyjmutých z motoru) jsem smyl čističem desek „shumanit“. Výsledek je úžasný... Vše umyté do lesku. Je pravda, že musíte být opatrní, abyste nenechali roztok na hliníku déle než 10 sekund a neměl by se dostat na vaše ruce - velmi energická směs. Nepoužil jsem žádné štětce...prostě jsem produkt pokropil, nechal 5-6 sekund vsáknout a poté setřel hadříkem. pro jakýkoli píst to trvalo 15-20 minut.
• Prsteny jsem nejprve odkakoval „Titanem“ s nulovým efektem a pak jsem do kuchyně vzal „Plochý“ čistič na sporák, trouby a mikrovlnky – a zbláznil jsem se. Kapalina okamžitě ztmavla. Začaly v něm plavat malé kousky sazí. Vzal párátko a poklábosil s malým kroužkem. Téměř vše na něm spadlo. Vytáhl ho, hadrem setřel zbytky Flat-a a saze - prsten je čistý a lesklý. Celé to trvalo asi 3 minuty.
• Písty jsem vyčistil touto věcí pro kamna ... Říká se „Sana“, Nagar byl úplně odstraněn, ale písty rychle ztmavly a staly se tak trochu drsnými.
• Lidé se potýkali s problémem sazí na pístu, obecně nástroj na čištění sazí z grilů pomáhá velmi dobře, stojí asi 100 r. stačí na 4 písty.
• Našel jsem nějaké svinstvo od sazí plynového sporáku ... nalil jsem to na píst a nalil horkou vodu ... šel do pokoje se obléknout, připravit se do práce ... vrátil jsem se, šel si nalít čaj a zíral na něco u sklenice s pístem... Tekutina uvnitř STRAŠNĚ ČERNÁ... Vytáhla píst a O BOŽE, On je ČISTÝ... Byl jsem jen v šoku. Na některých místech to šlo špatně: v drážkách pístních kroužků a olejových drážkách ...

přečíst vše

10

• výhody:
• Stojí to méně než jakékoli prostředky pro dekarbonizaci;
• Lze jej použít nejen k čištění pístů, ale i hlavy bloku.

• nevýhody:
• Výhradně na rozebraném spalovacím motoru;
• Všechny čisticí prostředky na sporáky, trouby a grily jsou agresivní vůči hliníku;
• Špatně se čistí v drážkách pístních kroužků a olejových drážek.

Všechny ty prostředky na dekarbonizaci, ať už se jedná o benzínový nebo naftový spalovací motor, o kterých výrobce tvrdí, že nemají vliv na olej a po jejich použití není nutné jej měnit, jsou pouze marketingovým sloganem.

Po takovém postupu se doporučuje vždy vyměnit olej i svíčky, ještě více je lepší propláchnout spalovací motor motorovou naftou a poté propláchnout olej.

Stojí za zmínku, že u všech produktů, které jsou navrženy tak, aby byly speciálně nality do spalovací komory, je princip dekarbonizace stejný. A lišit se může jen výdrží uvnitř. Někteří výrobci dekarbonizátorů doporučují uchovávat produkt ne déle než 2-3 hodiny, protože funguje výhradně za tepla. A také pravidelně provádějte malý pohyb klikového hřídele (± 15 °), což přispěje k lepšímu pronikání kapaliny pod pístní kroužky a jejich odrazu. V opačném případě se všechny sloučeniny nalijí do teplého, ale ne příliš horkého motoru a po nějaké době se zbytky odčerpají, válce se pročistí nebo se HF roluje (s pětisekundovými starty).

Pro nejlepší efekt doporučují profesionálové odkoksovat spalovací motor auta ve dvou stupních: nejprve použijte proplach olejového systému BG 109 (nechejte běžet 20 minut na provozní otáčky a 40 na volnoběh) - dobře nastaví kroužky a vyčistí olejové kanály, a pak je to samotný nástroj pro odstranění. Nevyplatí se používat odkoksovací kapalinu pouze pro olejový systém nebo palivový systém bez použití, ten, který proudí do spalovacího prostoru. V případech, kdy byla pozorována velká spotřeba oleje, je kromě těchto dvou fází také užitečné provést třetí - k odstranění příčiny „olejového hořáku“ (často vyměňte uzávěry).

Ve shrnutí…

Proveďte dekarbonizaci každých 20 tisíc km. Hlavním ukazatelem je rozložení komprese napříč válci. To znamená, že aby se zaseknuté kroužky nestaly důvodem pro grandiózní opravu, musíte provádět preventivní údržbu a sledovat vnitřní dutinu spalovacího motoru, stejně jako sledujete zdraví vašich zubů. Protože když nalijete chemii do válců, když už je tam všechno špatně, tak můžete jen škodit. Existuje šance, že po odkoksování auto vůbec nenastartuje. To se často stává, když jsou ucpané kroužky, které jsou silně opotřebované a se spoustou sazí.