Měřič hmotnosti vzduchu

Z jeho signálu se zjišťuje zatížení motoru, které je spolu s otáčkami klikového hřídele hlavním parametrem pro výpočet základní dávky paliva.

Elektronicky řízené vícebodové systémy zpočátku využívaly nepřímé vstřikování benzínu. klapkové průtokoměry vzduchu pro měření objemového průtoku nasávaného motorem. Později byly nahrazeny měřidly s horkým drátem. Jejich práce je založena na tom, že vzduch nasávaný motorem obtéká elektricky vyhřívaný prvek. Tuto roli sehrál poprvé platinový drát. Řídicí systém napájí drát elektřinou tak, aby jeho teplota byla vždy o konstantní hodnotu vyšší než teplota nasávaného vzduchu. Udržování konstantního teplotního rozdílu se zvýšením množství nasávaného vzduchu, který drát silněji ochlazuje, vyžaduje zvýšení množství proudu procházejícího drátem a naopak. Hodnota topného proudu je základem pro výpočet zatížení motoru. Nevýhodou tohoto řešení byla dosti vysoká citlivost na nárazy a mechanické poškození. Dnes se v horkovodičových průtokoměrech používá vrstvené topné těleso. Je odolný proti nárazům a elektromagnetickému poli.

Vzhledem k tomu, že signál z měřiče hmotnosti vzduchu je pro správný chod motoru nesmírně důležitý, jeho ovládání zohledňuje vlastní diagnostiku vstřikovacích systémů. Například Motronic neustále porovnává časování vstřikování založené na hmotnosti nasávaného vzduchu s tím, které je vypočteno na základě otáček motoru a úhlu škrticí klapky. Pokud se tyto časy zřetelně liší, uloží se do diagnostické paměti ovladače a další jízda slouží ke kontrole, který snímač byl poškozen. Poté, co regulátor rozpozná vadné čidlo, zobrazí se v paměti regulátoru odpovídající chybový kód.

Může se projevit poškození snímače hmotnostního průtoku vzduchu, včetně poklesu výkonu motoru, nerovnoměrného chodu a nadměrné spotřeby paliva.