Range Rover Velar - britský princ

Zatímco Range Rover je britským automobilovým králem, Velar opravdu vypadá jako princ. Má všechny vlastnosti skutečného Range Roveru, jak jsme viděli při prvních cestách. Zveme vás k přečtení naší zprávy.

Range Rover Velar byl letos poprvé oficiálně představen v londýnském Design Museum. Později si ji mohl přečíst širší okruh novinářů během ženevského autosalonu.

Tyto premiéry mi však chyběly. Samozřejmě jsem věděl, že se Velar vzbouřil, ale nezacházel jsem do podrobností. V obrovském množství automobilových premiér vám občas může uniknout něco opravdu zajímavého. Chyba!

range rover sporty

Range Rover je synonymem luxusu. Range Rover Sport je dalším synonymem pro luxus – levnější, ale stále velmi drahý. Se sportem to také nemá nic společného. Pak tu máme Evoque, který však na pozadí tohoto aristokratického restu poměrně výrazně vyčnívá - jak cenou, tak kvalitou.

Proto bylo přirozené překlenout propast mezi Evoque a Sport. A Velar tuto mezeru vyplňuje. Vypadá jako plnokrevný Range Rover, i když o něco menší. Jeho styl je spíše sportovní – velké nárazníky, křidélka a podobně. Naživo působí úžasným dojmem – sleduje ho téměř každý. Troufám si tvrdit, že by se vám mohl líbit více než mnohem dražší Range Rovery.

Luxus hodný prince

Uvnitř Velaru najdeme přesně to, co od Range Roveru očekáváme. Luxus a smysl pro detail. Kvalita materiálů je výborná. Kůže nejvyšší kvality vypadá nádherně, zvláště když je perforace uspořádána do ... vlajek Velké Británie! Stejné je to s materiálem pokrývajícím palubní desku – je to také pravá kůže.

Prakticky neexistují místa, kde by se dalo ušetřit. Potvrzuje to tmavé čalounění střechy, kompletně vyrobené ze semiše. Zjevení.

Není to však tak dokonalé. Počet fyzických tlačítek je zde prakticky zredukován na minimum. Vypadá skvěle, ale šetří výrobci spoustu peněz. Nikdo mu však neříká, aby zbytečně utrácel peníze.

Všechny funkce vozidla však ovládáme přes dotykový displej. Musím uznat, že spárování s madly je působivé. Na obrazovce klimatizace slouží knoflíky k nastavení teploty. Zvolte však nastavení sedadla a graf zobrazí teplo nebo stupeň masáže. Vzniká tak velmi soudržný a futuristický celek. Plus za vynalézavost, ale lesklý dotykový displej sbírá pouze otisky prstů. Pokud si nechceme zkazit „prémiový“ dojem, musíme s sebou vozit plstěnou látku. Neexistuje žádný jiný způsob, jak to udělat.

Není žádným tajemstvím, že Range Rover Velar je v podstatě dvojčetem Jaguaru F-Pace. Místo analogových hodin proto za jízdy uvidíme velkou panoramatickou obrazovku. Ovládáme pomocí tlačítek na volantu, která mění ukazatele s chytrým podsvícením. Například ve výchozím nastavení se levá páčka používá k ovládání médií, ale když vstoupíme do menu, tlačítka hlasitosti a změny skladby se promění ve čtyřsměrný joystick s tlačítkem OK uprostřed. Ve Velaře se mechanický a digitální svět dokonale shodují.

Zajímavé je, že tento displej může obsahovat mapu – a ne jako v jiných autech, kde se hodiny stále zobrazují poblíž. Zde lze mapu zobrazit doslova na celé obrazovce. Aktuální rychlost nebo hladina paliva se zobrazí na černém pruhu níže.

Pohodlí je na prvním místě

Range Rover Velar, který jsme dostali na první cesty, není slabý. Jeho 3litrový dieselový motor dokáže vyvinout výkon až 300 koní. Působivější již při 1500 ot./min. točivý moment dosahuje 700 Nm. Jak víme z fyziky, nejtěžší je pohybovat tělesem, když je v klidu – čím je těžší, tím je těžší. Velar váží méně než 2 tuny, ale s tolika točivým momentem dostupným od nízkých otáček zrychlí na 100 km/h za pouhých 6,5 sekundy.

A ačkoli by se zdálo, že těchto 300 km provokuje k rychlé jízdě, vše je úplně naopak. Velká síla vám dává pocit sebevědomí. S takovými ukazateli dokážeme předběhnout drtivou většinu aut. Nemusíme tedy spěchat a starat se o rychlé tempo.

Za volantem Velaru jsem neustále zjišťoval, že jedu nižší rychlostí, než je uvedeno na značkách s omezením rychlosti. V tomto nitru plyne čas pomalu. Sedačky pěkně masírují záda a další kilometry nasáváme, abychom vystoupili z auta i po několika stovkách bez známek únavy.

Nicméně jsem psal, že Velar má více sportovnosti než Range Rover Sport. Co se tedy stane, když zvolíte dynamický jízdní režim a pojedete po klikaté silnici? Odhaluje se charakter těžkého SUV. V zatáčkách se karoserie převaluje a dost odrazuje je překonávat v příliš vysoké rychlosti. Jako dálniční křižník – všemi prostředky. Upřednostnili byste však jiné auto, abyste se z Krakova do Zakopaného dostali včas.

Avšak líná jízda v režimu Eco má za následek docela dobrou spotřebu paliva. Samozřejmě, 5,8 l/100 km na dálnici je pro Range Rover zbožným přáním. Myslím si však, že ujet více než 500 km s průměrnou spotřebou paliva 9,4 l / 100 km je dobrý výsledek.

Pohodlí a styl

Range Rover Velar je komfort ve stylovém balení. Je atraktivní a jezdí skvěle, pokud hledáte pohodlí. To je, když cítíte, jak odpružení hladce zachycuje nerovnosti. Porsche je však na tom s SUV lépe.

Na tom však není nic špatného. To je přesně to, co jsem očekával od britského prémiového vozu. Taková je povaha značky – nevyrábí okázalá auta, ale zdrženlivá.

Cena modelu First Edition s minimálním počtem doplňků je více než 540 260 rublů. zlotý Hodně, ale First Edition je spíše autem pro ty, kteří onemocněli Velarem velmi brzy. Standardní konfigurace stojí cca 300-400 tisíc. zlotý Verze HSE stojí blíže k 300 PLN. zlotý Jenže plnohodnotný Range Rover stojí tisíce. PLN zní jako dobrý obchod.

Po testu Velar mám s Evoque jen jeden problém. Když je Evoque sám na parkovišti, nic mu nechybí, ale když vedle něj zaparkuji Velar, vypadá Evoque...levně.