Range Rover Hybrid - mistr ekonomického off-roadu
Nabídka Range Roveru byla rozšířena o vůbec první hybrid značky. Elektromotor nejen snížil spotřebu paliva. Zlepšuje výkon a také generuje točivý moment, což se hodí při jízdě v terénu.
Historie britských luxusních SUV sahá až do 1970. let minulého století. Range Rover se vyvíjel velmi pomalu. Druhá generace vozu se objevila až v roce 1994. Range Rover III debutoval v roce 2002. Před dvěma lety začala výroba čtvrté várky Range.
Charakteristickým znakem Range Roveru L405 je samonosná hliníková karoserie. Eliminace rámu, použití lehkých slitin a optimalizace designu učinily nový Range Rover o více než 400 kilogramů lehčím než jeho předchůdce. Dokonce ani lidem, kteří se zajímají o automobilový průmysl, není třeba říkat, jak toto snížení hmotnosti ovlivnilo výkon, spotřebu paliva a ovladatelnost vozidla.
Inovace se neomezují pouze na lehkou konstrukci karoserie. Range Rover se také dočkal více elektronických vychytávek. TV tuner, DVD přehrávač, obrazovky opěrky hlavy, manévrovací kamerový systém, funkce varování o hloubce brodění, barevně proměnlivé ambientní osvětlení, audiosystém 29 1700W – vrtací místnost je opravdu velká, pokud peněženka klienta unese cenu opce. Loni na podzim byl představen Range Rover Hybrid. Jde o první hybrid v historii značky a zároveň první hybridní prémiové SUV s naftovým motorem.
Inženýři Range Rover postavili hybrid z osvědčených komponentů. Hlavním zdrojem energie je turbodiesel 3.0 SDV6, dříve používaný v jiných modelech značky. Motor vyvíjí 292 koní. a 600 Nm. Osmistupňová převodovka ZF je integrována s elektromotorem o výkonu 48 k. a točivý moment 170 Nm. Jakmile sešlápne plyn na podlahu, začne hybridní pohon produkovat 340 koní. V homologačním cyklu však Hybrid spotřeboval 700 l / 4.4 km, tzn. O 8 l/339 km méně než 6,4 SDV100. V zemích, kde jsou daně z vozidel závislé na množství emisí vozidel, se rozdíl promítá do jasných úspor – ve Spojeném království by to ušetřilo 2,3 GBP ročně. Je obtížné dosáhnout výrobcem deklarované spotřeby paliva, ale výsledky testu 100 l / 4.4 km jsou stále velmi působivé. Připomeňme, že mluvíme o 8tunovém SUV, které zrychlí na „stovky“ za 555 sekund.
Konstrukce a provoz hybridního pohonu byl přizpůsoben třídě vozidel. Baterie pod podlahou jsou chlazené vodou. Zřejmě se mělo za to, že jednodušší chlazení ventilátory s nuceným oběhem vytvoří zbytečný hluk. Receptem na udržení stálé teploty v kabině je elektrický kompresor klimatizace. Okamžiky zastavení a zážehu vznětového motoru jsou těžko zjistitelné. Řidič však může sledovat změny na sdruženém přístroji a monitoru energie na středovém displeji. Proces rekuperace energie a související brzdění je méně intenzivní než u levných hybridů.
Princip fungování samotného pohonu se samozřejmě nezměnil. Elektromotor podporuje spalovací jednotku při akceleraci, rekuperuje elektřinu při brzdění a zajišťuje čistě elektrický pohon. V režimu EV můžete ujet až 1,6 kilometru rychlostí nepřesahující 48 km/h. Zcela jiný zážitek poskytuje režim Sport, který zbystří pohonné ústrojí, změní charakteristiku odpružení a ukazatel spotřeby nahradí otáčkoměrem.
Nejnovější generace Range Roveru neztratila terénní schopnosti svých předků. Hybridní verze je ideální i pro jízdu v terénu. Lithium-iontové baterie byly utěsněny a chráněny ocelovými pouzdry a jejich přítomnost neomezovala světlou výšku a hloubku brodění. Elektromotor s maximálním točivým momentem dostupným ve vysokých a raných rychlostech usnadňuje jízdu po nerovném terénu – rychle reaguje na sešlápnutí plynu, snižuje vliv prodlevy turba a usnadňuje plynulé rozjezdy.
Range Rover Hybrid je standardně dodáván s pohonem všech kol s nízkým převodem, uzávěrkou středového diferenciálu, systémem Terrain Response a vzduchovým odpružením. Kdo plánuje časté výjezdy do divočiny, může si připlatit za blokování zadní nápravy. Všechny funkce jsou ovládány elektronicky. Je to řidič, kdo se rozhoduje, zda aktivovat režimy podřazování a off-road. Nejpozoruhodnější je změna vůle. V silničním režimu visí karoserie Range Roveru nad asfaltem o 220 mm. Pro jízdu v terénu lze světlou výšku zvýšit na působivých 295 mm.
Vůz se nejlépe cítí ve velkých otevřených prostorách. Tělo je více než dva metry široké a pět metrů dlouhé, stejně jako 13metrový poloměr otáčení, což ztěžuje manévrování mezi stromy. Na druhou stranu výrazná hmota urychluje ponoření do sypkého substrátu. Pro většinu uživatelů to však nebude problém. Vysoká cena, stejně jako působivá úroveň povrchové úpravy a ušlechtilé materiály v kabině účinně odrazují od objevování. Range Roveru přestala dobře vyhovovat tvář špíny na karoserii auta a koberců.
Interiér, kromě bezvadných povrchových úprav a materiálů nejvyšší kvality, zaujme velkým množstvím prostoru. Je ideálně izolovaný od ruchu ulice a nedokonalostí povrchu – „pneumatika“ velmi efektivně filtruje nerovnosti, a přitom poskytuje dobrý jízdní výkon. Bohatý seznam možností vám umožní přesně přizpůsobit design interiéru individuálním preferencím. Jediné výhrady můžete mít k multimediálnímu systému. Funguje to dobře, ale jednoduché menu, nízké rozlišení a průměrné navigační mapy vyčnívají z konkurence.
Objednávky na Range Rover Hybrid začaly loni v září. Aktuálně jsou první vozy předány kupujícím. V polských cenících Range Roveru se terénní hybrid zatím neobjevil. Za verzi se základní výbavou si určitě připlatíte více než půl milionu zlotých. Mimo Odru stojí Range Rover Hybrid 124 eur – v Polsku se účet ještě navýší o spotřební daň.
Standard obsahuje vše, co potřebujete. V plánu je zejména kožené čalounění, elektricky nastavitelná přední sedadla, 3zónová klimatizace, vyhřívané čelní sklo s odhlučněnou vrstvou, hydrofobní boční okna, parkovací senzory, alarm, 19palcová litá kola, bi-xenonové světlomety, Navigace s 8palcovou dotykovou obrazovkou a proprietární systém Symbols Meridian se třinácti 380wattovými reproduktory, pevným diskem a streamováním hudby přes Bluetooth. Zájemcům o koupi prémiového vozu to rozhodně nestačí. Náročným zákazníkům je proto k dispozici mimořádně bohatý katalog doplňkové výbavy s multimediálními vychytávkami a různými druhy kůže, typy ozdobných vložek v kabině a designy kol. Kdo by chtěl doplňky doplňovat relativně volně, měl by mít v záloze dalších 100 zlotých.
Úspory jsou včasné. I v segmentu nejdražších aut se pro koupi hybridu rozhodují lidé nebo firmy, které chtějí zdůraznit vlastní starost o životní prostředí. Pokud nechcete obrovské auto a chcete utrácet o něco méně, můžete si vybrat Range Rover Hybrid ve zkrácené verzi Sport. Výrobce neočekává, že by hybridy měly působivý úspěch. Jejich podíl na tržbách je projektován na úrovni maximálně 10 %.
