Provoz systému řízení 4 kol

Obsah

Užitečnost zadního volantu
Řízení všech čtyř kol
- Se stojanem: jeden elektromotor
- Nezávislé: dva motory

Stále častěji se v moderních vozidlech, ať už jde o sportovní vozy, SUV nebo sedany, podívejme na to, jak funguje řízení zadních kol. Všimněte si však, že to byla Honda Prelude, kdo jako první využil této techniky, a to není novinka ... Začněme některými základními pojmy, konkrétně hlavní užitečností tohoto typu nastavení.

Provoz systému řízení 4 kol

Zde je systém Aishin (Japonsko)

Provoz systému řízení 4 kol

Užitečnost zadního volantu

Řiditelný systém zadní nápravy samozřejmě primárně umožňuje manévrovatelnost při nízké rychlosti. Pohyblivostí zadních kol se výrazně snižuje poloměr otáčení, což je ideální pro manévrování strojů s dlouhým rozvorem v těsných prostorách (Q7). To bylo pro model 911 991 (Turbo a GT3) životně důležité, když se inženýři rozhodli prodloužit rozvor, aby se snížila nedotáčivost, což bylo třeba kompenzovat pohyblivostí zadní nápravy, aby byla zachována ovladatelnost při nízkých rychlostech.

Při vyšších rychlostech (50 až 80 km / h, podle zařízení) se zadní kola otáčí stejným směrem jako přední. Cílem je zde zlepšit stabilitu, abyste mohli řídit vozidlo s delším rozvorem, než ve skutečnosti je.

Nakonec si uvědomte, že systém lze použít ke stabilizaci vozidla v případě nouzového brzdění, v takovém případě se obě zadní kola natáčejí dovnitř, aby zabrzdila, jako když lyžař používá sněhovou frézu. Systém to však musí umět, protože ne každý umí otočit kola do protisměru ...

Provoz systému řízení 4 kol

Řízení všech čtyř kol

Dokážete si asi představit, že se jedná o elektromechanický systém. Centrální počítač vozidla rozhoduje, kterým směrem a s jakou intenzitou natáčí zadní kola. Poté se spoléhá na řadu parametrů, jako je rychlost a úhel řízení. To vše vyladili inženýři podvozku v závislosti na geometrii podvozku a také velikosti rozvoru. Pokud máte počítač jailbroken, můžete změnit způsob, jakým funguje, ale to by způsobilo, že řízení auta bude extrémně nebezpečné, protože předpokládám, že toho o nastavení podvozku moc nevíte ...

Vezměte prosím na vědomí, že pokud vím, existují dva hlavní systémy:

Se stojanem: jeden elektromotor

Lze poznamenat dvě hlavní zařízení. První vypadá jako elektrický posilovač řízení: vzpěra umístěná ve středu nápravy umožňuje zadním kolům otáčet se doleva nebo doprava díky závitům (proto je otáčení prováděno elektromotorem). Zde je problém v tom, že můžete zatočit pouze doleva nebo doprava, pro nouzové brzdění nemůžete otáčet kola opačným směrem.

Pravá zadní kola (pohled shora)

Provoz systému řízení 4 kol

Otočená zadní kola (pohled shora)

Detailní pohled (nahoře)

Čelní pohled

Nezávislé: dva motory

Druhým zařízením, které vidíme například u Porsche, je instalace malého motoru na zadní podvozek (motor tedy každé kolo spojuje ojnicí). Jsou zde tedy dva malé motory, které vám umožňují dělat, co chcete: vpravo / vpravo, vlevo / vlevo nebo dokonce vpravo / vlevo (což první systém neumí).

Provoz systému řízení 4 kol