Cestování na elektrickém motocyklu: Watt Ride v Energica EVA EsseEssE9 RS

Je Energica EsseEsse21,5 RS nový invertorový motor EMCE a 9kWh baterie dobré víkendové duo kolo? Má dostatečnou autonomii, bude se dobíjet snadno, efektivně a hospodárně? Nic se nevyrovná jízdě z Nantes do Saint-Martin-de-Ré a prohlídce motorky...

Bylo to díky Vincentu Tulgoovi, dealerovi Haute Goulaine (44) pod značkou Electroad, že jsem mohl tento výlet uskutečnit a zažít Energica EVA EsseEssE9 RS v reálných podmínkách na dlouhé cestě. Manažer Electroad, nadšený pro motocykly a plně oddaný energetickému přechodu, distribuuje značku Energica především do dvanácti oddělení v Bretani a Pays de la Loire. Uvnitř prodejny je zákaz kouření, elektrokol a podobně. Známe tu svou práci!

Před provozovnou stojí velmi krásná a registrovaná šelma v Itálii, obvykle novinářské auto. Krásná silná elektromotocykl s výkonem 109 koní a kombinovaným dojezdem 246 km dle výrobce. To je více než dost, abyste se dostali na Ile de Ré z Nantes.

Na začátek malá předtucha

Odjezd plný wattů z koncese směrem k La Genetuse ve Vendée, zastávka na oběd a dobití s ​​kolegy elektromobilisty. První kurz na departementových silnicích 60 km.

Přiznejme si, že jsem odešel s mírnou předtuchou. Při sledování testovacích videí jsem měl pocit, že moje uši budou trpět nepříjemným hlukem z převodovky a že velká hmotnost stroje - 256 kg - sníží požitek z jízdy. Podle Vincentovy rady jsem na motorce nastavil městský režim – jeden ze čtyř nabízených režimů se sportem, ekonomickým a deštěm – a aktivoval úroveň „Střední“, abych obnovil energii.

Hmotnost auta je evidentně podstatná a už od prvního úzkého kruhového objezdu si rychle uvědomuji, že neřídím agilní roadster vážící méně než 200 kg. Na tom ale není nic zvláštního a tento strach u motorkáře zvyklého na stroje výrazné váhy rychle mizí. Kromě tohoto aspektu není co hlásit, auto se točí v pohodě na čistý watt, výkon je a hluk mě neobtěžuje o nic víc než spolujezdce. Rozdíl například u BMW C Evo není. Řídítka jsou velmi blízká Zero SRF, které jsem testoval, když byly uvolněny.

Na první zastávce obnova člověka a stroje. Pokud zbývá 97% autonomie, přišel jsem s 62%. Používám domácí nabíjecí kabel mého přítele EV pro 2 hodiny nabíjení z Legrand's Green Up Reinforced Socket. Auto se nabíjí od 50 A, poté od 10 A. Pobavilo nás, jak se LED diody světlometů při nabíjení točí do kruhu. Docela hezké.

V druhé části naší cesty se vydáme směrem na Ile de Ré, kam dorazíme po 117 kilometrech přes Luçon (85), kde plánuji otestovat rychlonabíjecí stanici pro čtyři tratě provozované Vendée Energy Union, SyDEV. I když se mě Vincent nejprve zeptal, jestli mám dobíjecí kartu, zjistil jsem, že ji u sebe nemám, všichni byli doma. Žádný problém, tady jsem v zemi znalostí a mohu najít elektrické vozidlo, které mi v případě potřeby pomůže.

Silnice bez nehody, na konci dne docela frekventovaná, mýtný most na ostrově Re (3 € za motocykl). Když nastartuji, Ducati Pannigale se na mě překvapeně podívá a váhá, zda mě má vyvěsit. Zastavuje na úpatí mostu na ostrově a dívá se na mě, stále překvapen tím tichým autem.

Po příjezdu do hotelu je zbývající autonomie 36 %. Informovaný podnik mi umožní přístup do uzavřené garáže a já zapojím auto do jednoduché zásuvky, která dobíjí baterie mého elektrokola. Palubní počítač poskytuje dobu plného nabití 3 hodiny.

Výsledky tohoto prvního dne jsou velmi pozitivní a ocenil jsem snadnost pilotáže i její flexibilitu a vyváženost v malých dlážděných uličkách Saint Martin. Když jsme se osvobodili ze sevření, soustředíme se výhradně na trajektorii. Těch pár obyvatel přecházejících úzkými uličkami je překvapeno a docela potěšeno nedostatkem hluku, respektive mírným syčením Energice. Žádná únava na volantu a moje spolujezdkyně si nestěžuje na svou polohu a komfort odpružení. Amelie velmi dobře přijala Hotel Le Galion, velmi dobré zařízení v srdci Saint-Martin-de-Ré, které mi umožňuje vrátit motocykl do jeho uzavřené garáže.

Zastávka v hotelu Le Galion.

Druhý den ráno jsme vyrazili na cestu s plně nabitou baterií, aniž bychom měnili nastavení. Zajímalo by mě, proč si značka pro můj styl jízdy, tolik síly spojky, ponechala slovo „Urban“ spíše než „Road“. Vincent mě varoval, že ve srovnání se sportovním režimem je mnohem menší. V perspektivě cestování ve dvojicích a ekologické turistiky v tom nevidím žádný přínos.

AC/DC elektrický motocykl

Po prohlídce starého přístavu La Rochelle pojedeme v dobrém tempu přes močály Poitévin k terminálu Luson Express, kde se k nám přidávají němečtí elektro přátelé přítomní ve Vendées, abychom si mohli rychle doplnit účet naší osobní kartou. Silnou stránkou Energica je schopnost dobíjet střídavým proudem (střídavý proud) a stejnosměrným proudem (stejnosměrný proud).

Uvědomte si, že není fanynkou skupiny ACDC, i když ve sportovním režimu je to pro silné lidi docela „heavy watt“, ale krásným lidem se líbí jednoduchá zásuvka vaší garáže stejně jako rychlý terminál, který napájí stejnosměrný proud. Jeho nabíjecí port pod sedlem je typu Combo CCS. Přijíždím s 65% autonomií, odjíždím s 95% za méně než 10 minut, průměrný dobíjecí výkon je uveden na 23kW a stále 10kW na 90% dobití. Stejně jako v případě elektromobilu není potřeba cvičení dlouze natahovat. Zastavujeme nakládku na 95 % a jedeme do Nantes přes La Roche-sur-Yon. Účtováno za kilowatthodinu a nikoli za čas, jako například v síti Ionity, bude toto dobíjení stát asi 2,50 eur za zadaných 7 kWh. To odpovídá maximálně 3 eurům na 100 km silnice, například za cenu blízkou Renaultu Zoe.

Je třeba připomenout, že dostupnost vysokorychlostních stejnosměrných terminálů ve Francii i v zahraničí umožňuje tomuto elektrickému motocyklu výrazně rozšířit dojezd nad rámec jeho původní autonomie.

220 až 240 km skutečné autonomie

Na zpáteční cestě je cesta do Nantes rovnoměrně pohlcena s jistým zrychlením na předjíždění. Stále jsem přesvědčen, že městský režim je pro tuto jízdu perfektní, nabízí flexibilitu a dostatek výkonu.

Po příjezdu do Elektroadu je po etapě 74 km průměrná zaznamenaná hodnota 8 kWh / 100 km v posledním úseku. Teoreticky to dá 220/240 km skutečné autonomie při používání silnice. Odhad se blíží hodnotám udávaným výrobcem. V režimu pro jednoho hráče a v ekonomickém režimu spotřebujeme podstatně méně.

Zpráva o testu Energica EsseEsse9 RS

Měli jsme rádi	Nám se to líbilo méně
Univerzální nabíjení střídavým a stejnosměrným proudem, které vám umožní využívat celou řadu stanic instalovaných na silnicích a dálnicích. Pohodlné řízení Účinnost v nesportovních režimech, zaručující autonomii deklarovanou výrobcem.	Rukojeti spolujezdce jsou příliš malé a nejsou správně umístěny TFT obrazovka s užitečnými informacemi, ale někdy příliš malá Nedostatek vyhrazeného úložiště pro nabíjecí kabel, který vyžaduje batoh nebo tašku.

Jsem velmi hluboce vděčný Vincentu Tulgoatovi z Electroad, který mi poskytl elektrický motocykl a dal mi dobré rady, jak ho používat, a také hotelu le Galion v Saint-Martin-de-Ré, který nás s nadšením přivítal . Plus Alain, Annie Dunya a Thomas, kteří mi usnadnili kontrolu dobíjení při cestování.