Kontrola opotřebení podvozku motocyklu
Opotřebení ovlivňuje podvozek: brzdové kotouče nebo třmeny, trubky vidlic, ložiska dvou kol a sloupku řízení, kroužky kyvných ramen nebo jehlové klece. Zde je návod, jak vyhodnotit únavu podvozku ... a jaké opravy zvážit.
Obtížná úroveň:
snadný
Оборудование
– Automobilový zvedák nebo dílenský stojan na motocykly bez středového stojanu.
– Mazivo v plechovce, tubě nebo aerosolu.
– Bombový/penetrační/vodoodpudivý přípravek jako WD 40, Motul’s Multiprotect, Ipone’s Protector 3 nebo Bardhal’s víceúčelový lubrikant.
1- Zkontrolujte sloupek řízení
Když stojíte, zvedněte přední kolo ze země a zatřeste nohama vidlice (foto A). Společně je to jednodušší. Bez středového stojanu na boku zvedněte přední kolo pomocí zvedáku automobilu pod rámem vpředu vpravo. Když položíte ruku na trojitou svorku, ucítíte vůli, která je také cítit při jízdě, na brzdě: ucítíte prudké cvaknutí na volantu. Dotažení matic sloupku řízení by mělo tuto vůli eliminovat. Ujistěte se, že řízení neobsahuje upevňovací body (foto B). Řízení je snazší zvednutím předního kola ze země. Vidlice se musí volně otáčet, což se nestane, pokud jsou oběžné dráhy kuliček nebo válečků na pouzdrech označeny. Říkáme, že je řízení „vybouchnuté“ a zbývá jen vyměnit ložiska. Každý ví, že těsnění z vidlicového oleje může vytékat, ale jen málo lidí ví, že vidlicová trubka (foto C) se s hromaděním kilometrů opotřebovává. Je pravda, že se jedná o pomalý jev, ale z dobrého důvodu má většina vidlic v nohách vodicí kroužky, které se při nošení vyměňují.
2- Zkontrolujte ložiska kol
Seřízení vůle ložisek zadních kol není žádný luxus, zvlášť na silném sporťáku. Mohou se unavit od 40 000 km. Přední kolo není ovlivněno tažnou silou motoru, ale vůle se nakonec objeví. Držte dlahu oběma rukama (foto A), jednou nahoře a druhou dole. Se středovým stojanem je to jednodušší. Zatáhněte na jednu stranu, zatlačte na druhou stranu kolmo ke kolu, obracejte sílu. Pokud jsou v dobrém stavu, hra je neviditelná. Pokud cítíte jakoukoli vůli, musíte vyměnit ložiska, abyste vyřešili problémy s pohybem. Pokud budete zpoždění, stane se to bezpečnostní problém. Pro jistotu vyjmeme kolo, ručně zkontrolujeme ložiska: pokud je třeba je vyměnit, určitě „chytnou“ a neotáčí se.
3- Zkontrolujte vůli kyvného ramene.
Jednou rukou pevně uchopte zadní kolo a druhou umístěte mezi stupačku spolujezdce a kyvnou vidlici. Důrazně protřepejte. Pokud cítíte nějakou vůli, spusťte zadní kolo a uchopte kyvnou vidlici oběma rukama, abyste jím zatřásli. Pak se budete cítit skvěle, když se bude pohybovat kolem své osy. Vůle v nápravě kyvné vidlice je velmi špatná pro manipulaci. Namontované na kroužkových nebo jehlových ložiskách, oprava není snadný úkol. Není obtížné odstranit nápravu, pokud není zadřená. Největší obtíž spočívá v odstranění kroužků nebo klecí jehlových ložisek namontovaných v rameni.
4- Zkontrolujte brzdy
Každý ví, že brzdové destičky se opotřebovávají a je třeba je vyměnit. Opotřebení brzdového kotouče také existuje, i když je pomalejší. Disky jsou duté a za určitou tloušťku je z bezpečnostních důvodů nutné vyměnit. Minimální tloušťku obvykle udává výrobce. Pokud jdete příliš daleko, mohou se z ventilačních otvorů objevit praskliny (foto 4 a naproti). Je to tam naprosto nebezpečné. Představte si, že se kotouč rozbije, když prudce zabrzdíte! Brzdové třmeny také vyžadují řádnou údržbu. Při tlačení pístů zpět k instalaci nových podložek je třeba je vyčistit. Jinak se písty zaseknou, nepohnou se zpět. Zatlačte na motocykl rukou, zabrzděte a poté uvolněte, pokud stále zpomaluje, je to způsobeno zaseknutými třmeny (foto 4b níže).
5- Zabraňte zaseknutí
Fenomén lepení šroubů a matic, náprav kol, náprav motoru, potrubních tvarovek a výfukových potrubí je pro kutily velmi neznámý. Odstranit zaseklou nápravu ale není smutné. Někdy není operace ani možná. Když sami provádíte servis motocyklu, na kterém jedete za jakéhokoli počasí, jsou opatření jednoduchá. Na všech rozebraných šroubech a na všech nápravách jsou stopy oxidace odstraněny pomocí svíčkového kartáče a železné vlny. Před montáží naneste tenkou vrstvu maziva nebo spreje jako WD 40, Motul's Muttiprotect, Ipone Protector 3 nebo Bardhal Multi-Purpose Grease.
Оборудование
– Automobilový zvedák nebo dílenský stojan na motocykly bez středového stojanu.
– Mazivo v plechovce, tubě nebo aerosolu.
– Bombový/penetrační/vodoodpudivý přípravek jako WD 40, Motul’s Multiprotect, Ipone’s Protector 3 nebo Bardhal’s víceúčelový lubrikant.
Etiketa
– Pokračujte v jízdě s ložisky kol HS: pokud se klec kuliček rozbije, kolo se zadře a spadne.
– Nevyměňujte prasklý brzdový kotouč.
