Problémy vstřikovače paliva a odstraňování problémů
Jehlové vstřikovače… V moderních motorech se jehlové vstřikovače používají především u benzínových motorů, konkrétně u GDI (gas direct injection). Jak jsme diskutovali v předchozích článcích, GDI rozprašuje a rozprašuje palivo přímo do spalovací komory, na horní straně pístu. V důsledku konfigurace pintalu se na pintalovém kuželu tvoří uhlíkové usazeniny, které narušují obrazec rozstřiku. Jak se nahromadění zvyšuje, nerovnoměrné rozložení paprsku bude mít za následek nerovnoměrné hoření, které se rozvine v vynechávání nebo chrastění... a může vytvořit horké místo na pístu nebo v extrémních případech roztavit otvor v pístu. Tento stav je bohužel korigován (případně) aplikací "čistícího" aditiva do paliva, mechanickým propláchnutím vstřikovacího systému speciálním zařízením a koncentrovaným roztokem nebo vyjmutím vstřikovačů za účelem servisu či výměny.
Víceotvorové vstřikovače jsou hlavními vstřikovači používanými u dieselových motorů. Největším problémem dnešního moderního dieselového motoru je kvalita a čistota paliva. Jak již bylo zmíněno dříve, moderní systémy Common Rail dosahují tlaků až 30,000 2 psi. Aby bylo možné dosáhnout tak vysokých tlaků, jsou vnitřní tolerance mnohem těsnější než u předchozích verzí trysek (některé tolerance otáčení jsou XNUMX mikronů). Vzhledem k tomu, že palivo je jediným mazivem pro vstřikovače a tedy i vstřikovače, je zapotřebí čisté palivo. I když filtry vyměníte včas, součástí problému je zásoba paliva... téměř všechny podzemní nádrže mají nečistoty (nečistoty, vodu nebo řasy) usazené na dně nádrže. NIKDY byste neměli tankovat, pokud vidíte kamion s palivem přivážející palivo (protože rychlost příchozího paliva ovlivňuje to, co je v nádrži) - problém je v tom, že dodávka mohla právě odjet a vy jste to neviděli!!
Voda v palivu je obrovský problém, protože voda zvyšuje bod varu paliva, ale ještě více negativně ovlivňuje mazivost paliva, což je kritické...zejména proto, že síra, která tam byla jako mazivo, byla odstraněna vyhláškou EPA . Voda v palivu je hlavní příčinou selhání hrotu vstřikovače. Pokud máte vlastní nadzemní skladovací nádrže, kondenzát, který se tvoří uvnitř nádrže nad palivovým potrubím (zejména při rychle se měnících teplotách), bude tvořit kapky a stékat přímo na dno nádrže. Udržováním těchto zásobníků plných tento problém snížíte... Opětovné připojení zásobníku se doporučuje, pokud máte na dně zásobníku gravitační napájení.
Znečištěné palivo nebo palivo z řas je také problémem moderních vysokotlakých systémů. Zda je kontaminace problémem, většinou poznáte při kontrole...k dopisu je přiloženo pár fotek.
Dalším problémem, kterému v Severní Americe čelíme, je skutečná kvalita nebo hořlavost samotného paliva. Měřítkem toho je cetanové číslo. Motorová nafta obsahuje více než 100 složek, které ovlivňují cetanové číslo (které je podobné oktanovému číslu benzínu).
V Severní Americe je minimální cetanové číslo 40... v Evropě je minimum 51. Je to horší, než to zní, protože je to logaritmická stupnice. Jediné, co lze udělat, je použít aditivum pro zlepšení jak cetanového čísla, tak i mazivosti. Jsou snadno dostupné...jen se držte dál od těch s alkoholem...měly by se používat pouze jako poslední možnost, když je palivové potrubí zamrzlé nebo je přítomen parafín. Alkohol zničí mazivost paliva a způsobí zadření čerpadla nebo vstřikovačů.
