Stav ujetých kilometrů a vozidla. Zkontrolujte si, jaké auto skutečně kupujete
Obsah
Počet najetých kilometrů vozu je velmi důležitý a ovlivňuje stav určitých mechanismů. Při nákupu nezáleží na tom, které auto byste měli vzít v úvahu opotřebení určitých dílů nebo poruchy, které se objevují spolu s najetými kilometry. Zde je stručný popis vozů s nájezdem 50, 100, 150, 200 a 300 tis. km.
Auto najeto 50 XNUMX km. km jako nové
Každý ojetý vůz s nájezdem do cca 50tis km lze ošetřit jako novéale samozřejmě není. Má to některé výhody a nevýhody. Mezi výhody patří výskyt jakýchkoliv drobných poruch, což lze v praxi považovat za nevýhodu. Při této jízdě se v autě nic nerozbije, takže téměř každou závadu lze označit za výrobní vadu.
Existují však určité nevýhody vyplývající z toho, že vůz má již takový počet kilometrů. Za prvé je to skutečnost prodeje. Pokud někdo prodává auto s takovým počtem najetých kilometrů, a chystal se k tomu od samého začátku, nelituje. Proto se vyplatí zeptat se na důvod prodeje, protože někdy vyplývá z náhodné situace.
Druhou nevýhodou takového stroje je výměna oleje. Vůz je pravděpodobně stále v servisu v autorizovaném servisu, nebo je již nějakou dobu servisován, takže olej byl pravděpodobně také vyměněn dle doporučení výrobce. Pravděpodobně kolem 20-30 tisíc. km, což je příliš mnoho. Ale jedna dvě takové výměny ještě nejsou žádné drama. Horší, kdyby k tomu došlo v průběhu řádu 100-150 tis. km.
Po takovém běhu to může být nutné drobné opravy odpruženía také výměna oleje v převodovce. Pravděpodobně dojde také k výměně pneumatik.
Auto najeto 100 XNUMX km. km jede jako nový
Stav takového vozu se zpravidla blíží novému a podvozek ještě není zpracován, karoserie se na nerovnostech neuvolnila. Znamená to, že auto stále jezdí jako nové.ale to už není novinka.
Takový stroj obvykle bývá již vyžaduje první seriózní vyšetření - bude nutná výměna kapalin, filtrů, brzdových destiček a kotoučů, prvků odpružení, údržba klimatizace, někdy i výměna pohonu rozvodů. U vozidel s přímým vstřikováním je obvykle určité množství karbonu v sacím systému. Naftový DPF filtr již mohl být spálený v servisním režimu.
Auto najeto 150 XNUMX km. km - začíná opotřebení
Auto s takovým počtem najetých kilometrů si zaslouží lepší servis. Pokud je za pohon rozvodu zodpovědný rozvodový řemen, musí být vyměněn bez ohledu na servisní doporučení. Řemeny příslušenství musí být také vyměněny. Pokud je za rozvod zodpovědný řetěz, musí být zkontrolován.
Zobrazeny jsou i vozy s takovým počtem najetých kilometrů první centra koroze, ačkoli toto - obvykle více najetých kilometrů - závisí na provozní době. Bohužel se již mohou objevit v přenosu. první úniky olejea spojka nebo dvouhmotové kolo může být vyměněno nebo je na hranici opotřebení. Diesely mohou mít špatný EGR filtr a DPF a benzín GDI může mít tolik usazenin, že motor nepojede správně. V zavěšení již nemusí mít tlumiče správnou účinnost.
Auto s 200 XNUMX km. km - začínají výdaje
Přestože vozy s tímto počtem najetých kilometrů někdy udělají dobrý první dojem a zdají se být v dobrém stavu, hloubková kontrola odhalí nedostatky, které dalece předčí očekávání běžného kupujícího.
Už z tohoto kurzu to pocítíte opotřebení mechanismů, které musí být dle výrobce zachováno po celou dobu provozu. Mohou to být mimo jiné převodovka, turbodmychadlo, vstřikovací systém, ložiska kol, senzory, zadní zavěšení.
Diesely jsou většinou stále v dobrém stavu, ale to neznamená, že jsou v dobrém stavu. Zde je třeba u těchto méně odolných motorů počítat s vysokými náklady.
Auto s najeto 300 XNUMX km. km - téměř opotřebované
Najeto kolem 300tis. km zřídka vydrží velké uzly bez opravy. Ano, motory a převodovky snesou dalších 200. km, ale to neznamená, že se s nimi nic dělat nebude. Auta, u kterých se po takové jízdě vyměňují pouze opotřebitelné díly, jsou vzácná.
Navíc už existují auta s takovým počtem najetých kilometrů atypické poruchy, které se v autorizovaném servisním středisku prakticky neočekávají. Mohou to být: hluboká koroze nebo praskliny na karoserii, poruchy zařízení, zlomené kliky a páky nebo vadná elektronika (staré kontakty, studený únor). V mnoha autech po tomto běhu Problémem je i elektroinstalace. (koroze, praskliny).
To je samozřejmě vše neznamená, že auto s nájezdem 300 tisíc km by mělo být sešrotováno. Podle mě je mnoho modelů, které - aby byly ve výše popsaném stavu - nepotřebují 300, ale 400 tisíc. km. Důležité je, aby auto bylo pravidelně servisováno a opravováno a místo na odpis je tam kopie s najetými 200-300 tis. km v dobrých rukou může najít nový život.
