Princip činnosti a konstrukce hydraulických kompenzátorů ventilů

Části rozvodu plynu motoru jsou během provozu vystaveny velkému zatížení a vysokým teplotám. Při zahřívání se nerovnoměrně roztahují, protože jsou vyrobeny z různých slitin. Pro vytvoření normálního provozu ventilů musí konstrukce zajistit speciální tepelnou mezeru mezi nimi a vačkami vačkového hřídele, která se zavírá, když motor běží.

Mezera musí být vždy v předepsaných mezích, proto je nutné ventily periodicky seřizovat, to znamená volit tlačníky nebo podložky vhodné velikosti. Hydraulické kompenzátory vám umožní zbavit se potřeby upravovat tepelnou mezeru a snížit hluk, když je motor studený.

Konstrukce hydraulického kompenzátoru

Hydraulické kompenzátory automaticky korigují změnu tepelné mezery. Předpona „hydro“ označuje působení nějaké kapaliny při provozu výrobku. Tato kapalina je olej dodávaný pod tlakem do kompenzátorů. Propracovaný a přesný pružinový systém uvnitř reguluje vůli.

Použití hydraulických zvedáků má následující výhody:

• není potřeba pravidelné seřizování ventilů;
• správné fungování časování;
• snížení hluku při provozu motoru;
• zvýšení zdrojů uzlů mechanismu distribuce plynu.

Hlavní součásti hydraulického kompenzátoru jsou:

• bydlení;
• píst nebo pár pístů;
• pouzdro pístu;
• pružina pístu;
• plunžrový ventil (kulička).

Jak fungují hydraulické zvedáky

Činnost zařízení lze popsat v několika fázích:

• Vačka vačkového hřídele nevyvíjí tlak na kompenzátor a směřuje k němu zadní stranou s malou mezerou mezi nimi. Pružina plunžru uvnitř kompenzátoru vytlačuje plunžr z pouzdra. V tomto okamžiku se pod pístem vytvoří dutina, která je pod tlakem naplněna olejem přes kombinovaný kanál a otvor v těle. Objem oleje je naplněn na požadovanou úroveň a kulový kohout je uzavřen pružinou. Tlačník dosedne na vačku, pohyb plunžru se zastaví a olejový kanál se uzavře. V tomto případě mezera zmizí.
• Když se vačka začne otáčet, zatlačí na hydraulický kompenzátor a posune jej dolů. V důsledku nahromaděného objemu oleje se dvojice plunžrů ztuhne a přenáší sílu na ventil. Tlakový ventil se otevře a směs vzduchu a paliva vstupuje do spalovací komory.
• Při pohybu dolů vytéká trochu oleje z dutiny pod pístem. Poté, co vačka projde aktivní fází nárazu, se pracovní cyklus znovu opakuje.

Hydraulický kompenzátor také reguluje mezeru vyplývající z přirozeného opotřebení dílů rozvodu. Jedná se o jednoduchý, ale zároveň složitý mechanismus pro výrobu s přesným lícováním dílů.

Správná činnost hydraulických zvedáků do značné míry závisí na tlaku oleje v systému a jeho viskozitě. Velmi viskózní a studený olej se nebude moci dostat do těla tlačníku v požadovaném množství. Nízký tlak a netěsnosti také snižují účinnost mechanismu.

Typy hydraulických kompenzátorů

V závislosti na rozvodovém zařízení existují čtyři hlavní typy hydraulických zvedáků:

• hydraulické posunovače;
• válečkové hydraulické posunovače;
• hydropodpora;
• hydraulické podpěry, které se instalují pod vahadla nebo páky.

Všechny typy mají mírně odlišný design, ale mají stejný princip fungování. Nejběžnější v moderních automobilech jsou konvenční hydraulická zdvihátka s plochou podpěrou pro vačku vačkového hřídele. Tyto mechanismy jsou namontovány přímo na dříku ventilu. Vačka vačkového hřídele působí přímo na hydraulický tlačník.

Když je vačkový hřídel ve spodní poloze, pod páky a vahadla jsou instalovány hydraulické podpěry. V tomto uspořádání tlačí vačka mechanismus zespodu a síla je přenášena na ventil pákou nebo vahadlem.

Na stejném principu fungují válečková hydroložiska. Ke snížení tření se používají válečky v kontaktu s vačkami. Válečková hydraulická ložiska se používají hlavně na japonských motorech.

Výhody a nevýhody

Hydraulické kompenzátory zabraňují mnoha technickým problémům při provozu motoru. Není potřeba upravovat tepelnou mezeru např. podložkami. Hydraulická zdvihátka také snižují hluk a rázové zatížení. Hladký a správný chod snižuje opotřebení dílů rozvodu.

Mezi výhody patří i nevýhody. Motory s hydraulickými kompenzátory mají své vlastní charakteristiky. Nejzřetelnější z nich je nerovnoměrný chod studeného motoru při startování. Existují charakteristické klepání, které zmizí při dosažení teploty a tlaku. To je způsobeno nedostatečným tlakem oleje při spuštění. Do kompenzátorů se nedostane, takže se ozve klepání.

Další nevýhodou jsou náklady na díly a služby. Pokud je nutné ji vyměnit, měla by být svěřena odborníkovi. Hydraulické kompenzátory jsou náročné i na kvalitu oleje a chod celého mazacího systému. Pokud používáte olej nízké kvality, může to přímo ovlivnit jejich výkon.

Možné poruchy a jejich příčiny

Výsledné klepání indikuje poruchu v mechanismu distribuce plynu. Pokud existují hydraulické kompenzátory, důvodem může být:

• Porucha samotných hydraulických tlačníků - porucha páru plunžrů nebo zablokování plunžrů, zablokování kulového ventilu, přirozené opotřebení;
• Nízký tlak oleje v systému;
• Ucpané olejové kanály v hlavě válců;
• Vzduch v mazacím systému.

Pro běžného řidiče může být docela obtížné najít vadný nastavovač řas. K tomu můžete použít například stetoskop do auta. Stačí si poslechnout každý hydraulický zvedák, abyste poznali poškozený podle jeho charakteristického klepání.

Kromě toho můžete zkontrolovat činnost kompenzátorů, můžete je, pokud je to možné, vyjmout z motoru. Při plnění by se neměly srazit. Některé typy lze rozebrat a určit míru opotřebení vnitřních dílů.

Špatná kvalita oleje vede k ucpání olejových kanálků. To lze napravit výměnou samotného oleje, olejového filtru a vyčištěním samotných hydraulických zvedáků. Lze umýt speciálními kapalinami, acetonem nebo vysokooktanovým benzínem. Pokud jde o olej, pokud je problém v něm, pak po jeho výměně by to mělo pomoci odstranit klepání.

Odborníci doporučují vyměnit ne jednotlivé kompenzátory, ale všechny najednou. To musí být provedeno po 150-200 tisících kilometrech. Na tuto vzdálenost se přirozeně opotřebovávají.

Při výměně hydraulických kompenzátorů je třeba vzít v úvahu některé nuance:

• Nová hydraulická zdvihátka jsou již naplněna olejem. Tento olej není třeba odstraňovat. V mazacím systému je smíchán olej a vzduch se do systému nedostane;
• Po umytí nebo demontáži se nesmí instalovat „prázdné“ kompenzátory (bez oleje). Takto se vzduch může dostat do systému;
• Po instalaci nových hydraulických kompenzátorů se doporučuje několikrát otočit klikovým hřídelem. To je nezbytné, aby se páry pístů dostaly do provozního stavu a zvýšil se tlak;
• Po výměně kompenzátorů se doporučuje vyměnit olej a filtr.

Aby hydraulické kompenzátory během provozu nezpůsobovaly co nejméně problémů, používejte vysoce kvalitní motorový olej doporučený v návodu k obsluze vozidla. Dále je nutné dodržovat pravidla pro výměnu oleje a filtrů. Při dodržení těchto doporučení vydrží hydraulické zvedáky dlouhou dobu.