Princip činnosti a složení vzduchového pérování

Vzhledem k tomu, že automobilový průmysl postupně přechází na používání kompaktnějších a přesnějších vinutých pružin ve většině aplikací zavěšení namísto objemných hrubých pružin, je logické očekávat pokračující vývoj podvozku. Částečně se to již stalo - kov v elastických prvcích je často nahrazen plynem. Samozřejmě uzavřený pod tlakem v silné skořápce. Prostá výměna pružin vzduchovými pružinami však nestačila, nové odpružení předpokládá aktivní použití elektronických zařízení a aktuátorů.

Běžné a jedinečné sestavy vzduchového odpružení

Vlastnosti použití pneumatiky jako elastických prvků vedly k možnosti vzdálených provozních změn charakteristik odpružení. Počínaje jednoduchou změnou polohy těla nad vozovkou ve statice a konče aktivními řídicími funkcemi.

Obecně, po zachování klasifikace typů zavěšení, vzduchové pružiny způsobily vzhled řady dalších zařízení v podvozku. Množství vybavení závisí na konkrétní implementaci u různých výrobců. Mohou to být elektrické a mechanické kompresory, ventilové plošiny, elektronické řídicí jednotky a někdy i hydraulické soupravy. Takovým systémům není obtížné předat vlastnosti přizpůsobení a výběru charakteristik ze sedadla řidiče. A navenek bude do značné míry připomínat tradiční závislé zavěšení, dvou a víceprvkové nezávislé, vzpěry MacPherson nebo jednoduché torzní nosníky. Až po úplnou zaměnitelnost dílů, kdy stačí jednoduše sundat pneumatiku a na stejné místo nainstalovat vinuté pružiny.

Složení zařízení a jednotlivých komponentů

Účel a funkce základních prvků se v průběhu vývoje vzduchového odpružení změnily jen málo, zlepšily se pouze jejich konstrukce a řídicí algoritmy. Obvyklé složení obsahuje:

• vzduchové pružiny instalované místo pružin nebo pružin;
• vzduchový kompresor, který udržuje a reguluje tlak v pneumatice;
• regulační a rozvodné vzduchové armatury se systémem elektromagnetických ventilů;
• vzduchové filtry a sušičky;
• snímače výšky těla pro každé kolo;
• řídicí elektronická jednotka;
• ovládací panel vzduchového odpružení.

Je možné použít další zařízení spojená s přítomností doplňkových funkcí.

Pneumatické polštáře (válce)

Pružný prvek odpružení je vzduchová pružina v nejširším slova smyslu, teoreticky je pružina také pružina. V praxi se jedná o vzduch pod tlakem v pryžokovovém pouzdře. Změna geometrie skořepiny je možná v daných směrech, vyztužení zabraňuje libovolné odchylce od tvaru.

Do jediné konstrukce teleskopické vzduchové vzpěry je možné integrovat pneumatický prvek s tlumícím tlumičem. Tím se dosáhne kompaktnosti jediné jednotky ve složení, například suspenze typu MacPherson. Uvnitř hřebenu je utěsněná komora se stlačeným vzduchem a obvyklá hydraulika klasického tlumiče.

Kompresory a přijímače

Pro kompenzaci netěsností a pohotových změn tlaku v pneumatických prvcích je systém vybaven autonomním kompresorem s elektrickým pohonem od silového driveru řídící jednotky. Provoz kompresoru je usnadněn přítomností zásobníku vzduchu - přijímače. V důsledku akumulace stlačeného vzduchu v něm a obcházení tlaku z válců se kompresor zapíná mnohem méně často, což šetří jeho zdroje a také snižuje zatížení jednotek pro přípravu vzduchu, jeho filtraci a sušení.

Tlak v přijímači je řízen čidlem, podle jehož signálů elektronika posílá povely k doplnění zásob stlačeného plynu včetně kompresoru. Když je požadováno snížení vůle, přebytečný vzduch není vypouštěn do atmosféry, ale vstupuje do přijímače.

Elektronická regulace

Při příjmu informací ze snímačů světlé výšky, obvykle se jedná o prvky související s polohou ramen a tyčí zavěšení, jakož i tlakem v různých bodech, elektronická jednotka zcela řídí polohu těla. Díky tomu odpružení získává zásadně nové funkce, lze jej v různé míře přizpůsobit.

Pro zajištění nových funkcí bylo zavedeno propojení ovladače s jinými systémy vozidla. Dokáže zohlednit trajektorii vozu, dopad řidiče na ovládání, rychlost a povahu povrchu vozovky. Je docela jednoduché optimalizovat chování podvozku, dát mu nižší těžiště, aby se zvýšila stabilita při vysoké rychlosti, aby se minimalizovalo naklánění karoserie, čímž se zvýší bezpečnost vozu jako celku. A off-road naopak zvětšit světlou výšku, umožnit prodloužené skloubení náprav. I při zaparkování se vůz stane pro řidiče přívětivější snížením výšky nástavby pro snadnější nakládání.

Praktické využití výhod vzduchového odpružení

Počínaje jednoduchým nastavením světlé výšky začali konstruktéři automobilů zavádět pokročilé funkce do odpružení. To umožnilo mimo jiné zavést pneumatiku jako volitelnou možnost u modelů automobilů, které jsou v základu vybaveny konvenčním odpružením. S následnou rozšířenou reklamou nových funkcí a návratností investic do vývoje.

Bylo možné samostatně ovládat zavěšení na bocích vozu a podél náprav. V hlavní nabídce vozu je na výběr několik pevných nastavení. Kromě toho je pro pokročilé uživatele k dispozici přizpůsobené nastavení se zachováním paměti.

Možnosti pneumatiky jsou důležité zejména pro nákladní dopravu, kde je velký rozdíl v hmotnosti na naložený a prázdný vůz nebo silniční vlak. Tam se systémy řízení vůle staly nepostradatelnými, žádné pružiny se nedají srovnávat se schopnostmi vzduchových pružin.

U vysokorychlostních aut je důležité přizpůsobit odpružení práci na dálnicích. Nižší světlá výška nejen zlepšuje stabilitu, ale také zlepšuje aerodynamiku, zvyšuje spotřebu paliva a jízdní výkon.

Terénní vozidla na pneumatice, zejména ta, jejichž použití není omezeno na extrémní podmínky, dokážou výrazně zvýšit geometrickou průchodnost terénem, ​​když je to skutečně potřeba. Snížení těla na bezpečnou úroveň při zvyšování rychlosti, což se děje automaticky.

Zásadně se zlepšil i komfort. Vlastnosti plynu pod tlakem jsou několikanásobně výhodnější než jakýkoli pružinový kov. Charakteristiky odpružení za jakýchkoliv podmínek, i když se nepoužívá přizpůsobení, budou zcela určovány tlumiči, jejichž vlastnosti jsou mnohem jednodušší a přesněji naprogramovány během nastavení a výroby. A nevýhody ve formě komplikací a související spolehlivosti již dlouho neurčují základní vlastnosti, ale zdroje stanovené výrobcem.