Prezentace: Husqvarna 2009

Pokud si lépe uvědomujete, co se ve špinavém světě dělo, můžete si ještě vzpomenout na období, kdy kralovaly čtyřtaktní motory o objemu 350 kubíků, které pak narostly na 400 a v neposlední řadě na 450 kubíků zdvihového objemu. Kolo vývoje je však zpět a neobvyklé kostky jsou jednoznačně v módě. A to ne kvůli rozruchu, ale kvůli praktičnosti.

Dnes je Husqvarna 450 hodně, pro průměrného enduro jezdce možná až moc a TE 510 je jen pro cvakačky, kteří váží přes 90kg po ranním vyprázdnění močového měchýře. Proč ne TE 250? No ano, je to skvělé kolo, nejlepší ve své třídě, ale je určeno pro jezdce, kteří jsou vázáni na objem jednotky určený pravidly. 310 je však někde mezi.

V podstatě TE 250 se stejným rámem, odpružením, koly, brzdami atd., ale s motorem 249ccm? zvýšením vrtu ze 76 mm na 83 mm, zvětšeno na 297 cm? ... Je to směs lehkého a ovladatelného motocyklu s malým přidaným výkonem v samotném motoru. Pro fandy, kteří se chtějí po náročném dni v práci zapotit v nedalekém lese nebo na motokrosové trati, je to víc než dost.

Naše ochutnávka novinek ve standardní řadě čtyřtaktních modelů navíc přinesla zajímavé výsledky. Dali jsme mu přednost před TE 450! Zkušebním terénem byla velká běžecká dráha obohacená o typické enduro prvky. Takže kaluže bahna, úzký průchod mezi plotem a tratí a pak několik stoupání a klesání, vše samozřejmě po velmi strmých, prašných a valivých kamenech plných zeminy.

Občas se nám zdálo, že motor nepotřebuje nic jiného než třetí rychlostní stupeň! Ten první je opravdu tak krátký, že ho k ničemu jinému než trialovému a extrémnímu lezení vůbec nepotřebujeme. Druhý je ideální pro uzavřené zatáčky a rozjezdy a třetí pro vše ostatní. Až na rychlejší lesní cesty se nám podařilo dostat na konec převodovky, tedy na šestku. Motor je extrémně pružný, dobře a plynule táhne už od nízkých otáček a především miluje točení do omezovače a to je jeho největší přednost.

Ergonomicky umístěná řadicí páka nevyžaduje prakticky žádné řazení. Vše lze provést pomocí pravého zápěstí, které pomocí elektronického ovladače určuje, jaké množství paliva v daný okamžik naměří sací a vstřikovací jednotka Mikuni.

Elektronické vstřikování paliva Husqvarna používá u čtyřtaktních modelů již druhým rokem a pokud jsme měli nějaké připomínky v loňském roce, nyní budeme mlčet. Vše funguje hladce a adekvátně. Výjimečná je opět snadnost řízení. Přesně a rychle reaguje na přání řidiče a především v zatáčkách sleduje stanovenou linii. Kolo jako celek jezdí spolehlivě, konzistentně a je perfektní kombinací pro průměrného enduro jezdce. Byli jsme potěšeni!

Stejně jako celá řada čtyřtaktů má TE 310 vylepšený rám, který je tužší a o kilo lehčí než loni. Důležitými novinkami v rodině jsou: na první pohled pevnější brzdové kotouče s dvojitým řetězem při brzdění, přepracované odpružení, kyvné rameno, vylepšená převodovka a cirkulace oleje a nový hliníkový tlumič, který beze změn splňuje normu Euro3. TE 250 a 310 však nyní mají ocelové výfukové ventily, protože jsou odolnější než titan. Tyto změny a agresivnější grafika ale nejsou jedinou novinkou bílé a červené od Varese.

Zcela novým modelem je teen dvoutaktní dvoutakt WR 125. Husqvarna věří v enduro dvoutaktní technologii (a stále více zákazníků), takže při přestavbě věnovali velkou pozornost detailům. Ještě známější je agregát, který je velmi podobný cross-modelu CR 125, ale jinak je pro WR novinkou: rám po vzoru čtyřtaktních sester, výfukový systém, palivová nádrž, vzduchový box, 15mm přední pedály, spodní sedlo výška od podlahy a plastových dílů. Pokud tedy chcete, aby vaše „miminko“ bylo zdravé, dejte mu místo počítače nebo televize takovou adrenalinovou bombu.

Další novinkou je již zmíněná WR 300, která je vlastně stejná jako WR 250, jen má zvětšený objem na 293 cm? a je replikou závodního vozu z mistrovství světa enduro, který řídil Seb Guillaume, Francouz, který se umístil mezi třemi nejlepšími na světě.

Husqvarna také sází na dva mladé jezdce, Poláka Bartosze Obluckiho a Antoina Mea, který je letošním nováčkem v enduru, pochází z motokrosu (MX1) a patří k mladé generaci francouzských běžců na lyžích. No a v roce 2009, po letošní úspěšné sezóně, bude nepochybně bojovat o přední příčky. Husqvarna se tam chce vrátit i s prodejními čísly, a jak slíbili šéfové BMW, hodlají tak učinit s ještě širší nabídkou enduro, motokrosových a minikrosových motocyklů.

Husqvarna TE 310

Cena testovacího vozu: 8.499 EUR

motor: jednoválec, čtyřtakt, 297 cm? , výkon (NP), elektronické vstřikování paliva, Mikuni 6 mm.

Rám, odpružení: ocelová trubka (oválné trubky), přední plně nastavitelná USD Marzocchi teleskopická vidlice, zadní jednoduchý tlumič.

Brzdy: přední 1x kotouč o průměru 260 mm, zadní 1x 260 mm. b 1.495 mm.

Palivová nádrž: 7, 2 l.

Výška sedla od země: 963 mm.

Suchá hmotnost: 107 kg.

Kontaktní osoba: www.zupin.de

Petr Kavchich, foto: Tovarna

• Kmenová data

  Náklady na testovací model: 8.499 XNUMX € XNUMX €

• Техническая информация

  motor: jednoválec, čtyřtaktní, 297,6 cm³, výkon (NP), elektronické vstřikování paliva, Mikuni 38 mm.

  Rám: ocelová trubka (oválné trubky), přední plně nastavitelná USD Marzocchi teleskopická vidlice, zadní jednoduchý tlumič.

  Brzdy: přední 1x kotouč o průměru 260 mm, zadní 1x 260 mm. b 1.495 mm.