Preselektivní robot VW DQ250
Obsah
Šestistupňový předselektivní robot DQ6 nebo VW DSG-250 vyrábí koncern od roku 6 a je instalován na modely s pohonem předních kol pod indexem 2003E a pohonem všech kol jako 02D0. Tato dvouspojková převodovka s mokrou spojkou je určena pro motory do točivého momentu 9 Nm.
Do rodiny DSG dále patří: DQ200, DQ381, DQ400e, DQ500, DL382 a DL501.
Specifikace 6stupňová převodovka VW DQ250
| Typ | preselektivní robot |
| Počet převodových stupňů | 6 |
| Pro pohon | přední / plná |
| Objem motoru | do 3.6 litrů |
| Moment | až 350 (400) Nm |
| Jaký olej nalít | G 052 182 A2 |
| Objem tuku | 7.2 l (náhradní 5.5 l) |
| Výměna oleje | každých 50 000 km |
| Výměna filtru | každých 50 000 km |
| Přibližný zdroj | 250 000 km |
Suchá hmotnost převodovky DQ250 dle katalogu je 94 kg
Popis zařízení rcpp DSG-6 02E a 0D9
V roce 2003 představil Volkswagen svou první předselektivní robotickou převodovku s mokrou spojkou, která byla vyvinuta ve spolupráci se společností BorgWarner. Tato převodovka byla určena pro motory s příčným spalováním s točivým momentem do 350 Nm, ale nedávno byla modernizována pro instalaci s dieselovými pohonnými jednotkami do 400 Nm. Verze boxu pro modely s pohonem předních kol má index 02E a pro pohon všech kol 0D9.
Konstrukce a princip činnosti 6stupňové předselektivní převodovky DQ250 je popsán v tomto videu:
Převodové poměry RKPP 02E
Na příkladu Volkswagenu Passat B6 z roku 2008 s motorem 2.0 TDI:
| Hlavní | 1-I | 2-I | 3-I | 4-I | 5-I | 6-I | Zadní část |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 4.118/3.043 | 3.462 | 2.050 | 1.300 | 0.902 | 0.914 | 0.756 | 3.987 |
Které modely jsou vybaveny boxem VW DQ250
| A3 2(8P) | 2003 - 2013 |
| A3 3 (8 V) | 2013 - 2018 |
| TT 1 (8N) | 2003 - 2006 |
| TT 2 (8J) | 2006 - 2014 |
| TT 3 (8S) | 2014 - 2018 |
| Q3 1 (8U) | 2014 - 2018 |
| Octavia 2 (1Z) | 2004 - 2013 |
| Octavia 3 (5E) | 2012 - 2018 |
| Superb 2 (3T) | 2008 - 2015 |
| Superb 3 (3V) | 2015 - 2018 |
| Karoq 1 (NE) | 2017 - 2019 |
| Kodiaq 1 (NS) | 2017 - 2018 |
| Yeti 1 (5l) | 2009 - 2017 |
| Další 1 (5P) | 2004 - 2013 |
| Alhambra 2 (7N) | 2004 - 2013 |
| Leon 2 (1P) | 2004 - 2013 |
| Leon 3 (5F) | 2004 - 2013 |
| Toledo 3 (5P) | 2004 - 2013 |
| Beetle 2 (5C) | 2011 - 2018 |
| Caddy 3 (2K) | 2004 - 2015 |
| Caddy 4 (SA) | 2015 - 2020 |
| Golf Plus 1 (5 milionů) | 2004 - 2014 |
| Eos 1 (1F) | 2006 - 2015 |
| Golf 5 (1K) | 2004 - 2008 |
| Golf 6 (5K) | 2008 - 2012 |
| Golf 7 (5G) | 2012 - 2017 |
| Jetta 5 (1K) | 2005 - 2010 |
| Jetta 6 (1B) | 2010 - 2018 |
| Passat B6 (3C) | 2005 - 2010 |
| Passat CC (35) | 2008 - 2016 |
| Passat B7 (36) | 2010 - 2015 |
| Passat B7 Alltrack (365) | 2012 - 2015 |
| Minulé B8 (3G) | 2014 - 2018 |
| Passat B8 Alltrack (3G5) | 2015 - 2018 |
| Tiguan 1 (5N) | 2007 - 2016 |
| Tiguan 2 (AD) | 2016 - 2018 |
| Touran 1 (1T) | 2004 - 2015 |
| Touran 2 (5T) | 2015 - 2019 |
| Scirocco 3 (137) | 2008 - 2017 |
| Sharan 2 (7N) | 2010 - 2022 |
| Golf Sportsvan 1 (AM) | 2014 - 2017 |
Recenze na RKPP DQ 250 jeho klady a zápory
Doplňky:
- Rychlé a diskrétní řazení
- Auto s manuální převodovkou je hospodárnější než s automatem
- Opravy zvládnuté mnoha autoservisy
- Nízká cena sekundárního dárce
Nevýhody:
- Ne moc dobrý dvouhmotový setrvačník
- Problémy v kombinaci s výkonnými spalovacími motory
- Skromný zdroj pro spojkovou sadu
- Vyžaduje velmi časté výměny oleje
Harmonogram údržby RKPP 02E a 0D9
Převodovka vyžaduje pravidelnou výměnu maziva, nejlépe alespoň jednou za 50 000 km. Celkem je v krabici 7.2 litru originálního oleje G 052 182 A2, ale na výměnu bude stačit 5.5 litru. Pokud máte vůz s pohonem všech kol, pak nezapomeňte vyměnit olej G 052 145 S2 v rozdělovací převodovce.
Pro servis robotického boxu možná budete potřebovat nějaký spotřební materiál:
| Olejový filtr (originál) | položka 02E 305 051 C |
| Těsnění olejového filtru | položka N 910 845 01 |
| Vypouštěcí zátka | položka N 902 154 04 |
| Těsnicí kroužek zátky | položka N 043 80 92 |
Nevýhody, poruchy a problémy boxu DQ250
Stejně jako všechny předselektivní roboty se spojkami v olejové lázni trpí tato skříň otřesy nebo škubání kvůli kontaminaci produktů opotřebení elektromagnetů v mechatronice. Čím výkonnější je pohonná jednotka vybavena převodovkou a čím ostřeji majitelé jezdí, tím rychleji se opotřebovává spojková sada a ucpávají hydraulické ventily.
Při kombinaci s velmi výkonnými motory a zejména po agresivním chiptuningu může diferenciál v této skříni kolabovat a to již při nájezdu 50tis.km. Často se přitom opotřebovávají ozubená kola hřídelů a lámou se jejich sedla.
Na koncích hřídelů robotické převodovky jsou hnací kotouče snímače otáčení. Díky magnetizaci sbírají kovové třísky a senzory pak oslepnou. Stejný problém zde platí pro snímače polohy pro řadicí vidlice.
V prvních letech výroby byly tyto roboty vybaveny slabým dvouhmotovým setrvačníkem, který začal rychle vibrovat, což vedlo ke zničení spojky.
Můžete se také setkat s poruchou řídicí desky převodovky v důsledku přehřátí a opotřebení převodů v důsledku ucpané trubky přívodu maziva do hřídele produkty opotřebení.
Výrobce deklaroval zdroj převodovky DQ250 na 220 000 km, ale tento robot slouží také 300 000 km.
Cena šestistupňové převodovky VW DQ250
| Minimální cena | 45 000 rublů |
| Průměrná cena na sekundární | 65 000 rublů |
| Maximální náklady | 90 000 rublů |
| Kontrolní bod smlouvy v zahraničí | 850 euro |
| Kupte si takovou novou jednotku | 280 000 rublů |
| Podmínka: | VYPÍSKAT |
| Pro motory: | BZB, CDAB, CBAB |
| Pro modely: | Audi A3 3, Q3 1, VW Passat B7, Tiguan 1 další |
* Neprodáváme kontrolní body, cena je uvedena pro informaci