Upravte tlak v pneumatikách

Kontrola správného tlaku v pneumatikách je základním úkolem údržby, který by měl být prováděn alespoň jednou za dva týdny nebo vždy před každou dlouhou cestou.

Pravidelná kontrola tlaku v pneumatikách není běžným postupem údržby. Příliš nízký tlak může v extrémních případech vést nejen k nevratnému poškození pneumatiky, ale také výrazně ovlivnit bezpečnost jízdy a vést ke zvýšené spotřebě paliva. Proto jsou nutné pravidelné kontroly.

Příliš málo vzduchu znamená špatnou bezpečnost jízdy

Odborníci z německého motoklubu ADAC zjistili, že již o 0,5 baru méně vzduchu v pneumatice oproti doporučenému snižuje stabilitu vozu v zatáčkách a brzdná dráha se může prodloužit o několik metrů.

Menší přilnavost v zatáčkách

Ještě horší je situace v zatáčkách na mokrém povrchu. Zvláště zatížené vnější kolo přední nápravy při tlaku nižším než doporučeném o 0,5 baru přenáší pouze asi 80 % sil ve vztahu k pneumatice se správným tlakem. S rozdílem 1,0 baru tato hodnota klesá pod 70 %.

V praxi to znamená, že auto má sklony k nebezpečnému smyku. Při náhlé změně jízdního pruhu (například při vyhýbání se překážce) se vozidlo začne dostávat do smyku dříve než při správném nahuštění pneumatik, protože vozidlo postrádá stabilitu. V této situaci může i systém ESP pomoci jen částečně.

Viz též: Ty to víš….? Před druhou světovou válkou jezdila auta na ... dřevoplyn.

Prodloužená brzdná dráha

Příliš malý tlak vzduchu na jedno přední kolo automobilu může výrazně prodloužit brzdnou dráhu. Při ztrátě 1 baru se může brzdná dráha na mokrém povrchu prodloužit asi o 10 %. To znamená, že při nouzovém brzdění z počáteční rychlosti 100 km/h pojede vůz s pneumatikami s nižším tlakem, než je doporučeno, stále rychlostí asi 27 km/h, když vůz s pneumatikami se správným tlakem dosáhne stop. Brzdná dráha takového vozu se zvýší z 52 na 56,5 metru. Tedy na celou délku vozu!Také systém ABS nebude fungovat optimálně, kvůli různému tlaku v pneumatikách (pneumatiky mají různé styčné plochy s vozovkou, jinak se chovají při brzdění).

Méně vzduchu – vyšší náklady

Nižší tlak vzduchu v pneumatikách automobilu znamená také méně peněz ve vaší peněžence. Pneumatiky s vyšším valivým odporem zvyšují spotřebu paliva o 0,3 litru na 100 kilometrů. Nic moc, ale na vzdálenost 300 km to bude skoro litr paliva!

Navíc se rychleji opotřebovávají nejen pneumatiky našeho vozu, ale také prvky odpružení.

jaký je tlak?

Řidiči často nevědí, jaký by měl být optimální tlak v pneumatikách. Informace o tom lze nalézt především v návodu k obsluze vozidla. Ale kdo s sebou přinesl návod? A navíc, kdo to čte? Ve většině případů automobilky s takovou situací počítaly a informace o doporučeném tlaku jsou umístěny na speciálních nálepkách, obvykle umístěných na víku palivové nádrže nebo na sloupku dveří na straně řidiče. Doporučený tlak lze také nalézt v katalozích dostupných v obchodech s pneumatikami.

Pokud naše auto není vybaveno informační nálepkou, pak je dobré si ji vyrobit sami. Díky tomuto jednoduchému postupu nebudeme muset pokaždé, když máme přístup ke kompresoru, hledat ta správná data.

Musíme také pamatovat na to, že tlak musí být přizpůsoben aktuálnímu zatížení.

Výrobci automobilů obvykle uvádějí dvě velikosti: pro dvě osoby s minimálním množstvím zavazadel a pro pět osob (nebo maximální počet související s počtem sedadel) a maximální množství zavazadel. Obvykle se tyto hodnoty liší pro kola přední a zadní nápravy.

Pokud se rozhodneme táhnout přívěs, zejména karavan, pak by měl být tlak v zadních kolech zvýšen o 0,3-0,4 atmosféry oproti doporučeným výrobcem. Nezapomeňte také vždy před odjezdem zkontrolovat stav rezervní pneumatiky a naplnit ji tlakem až 2,5 atmosféry.

Viz také: Jak pečovat o baterii?