Porsche Macan – jak divoký je tento tygr?

Rok 2002 byl pro stuttgartskou značku průlomový. Tehdy puristům a fanouškům, kteří toužili po sportovních emocích, tlouklo srdce rychleji, ale ne v pozitivním slova smyslu. V nabídce se objevilo SUV, které, jak jistě víte, dopadlo co do prodejů a oslovování nových skupin příjemců jako volské oko. Po dopadu Porsche v roce 2013 představil mladšího bratra jménem Cayenne Macan, což v indonéštině znamená „tygr“. V současné době je nabízena aktualizovaná verze modelu a my jsme obdrželi verzi k testování. porsche macan v úžasné barvě Miami Blue. Jak divoký je tento tygr? Ihned zkontrolujeme.

Porsche Macan – co je nového?

Poslední roky zvedání Makany provedl více či méně významné změny. Od té doby už méně SUV Porsche vypadala úhledně a lehce, ale po aktualizaci se stala modernější a přizpůsobila se aktuálním trendům značky. Co se týče exteriéru, tak povedený interiér, i když tam designéři nechali hodně z původní verze.

Jak porsche macan změnil venku? Největší proměnou prošla zadní část vozu. Dvě samostatná stínidla mírně změnila svůj tvar a byla spojena úzkým pruhem, který má nápis „Porsche„A tenký proužek LED světla. Stejně jako u ostatních modelů jsou zde čtyřbodová brzdová světla. Nechybí ani nová barevná paleta, rozšířená o dnešní okouzlující „Miami Blue“, vzácnou „Mamba Green“, šedou „Crayon“ a nejtlumenější ze zmíněných „Dolomite Silver“.

Nový je také design ráfku a vnitřní obaly. Pokud už jsme uvnitř porsche macan, nelze si nevšimnout největší změny, která byla provedena, což je nový 11palcový infotainment systém. Jde o stejný systém, který najdeme například v Panameře a Cayenne. Obsluha je intuitivní a jednoduchá a díky možnosti uspořádání si nejpoužívanější zkratky a možnosti snadno přizpůsobíme svým preferencím. Oproti předchozím multimédiím se dá hovořit o hodně velkém kroku vpřed. Návrháři nové Porsche Macan ránu však nesledovali, pokud jde o zbytek interiéru. Zbytky předfaceliftového modelu jsou vidět v celém rozsahu, zejména na středové konzole, kde zůstala fyzická tlačítka z předchůdce, a za volantem na číselníku. Zde jsou Cayenne a Panamera o krok napřed.

Mají čtyři válce smysl v Porsche Macan?

Porsche je to značka zaměřená od samého počátku na prestiž a sport. Macan není bez prvního, ale dává to nějaké emoce? Ostatně pod kapotou je základní dvoulitrový motor o výkonu pouhých 245 koní. Jednoduché – pohled prizmatem značky.

U vozu o hmotnosti 1930 kg to není výsledek zaručující sportovní styl jízdy. To potvrzují technické údaje, které hovoří o přetaktování. porsche macan 6,5-XNUMX km/h za XNUMX ​​sekundy s paketem Chrono Sport.

Nic se však neděje bezdůvodně, a pokud se lidé v Porsche rozhodli takovou verzi uvést na trh, pak v tom měli cíl. Vypadá to, že varianta čtyřválcového motoru pod kapotou je zaměřena na lidi, kteří vždy chtěli vlastnit vůz této značky. A nejde jen o sport. Ne každý potřebuje nadprůměrný výkon, ale kdo by nechtěl jezdit Porsche?

Kvalita zpracování, použité materiály, prestiž obecně – to jsou jen některé z předností každého stuttgartského modelu, které kupující ocení. A tito lidé si vyberou základní model s motorem 2.0 TFSI. Za prvé, cena: 251 000 PLN oproti 308 000 PLN za Makana S. To je rozdíl 57 000 PLN! Za druhé spotřeba paliva a pojištění, které by mělo být vzhledem k motoru pod 2000 cm3 (v tomto případě přesně 1984 cm3) nižší. Třetí je místo a způsob použití. Pokud se chystáte jezdit hlavně po městě, nepotřebujete vyšší výkon.

Takže odpověď na dříve položenou otázku: ano, základní Macan to dává smysl. Přeci jen ne každý má žílu sportovce.

Nové Porsche Macan - dva v jednom

Jak to Porsche dokáže obejít fyzikální zákony a vytvořit vůz, který kombinuje vysoký jízdní komfort s pocitem auta hodného hot hatche. To je případ toho nejnovějšího Pojďme. Základní model neznamená zanedbávání a horší jízdní výkon než výkonnější varianty. Když jezdíte s dvoulitrem Pojďmepak máte pocit, že řídíte Porsche. Samozřejmě ne při sešlápnutí plynu nadoraz, ale obecně při manipulaci s autem a zejména při nájezdu do ostré zatáčky. Pak si všimneme neuvěřitelné preciznosti a dovednosti inženýrů z Porsche.

Jak je možné, že ve vysokorychlostní zatáčce je těžké SUV stále na laně? Zdá se, že tělo se nenaklání, na naše tělo působí pouze fyzikální zákony. Takový pocit zažíváme v hot hatch a neočekáváme od dvoubarevné vysoké karoserie. To ano Porschea vždy to znamená něco víc, než na co jsme zvyklí.

I na dálnici ve vyšších rychlostech porsche macan chová se velmi stabilně a neovlivňuje ho žádná přírodní síla. Systém řízení sděluje kolům naše záměry. Je rovný, ale není přehnaně „sportovní“, což je vzhledem k určení vozu a každodennímu používání velké plus.

Porsche Macan každý den

Nové pro každodenní použití porsche macan ukazuje se velmi dobře. Je pohodlný, dokonale rulitsya a svými rozměry nezahlcuje město.

Je tu však i druhá strana mince. V nejlepším případě uprostřed místa. Řekněme, že uvnitř je místo Makana síla je mírná nadsázka. Je to vše, co můžete od tohoto SUV střední třídy očekávat. Vzadu se pohodlně svezou dva lidé. Snad ne příliš vysoko kvůli malému prostoru pro nohy.

Kufr pojme 488 litrů a po složení pohovky až 1503 litrů. Nedostatek? V nabídce je i Cayenne a na prostor si nikdo jiný stěžovat nemusí.

Testovanému modelu však nelze upřít třídu a zpracování. Kontaktováním porsche macan, cítíme prestiž a drtivou většinu těch nejkvalitnějších materiálů. Především proto, že i tak drahá značka někdy používá nekvalitní materiály. V Makani, ale u jiných dražších modelů hliník na řídítkách nenajdete. To, co se zdá být jen plast... Dobře padnoucí, roztomilé, ale trochu znechucení zůstává... Pokud však odhodíme takové drobné prvky a zaměříme se na celek, oceňujeme, že interiér byl proveden s jistou péčí. To, že ani jeden prvek nevydává nežádoucí zvuky, není v tomto segmentu zřejmé. Zde je opravdu těžké hledat chyby a nedostatky.

Pálení na akci Porsche toto je málo zajímavé. Ve verzi Macan s dvoulitrovým motorem je to však pro budoucího kupce velmi důležitý aspekt. Dynamická jízda je spojena se spotřebou paliva cca 15 l/100 km. Jízda klidnější, ve městě se vejde do 11 litrů. Průměrný výsledek na trase, která většinou nepřesáhla 130 km/h, byl 9 litrů na 100 km.

porsche macan v nejslabší podobě je to velmi zajímavá nabídka pro lidi, kteří hledají auto vyšší třídy, ale nemusí se nutně starat o sportovní výkon. Porsche vždy bude Porschebuď čtyřlitrové monstrum pod kapotou, nebo nepříliš silný benzínový dvoulitr. Když si koupíte vůz této značky, získáte celek, který zahrnuje mnohem více faktorů než srdce vozu. Jsou to jízdní vlastnosti, tvrdá práce a produktivita, historie značky a všeobecně chápaná prestiž, kterou si prostě musíte zasloužit. Tento tygr není divoký, ale nelze ho lhostejně míjet.