Porsche Cayenne S Diesel — olejový posilovač
Perfektní auto. Prestižní, pohodlný, kvalitně zpracovaný, šíleně rychlý a překvapivě ekonomický. Kompetentní na dálnici a provozuschopný na některých opravdu špatných silnicích. Zveme vás na palubu Porsche Cayenne S Diesel.
V roce 2009 Porsche zahájilo výrobu Cayenne s dieselovým motorem 3.0 V6. Ortodoxní sportovní nadšenci z Zuffenhausenu řvali nespokojeností. Ropa nejenže není příliš dynamická. Nyní jde Porsche ještě o krok dále: Cayenne druhé generace je k dispozici ve sportovní verzi S Diesel.
Zjistit, že pod kapotou běží turbodiesel, je nesmírně obtížný úkol. Typické klepání? Nic takového. Motorový prostor je dokonale utlumen, zatímco výfukové potrubí bublá, za což by se nemusela stydět ani benzínová V8. Na dveřích zavazadlového prostoru se chlubí pouze názvem Cayenne S. Pouze přední blatníky mají decentní nápis „diesel“.
Není možné se pozastavit nad vzhledem Cayenne druhé generace. Je to prostě krásné SUV s detaily připomínající rodinný vůz Porsche. Masivní dveře brání přístupu do prostorné kabiny. Je zde dostatek místa pro pět dospělých a 670 litrů zavazadel. Po sklopení zadní lavice získáte až 1780 740 litrů nákladového prostoru. Možnost odepnout ochrannou síť těsně za předními sedadly a nosnost XNUMX kg umožňují skutečně využít působivý objem.
Říká někdo jiný, že Porsche nemůže být praktické?
Spínač zapalování by měl být tradičně umístěn na levé straně volantu. Kvalita a preciznost zpracování je na nejvyšší úrovni. Ergonomie je bezvadná, i když na labyrint tlačítek na středové konzole je potřeba si trochu zvyknout.
Porsche, jak se na značku Premium sluší, vybavuje Cayenne sériově vším, co potřebujete. Zákazník samozřejmě obdrží také rozsáhlý katalog možností. Větší kola, keramické brzdy, palivová nádrž o objemu 100 litrů, kožené čalounění, karbonové vložky v kabině, ozdobné koncovky výfuku… Je z čeho vybírat a za co platit. Možností, která si zaslouží doporučení, je vzduchové odpružení, které skvěle pohlcuje nerovnosti a navíc umožňuje měnit vůli a sílu tlumení. Opravdu to funguje!
Snížený a zpevněný Cayenne se chová jako sportovní vůz. Nastavení odpružení zohledňuje přítomnost těžkého motoru. Výsledkem je, že navzdory výšce 1,7 metru a pohotovostní hmotnosti 2,2 tuny zatáčí Cayenne S Diesel s úžasnou grácií. V těch nejutaženějších zatáčkách máte pocit, že přední nápravu zatěžuje výkonný turbodiesel a preciznost ovládání a družnost může Cayenne závidět většina kompaktních vozů. Porsche Torque Vectoring Plus, zajímavá možnost pro fanoušky rychlých průjezdů zatáčkami, je standardem u vlajkové lodi Cayenne Turbo. Přiměřeným brzděním zadních kol PTV Plus optimalizuje rozdělení točivého momentu a zvyšuje sílu, se kterou Cayenne vjíždí do zatáček. Testovaný vůz nepotřeboval žádné zvláštní povzbuzování, aby se při dynamickém výjezdu ze zatáčky snadno rozhoupal. Sotva existuje lepší způsob, jak řidiči připomenout, že má co do činění s čistým produktem Porsche a ne s SUV jako tolik...
S větší světlou výškou se můžete vydat na méně ujetou stezku k jezeru, horské chatě nebo jinam, aniž byste se museli starat o stav nárazníků nebo podvozku. Pohon všech čtyř kol s lamelovou spojkou, zámky a pokročilým systémem rozdělování točivého momentu umožňuje mnohé. O tom, že Porsche Cayenne není pouze bulvární SUV, svědčí úspěšná vystoupení první generace modelu v Transsibiřské rally.
Porsche poskytlo pro Cayenne dva dieselové motory. Cayenne Diesel dostává jednotku 3.0 V6, která produkuje 245 koní. a 550 Nm. Z 0 na 100 km/h zrychlí za 7,6 sekundy. Kdo chce jet rychleji, měl by investovat do opce Diesel Cayenne S s dieselem 4.2 V8. Twin-turbo má výkon 382 koní. při 3750 ot./min a 850 Nm v rozmezí od 2000 do 2750 ot./min. Design motoru je znát, mimo jiné je Audi A8 dovedeno k dokonalosti. Extra výkon (35 k) a točivý moment (50 Nm) pochází ze zvýšeného plnicího tlaku, většího mezichladiče z Cayenne Turbo, nového výfuku a přeprogramovaného řídicího počítače. Porsche věnuje zvláštní pozornost plnicímu tlaku – 2,9 baru – rekordní hodnotě sériového turbodieselu.
Motor je spárován výhradně s osmistupňovou automatickou převodovkou Tiptronic S. Jedná se o klasickou automatickou převodovku, nikoliv dvouspojkovou převodovku, takže i při plném zatížení je řazení velmi plynulé. Kvůli monstróznímu točivému momentu bylo nutné použít převodovku technicky podobnou té, která byla použita ve vlajkové lodi Cayenne Turbo. První převody jsou poměrně krátké, což zlepšuje dynamiku. „Sedmička“ a „osmička“ jsou typické převody rychloběhu, které snižují spotřebu paliva při jízdě vysokou rychlostí.
Může být výkonný turbodiesel ve velkém a těžkém SUV ekonomický? Samozřejmě! Porsche uvádí průměrnou spotřebu 8,3 l/100 km v kombinovaném cyklu. Během zkušebních jízd Diesel Cayenne S, který jezdil po klikatých cestách Schwarzwaldu a německých dálnicích rychlostí často přesahující 200 km/h, spálil pouze 10,5 l/100 km. Skvělý výsledek!
Pokud cítíte tlak na svých rtech"ale pořád je to diesel, který by v žádném případě neměl být pod kapotou Porsche„Podívejte se na specifikace verze Cayenne S Diesel. Je to stejně rychlé, jak to nedávno otestovali redaktoři AutoCentrum.pl. Porsche cayenne gts s benzínovým motorem 4.8 V8 o výkonu 420 koní. Podle výrobce by oba vozy měly zrychlit na „stovky“ za 5,7 sekundy. Měření Driftbox ukázalo, že Cayenne S Diesel je ještě o něco rychlejší a z 0 na 100 km/h zrychlí za 5,6 s.
GTS zrychlí na 160 km/h za 13,3 s a S diesel za 13,8 s, ale při každodenním používání jsou sprinty z klidu se sešlápnutým plynovým pedálem až na podlahu vzácné. Flexibilita je mnohem důležitější. V Porsche Cayenne S Diesel problém míchání se zvedákem vyřešil výrobce - stroj je dostupný pouze s automatickou převodovkou. Měření elasticity však lze provést po zapnutí manuálního režimu převodovky Tiptronic S. Test začínáme na čtvrtý rychlostní stupeň při rychlosti 60 km/h. Za pouhých 3,8 sekundy ukazuje rychloměr 100 km/h. Cayenne GTS zabere identické cvičení 4,9 sekundy.
Lehkost, s jakou 2,2tunový obr mění rychlost, je skutečně působivá. Díky tomu je Cayenne S Diesel ideální pro dynamickou jízdu na dálnicích a klikatých silnicích. Lehce se dotkneme plynového pedálu a 850 Nm poskytuje poměrně intenzivní návrat. I přes zrychlení sedadel je v kabině idylický klid. Zdá se, že Porsche Cayenne S Diesel bez jakékoli námahy poslouchá pokyny řidiče. Dobře navržený podvozek a vynikající hluková izolace snižují pocit z rychlosti. Jen orientační bod v podobě předjížděných aut ukazuje dynamiku Cayenne.
Velmi působivý je také způsob, jakým převodovka volí převodové poměry. Pokročilý ovladač řadí rychlostní stupně v optimálních časech na základě zvoleného provozního režimu (Normal nebo Sport), stejně jako tlaku na plynový pedál a rychlosti, kterou řidič mění svou polohu. Kvůli stabilitě vozidla se převodové stupně v zatáčkách nemění – samozřejmě pokud to není nutné. Při prudkém brzdění se převody intenzivně mění, takže Cayenne brzdí i motorem.
Na samotné brzdy nelze říct křivého slova. Předek je vybaven 6pístkovými třmeny a kotouči o průměru 360 milimetrů. Vzadu jsou dva menší písty a 330mm kotouče. Systém je schopen poskytovat obrovské zpoždění. Díky dobře zvolenému zdvihu levého pedálu není obtížné dávkovat brzdnou sílu. Vysoká hmotnost a vynikající výkon Cayenne Diesel S však byly skutečným testem brzdového systému. Porsche má eso v rukávu – volitelné keramické brzdové kotouče, které se díky mimořádné odolnosti proti přehřátí nebojí ani opakovaného vysokorychlostního brzdění.
Sportovně užitkový vůz ze stáje Porsche s turbodieselem pod kapotou. Ještě před deseti lety by jedinou správnou odpovědí na takový slogan byl výbuch smíchu. Doba (a auta) se velmi rychle mění. Porsche dokázalo, že umí vytvořit dynamická a dobře ovladatelná SUV. Verze Cayenne S Diesel je také dostatečně rychlá na to, aby si nestěžovala na špatný výkon ani po přechodu na ikonické Porsche 911. Cena? Od 92 583. Euro…
