Porsche Carrera Cup Italia: test závodních vozů – Sports Cars
Obsah
Porsche Carrera Cup Italia: test závodních vozů – Sports Cars
U příležitosti zahájení mistrovství Porsche Carrera Cup Italia jsme testovali závodní vůz.
Imola v dubnu je nádherně: zelené, slunné a teplé město. Dnes však lehká mlha ze včerejšího deště pokrývá kopcovitou krajinu a vlhkost špiní asfalt tmavými skvrnami. Detail, který nestačí na to, aby vám pokazil nádherný den, ale stane se relevantní v okamžiku, kdy ho musíte vyzkoušet. Porsche GT3 Cup závod poprvé.
To dělá oficiální testovací den, dnes. Sezóna Porsche Carrera Cup Itálie se chystá začít (první závod 27. dubna přímo v Imole), a letos bude ještě bohatší a kontroverznější.
TO FORMÁT 2018
Formát poskytuje sedm kol s dvojitým někteří, každý z 28 minut + jedno kolo. Závodní víkend začíná sezením hodinový volný trénink, Zatímco kvalifikace, které se zúčastní všichni piloti, mít trvání 30 minutpak já Nejrychlejší 10 bude mít 10 minut na soutěž o pole position. Letos budou na trati také dvě kategorie automobilů: pánská, která vyhrála Michelinův pohár, a 'profesionální', která bude používat vůz roku 2018.
NOVÝ PORSCHE GT3 CUP
Nový Porsche GT3 Cup (model 991 MK2) nasednout 6válcový boxster 4.0 litru silniční verze (vůz 2017 má stále 3.8 litru), což znamená, že má větší točivý moment a výkon. Jízda ve skutečnosti prochází 460 CV 2017 město 485 CV... Z důvodů spolehlivosti jsou pohánkové motory Carrera GT3 méně výkonné a běží při nižších otáčkách než silniční verze; skutečně je vyvinut maximální výkon 7.500 8.500 ot./min místo XNUMX XNUMX. S přechodem na nový 4,0litrový motor navíc generální oprava se provádí po 100 hodinách používání, což je téměř dvojnásobek doby trvání ve srovnání se „starými“ 3,8 litry. Spojka je třílamelová a převodovka je šestistupňová sekvenční, která se ovládá relativně malými pádly na volantu.
Zbytek vozu zůstává téměř stejný: bez všeho, s obrovským nastavitelným zadním křídlem a sníženým na minimální světlou výšku. Uspořádání odpružení zůstává stejné (McPherson vpředu a víceprvkové vzadu, ale samozřejmě můžete upravit odklony, prsty, stoupání a úhel náběhu. Zeštíhlující úprava aplikovaná v každé závodní verzi snížila hmotnost GT3 . Chcete-li 1.200 kg, kvazi O 230 kg méně ve srovnání se silniční verzí.
Poté jsou na něj nainstalovány pneumatiky Michelin slick. 18 " (místo 20 palců) od 27/65 vpředu a 31/71 vzadu.
ZA ŘÍZENÍM
Vždy jsem řídil závodní vozy s pohonem předních kol, takže je to pro mě novinka. Naštěstí vím Porsche a nedávno jsem to zkusil nová 911 GT3, ale stále nevím, co očekávat.
Zvenku to děsí ale jakmile vstoupím do kokpitu, cítím okamžitě se uklidní. Na závodní auto je velmi dobrý výhled, sedadlo je odpočinuté, ale ne hluboko zapuštěné. Na druhou stranu je pohár odvozen od produkční verze zachovává velkou část „úhlednosti“ 911. Uložte také pedálovou desku. Spojkový pedál je tuhý a má stejný zdvih jako víčko lahve.ale dostat se pryč je jednodušší, než jsem čekal. Neexistuje žádná elektronická podpora, a proto se kontrola trakce nazývá „pravá noha“ a ESP se nazývá „úsudek“. Také proto911 Carrera Cup je vzdělávací, didaktický stroj ideální pro výchovu mladých talentů.. Systém ABS však zůstává (zavedeno před dvěma lety), nastavitelné, dokud není zásah zrušen; ale stále je to závodní systém, který má málo společného se silničním systémem.
Bohužel první tři kola běžím 60 km / h žlutě (žlutá vlajka pro celou trať), ale jsou užitečné, aby upozornily na některé detaily. Tam První dojem je, že GT3 je ještě menší a sestavenější než silniční verze. Pohybuje se stejnou hybností jako prázdná plechovka a v nízkých rychlostech převodovka poskakuje a vzlyká.
Jakmile vidím, jak přede mnou vlaje zelená vlajka Začínám spouštět motor ve vzrušujících otáčkách. Zvuk poháru je kovový a hluboký, ale můžete cítit, že mu chybí srdcervoucích posledních 1.000 XNUMX kol, které má silniční verze.; faktem zůstává: GT3 je zatraceně rychlý, ale ne zastrašující, naopak: motor se zdá být ve srovnání s podvozkem téměř předražený. Není strašidelná ani nevrlá, jen má velmi, velmi vysoký limit. Grip je monumentální, tak velký, že můžete použít plynový pedál, jako by to bylo tlačítko zapnutí / vypnutí v téměř každém rohu, ale musíte si zvyknout jít proti svému instinktu.
Na konci přímky Imoly je nos odlehčen a, qkdyž v tomto malém náznaku vlevo překročíte 260 km / h, začne plavat... Je to šílený adrenalin.
naštěstí Pohár Porsche GT3 Cup s úžasnou lehkostí eliminuje velké kusy rychlosti: Pedál je tuhý, ale zároveň nastavitelný a přesný, což vám umožňuje nastavit brzdění s milimetrovou přesností.
Jedu jen čtyři nebo pět kol, ne natolik, abych pochopil jeho skutečný limit, ale dost na to, abych zanechal nesmazatelnou stopu. Ať žijí závodní auta.
