Porsche Carrera 911 GTS, jeho nejlepší podobou jsou sportovní vozy

Vybírejte mezi různými modely v řadě Porsche 911 není to snadný úkol. Každý si najde to své: pohon předních kol, pohon všech kol, kabriolet, Targa, kupé nebo turbo, GT3 nebo S. Kde je novinka? Porsche Carrera 911 GTS v tom všem? Pokud se podíváme na cenu (kupé začíná na 131.431 eur)Řekl bych, že na půli cesty mezi Carrera S a GT3. Určitě mezi ně patří z jiných důvodů.

La 911 podepsaný GTS obsahuje veškerou použitelnost běžné Carrery ukradl DNA ze samotného závodního GT3. Sportovnější 911, která upřednostňuje potěšení z jízdy a přitom obětuje minimum pohodlí.

Naživo vypadá jako sportovec, který se před soutěží „vytahuje“: ukazuje trochu více svalů, ale je to všechno o jemnosti. Ve skutečnosti je karoserie předimenzovaná jako Carrera 4 a 20palcová litá kola (standardně) jsou na Turbo, s jediným ořechem, což mnoho závodních aut používá. Bude to nesmysl, ale miluji tento detail.

To svalová obnova ovlivňuje to celé auto, nejen vzhled. Odpružení je o 20 mm nižší než u S, 7stupňová převodovka PDK je standardem, k dispozici je také sportovní výfuk a 3.0litrové turbodmychadlo je posíleno o 30 koní. 450 koní a 550 Nm plný točivý moment. Dost na zrychlení Porsche 911 GTS z 0 na 100 km / h za 4,1 s (3,7 s PDK) na maximální rychlost 312 km / h.

Kromě toho jsou k dispozici větší 350mm přední a 330mm zadní brzdové kotouče – na přání karbon-keramické – a spousta Alcantary v interiéru, včetně volantu. Pak všechny GTS obsahují PASM (Porsche Active Suspension Management) a paket Sport Chrono, který obsahuje aktivní uložení motoru a volič jízdních režimů.

PEDÁLY PROSÍM

Jednoho okamžitě převezmu 911 Targa 4 GTS s nádhernou 7stupňovou manuální převodovkou a třemi pedály, což kupodivu stojí asi 2.000 XNUMX eur. Jak se svět mění ...

La Spojka není to vůbec těžké a začátek není o nic těžší než s golfem. Ovládání této krátké, suché a přesné řadicí páky je potěšením i při nízkých rychlostech.

To vám umožní okamžitou instalaci intimní vztah s autem, intimita, které se ani blesková změna PDK nemůže rovnat. Cítí se jako 30 hp. více, ale výkon linky není tak daleko od Carrera S.

To je jasné auto se zdá kompaktnější, sestavené, manévrovatelné. K pochopení toho stačí pár křivek Limit GTS je velmi vysoký a že to vyžaduje mnohem klikatější cestu, abychom to řádně zdůraznili. Naštěstí opouštíme dálnici a vydáváme se po nádherných horských silnicích nad Desenzano del Garda.

Už jsem to řekl: nové 3.0litrový turbomotor Carrera je nejblíže atmosférickému motoru s turbodmychadlem, jaký jsem kdy vyzkoušel. Posuv stoupá tak progresivně a bez děr, že je lákavé zkoumat posledních tisíc kol otáčkoměru; „kroutí“ to jen dvě věci: mohutný točivý moment dole (550 Nm konstantních mezi 2.150 5.500 a XNUMX XNUMX ot./min) a absence ohňostroje v blízkosti červené zóny. Ale být motorem přeplňovaným turbem, to se táhne, sakra, táhne. Ve sportovním režimu se z výfukového potrubí ozve příjemné pukání, řev a bublání. Nevyrovná se ani zvuku staré odsávačky, ale víte co? Rychle zapomenete.

Nemovitý přidaná hodnota tento 911 GTS jak vás unáší, když vám silnice umožňuje řídit... Je přesnější, má větší přilnavost a poskytuje jasnější informace než Carrera S. Vynucuji rychlou třetí zatáčku a jsem překvapen, jak moc GTS odolává nedotáčivosti. Křivky GTS, tečka. L 'přední strana se vždy zdá lehká, ale nikdy se necítí „létat“, i když ze zatáček zrychlujete příliš brzy. Jaké auto. Manuální převodovka je vaším nejlepším spojencem: pedály jsou optimálně umístěny pro dotyk paty, ale ve sportovním režimu za vás automaticky odvedou dvojnásobnou práci a zabrání nepříjemným bolestem hlavy při brzdění. A věřte mi, že GTS jezdí velmi tvrdě, se stejným výkonem a výdrží, jakou nás naučilo Porsche, s trochou úsilí navíc.

911 GTS je také vybaven tím nejlepším z nich. Pirelli PZero CorsaTo bezpochyby zvyšuje schopnost GTS v zatáčkách, ale nevzpomínám si, že bych se musel tolik potit se 4S, abych způsobil přetáčivost. Z tohoto důvodu jdu s Carrera 4 GTS a rozhoduji se pro verzi pouze PDK s pohonem zadních kol.

Ihned verze s pohonem dvou kol se zdá být agilnější, s transparentnějším a lehčím řízením., pouze jeden úkol je zdarma k dokončení: otočit. Nyní ano, můžu v zatáčkách proklouznout, ale přilnavost je tak monumentální, že je třeba hledat přetáčivost. PDK zůstává bleskurychlou změnou, ale pokud je ideální pro tišší 911, vezme kousek interaktivnější a autentičtější GTS. Ať už se rozhodnete jakkoli, postavte se na nohy.

TAK GTS?

Proto stojí za to utratit tyto peníze navíc Závod GTS? Ve skutečnosti jsem si myslel, že najdu velmi „dozvědět se více GT3” je to méně kariéra... Chybí mu ta divoká série závodních 911, ale jak pocit a myslím, že tempo není tak daleko; nemluvě o tom, že je to rozhodně více elegantní a diskrétní. La Porsche Carrera 911 GTS je prostě 911 na svém vrcholu: Každá z jejích součástí byla vylepšena, aby poskytovala maximální potěšení z jízdy a neuvěřitelně krásný vzhled. Zvýšená tuhost sotva zasahuje do každodenního používání (díky PASM, který také dělá zázraky), ale když se silnice sama vyčistí a zatočí, víte, kam zmizely peníze navíc. Ano, stojí to za to. Zvláště u manuální převodovky.