Porsche Boxster - pohled z Olympu
Na světě je tolik značek aut, hlavně proto, aby si každý našel to své. Některé firmy vyrábějí auta za rozumnou cenu, jiné za nerozumnou, ale i to dává smysl, protože to navozuje tu správnou atmosféru exkluzivity a téměř zaručuje, že váš pracovní partner nebude mít stejný model. A na pozadí těchto elitních značek, jejichž ceny nejlevnějších modelů přesahují vzdálenost v kilometrech od Měsíce, máme speciální příklad - Porsche Boxster.
Co je na něm tak jedinečného? Jedná se o model, který se spolu s ostatními vozy automobilového Olympu na nás smrtelníky dívá skrz prsty, ale prohlížení jeho ceníku nemusí probíhat za přítomnosti lékařského týmu s defibrilátorem připraveným k akci. Pravda, o Boxsteru občas slyšíte, že je to Chudák Porsche, ale myslím, že to říkají lidé, kteří neměli možnost toto auto osobně poznat. Zástupci Porsche si jsou tohoto nespravedlivého názoru vědomi, a tak při představení nového modelu, které se konalo v Saint-Tropez a na silnicích slavné Rallye Monte Carlo, to novináři slyšeli zcela jasně - Boxster nikdy neměl „klesnout bar". značka "Porsche" - a konec diskuze.
Přečtěte si vizi
Boxster byl také obviněn z toho, že na rozdíl od 911 neměl vzadu pohovku, měl horší výkon, ztratil část praktičnosti a byl katalogizován pouze jako roadster. Zvláště u nás to nevěstilo spánek. Znamená to, že auto nakonec nikdo nekoupil?
Naopak tvorba tohoto modelu dopadla jako volské oko! To vše díky tomu, že kupující správně čtou vizi výrobce. Malé Porsche nemělo být od začátku tak všestranné jako Carrera, což ale neznamená, že nedělalo žádné známé kompromisy. Boxster byl navržen tak, aby byl pro řidiče ještě zábavnější než 911, ale zároveň byl přátelský k cestování a při každodenním používání neunavoval.
Druhý den jsem se byl na vlastní oči přesvědčit, že si nevymýšlejí, ale než se mi dostal do rukou dlouho očekávaný klíč k rezervovanému stříbrnému Boxsteru S se 7stupňovou dvouspojkovou převodovkou PKD, musel jsem najít ven. na tiskové konferenci, proč byl Boxster tou nejlepší volbou. Z Německa sem byli vysláni lidé s doktorským titulem, kteří v Zuffenhausenu pilně pracovali na jednotlivých součástech nového výtvoru Porsche a krátce nám o něm řekli.
Největším překvapením však byla přítomnost samotného Waltera Röhrla, který vůz osobně testoval na jemu známých klikatých horských silnicích Azurového pobřeží a který ve svém projevu ocenil jako perfektní pumpu endorfinů v krvi řidiče.
Začněme ale úplně od začátku. Porsche má už delší dobu v nabídce dostupnější roadster a historie tohoto modelu sahá do daleké minulosti - na diapozitivech letmé vyprávění o předchůdcích dnešního hrdiny trvalo téměř čtvrt hodiny. Nový Boxster byl tedy postaven před nelehký úkol – po nedávno omlazené 911 by se měl konečně objevit v nové verzi a líbit by se měl samozřejmě všem.
Pro koho je to auto?
Pro koho je "všechno"? Za prvé, současní kupci – takže auto nemohlo vypadat příliš „módně“ a muselo mít klasické linie. Vizuálně nová generace navazuje na myšlení designérů z 90. let minulého století. Porsche je navíc na našich silnicích poměrně vzácným hostem, takže se Boxster ještě pořádně nestihl obléknout a intrikuje dál. Bah - to je skoro okouzlující! V každém případě, když se klasická silueta léta tak dobře prodává, proč ji měnit? Celé to bylo ještě vymazlenější a jedinou šíleností je podivná rýha v zadní části těla, která jako jediná dokáže zlobit. A to je asi hlavně proto, že to tam předtím nebylo. Navíc jsou podběhy vytvarovány tak, že se do nich vejdou i 20palcová kola - pocta mladší generaci ...
Za druhé, účetní – asi 50 % dílů z 911 bylo použito při konstrukci nového Boxsteru, což zlevnilo výrobu. Na to si myslím nebude stěžovat nikdo, kdo si tento roadster koupí, je radost mít pocit, že jedete půlku Carrery.
Jak bych mohl zapomenout, samozřejmě by se to mělo líbit i ekologům! Objem motoru základní verze se snížil na 2,7 litru a jeho spotřeba paliva klesla na 7,7 l/100 km. Verze S si zase i přes velkou kapacitu vystačí s 8 litry.
Někdy je výhoda být ekologický, protože menší spotřeba paliva znamená levnější jízdy a méně návštěv na nádražích, ale to není konec, protože v boji o spotřebu paliva konstruktéři tvrdě zapracovali, aby nové generace nepřibíraly na váze. Díky rozsáhlému použití hořčíku, hliníku a několika slitin oceli váží nový Boxster 1310 150 kg. To je vynikající výsledek, protože auto stále rostlo. Projektový manažer se tedy tvářil docela spokojeně, zvlášť když má Boxster stále náskok asi XNUMX kilogramů (můžu-li to slovo použít) nad konkurencí.
Auto je rychlejší než jeho předchůdce – 265 koní z motoru 2,7 l – to je o 10 více než u předchozí generace. Verze S s motorem 3,4L také narostla o 5 koní. Na tomto zeleném pozadí jsou časy z 315-100 km/h působivé: 5,7 sekund a XNUMX sekund pro verzi S. S převodovkou PDK! Informace o výkonu manuální převodovky jsem nenašel, což by mělo být potvrzením, že se to nevyplatí měřit. Ani Walter Röhrl sám neumí řadit rychlostní stupně tak rychle jako nová převodovka Porsche.
Změnilo se také odpružení, a zatímco vpředu stále vidíme stejné vzpěry McPherson a vzadu víceprvkový systém, bylo změněno nastavení pružin a tlumiče lze ovládat elektricky. Volitelně lze vůz vybavit Porsche Torque Vectoring a mechanickou uzávěrkou diferenciálu. Konečně nepříliš vhodný sportovní nádech - systém Start & Stop, kterým je standardně „oblečena“ i verze Porsche Start & Stop? No a tohle je poslední dobou oblíbený doplněk všech lidí, kteří si doma staví pomník na počest životního prostředí a modlí se ke stromům, takže jim německý výrobce zřejmě podlehl. S tímto systémem se motor v provozu automaticky vypne a nastartuje, což sice snižuje spotřebu paliva, ale pravděpodobně trvale zabíjí startér. Naštěstí lze tento systém deaktivovat.
Je tu však ještě jedna kuriozita: automatické vypínání spojky, pokud během jízdy na silnici sundáte nohu z plynu. Nejjednodušeji si to všimnete na tachometru, který ukazuje volnoběžné otáčky, zatímco auto nabírá na rychlosti na kilometry. Výrobce slibuje, že díky této novince bylo možné ušetřit až 1 litr paliva na 100 km. Upřímně, je těžké uvěřit, že jich je tolik.
Mám dost suchých dat? Asi by vás zajímalo, jak tohle auto jezdí? No, muselo se počkat do druhého dne a to se dozvíte v následujících odstavcích.
První jízda
Jednou jsem viděl velkého chlapa v předchozím Boxsteru. Byl celý uprostřed prohnutý, což vyvolalo vlnu mého soucitu – mám 2 metry a vím, co to znamená, když mám hlavu opřenou o střechu. Když jsem tedy poslal potvrzení, že se prezentace zúčastním, začal jsem přemýšlet, jestli se do nového Boxstera vůbec vejdu. Koneckonců, auto se stalo o něco nižší než jeho předchůdce, a to nevěstilo nic dobrého. Mezitím - ukázalo se, že delší rozvor mi dal pár centimetrů na délku a to mi zase umožnilo nastavit sedadlo tak, abych neměl problémy s prostorem uvnitř auta. Největší problém vyřešen a velká úleva, a to byl jen začátek...
Atmosféra místa už působila – z pouhého pomyšlení na to, že bych se mohl projet silnicemi Rallye Monte Carlo v roadsteru o výkonu 315 koní, mi naskočila husí kůže. Navíc teplo, charakteristická architektura a místní flóra – to vše vytváří tak jedinečnou atmosféru, že i ovoce polité tekutou čokoládou chutná jako mokrá Gazeta Wyborcze. Jediné, co tomuto ráji chybí, je Boxster – stačí do něj nastoupit, za 9 sekund otevřít střechu (funguje do 50 km/h!), zhluboka se nadechnout a... nesahat na audiosystém. Protože proč? Boxer za ním se už povaluje tak čistokrevně a šťavnatě, že ani hlas Alicie Keys by mě nepřiměl pustit rádio. Co se stane, když plynový pedál dopadne na podlahu?
Ohnivý řev motoru a jeho spontánní reakce na plyn způsobily, že jsme většinu cesty jeli zpomalení, pak zrychlení. Motor je pružný odspodu nahoru a točí až 7500 otáček a převodovka PDK v režimu Sport Plus je nekompromisní - počká, až ručička otáčkoměru dosáhne této hranice, a teprve poté přeřadí další rychlostní stupeň. Řazení pokračuje... ne, vůbec nic a přeřazení na další rychlostní stupeň je doprovázeno prudkým dalším tlačením vozu vpřed a dalším zrychlováním. To vše za doprovodu zvuků motoru vybíhajícího z výfuku, takže lidé procházející po chodnících s úsměvem dávali palec nahoru.
Za zmínku stojí především manuální ovládání převodovky PDK. Pohodlná pádla řazení pod volantem jakoby působí na ručičku otáčkoměru s nulovým zpožděním. Reakce převodovky je tak rychlá, že je spojena s počítačovými hrami, ve kterých kliknutí okamžitě působí virtuálním efektem. Jde jen o to, že řídím velmi reálné auto s velmi reálnou převodovkou, která se nezdá být ani o trošičku pomalejší než její počítačová simulace.
Není žádným překvapením, že většina kupujících volí převodovku PDK, i když manuální verze také stojí za zvážení. S S manuální převodovkou jsem ujel několik desítek kilometrů a kromě nižší ceny 16 20 PLN to má své výhody - po několika kilometrech řízení a tancování na pedálech jsem se cítil více vtažen do výsledného efektu než ve verzi s PDK což mě přimělo soustředit se na točení volantem. Po vypnutí ovládání PSM lze navíc vůz snadno vyvážit a efektivně rozmístit na parkovišti. Lehčí neznamená snadné, protože nízkoprofilové pneumatiky na XNUMXpalcových ráfcích se drží na chodníku.
Stabilita vozu a přesnost jízdy jsou působivé. Trakce je příkladná a dokonalé vyvážení roadsteru je vidět v utažených rychlých zatáčkách, kde pouze náhlá změna zatížení zadní nápravy vyvolá momentální, velmi momentální efekt nestability, ačkoli vůz ani na okamžik neopustí stopu. Ve zlomku vteřiny se vše vrátí do normálu a řidič může jen obdivovat, že systém kontroly trakce opět nemusel zasahovat. Toho dne nikdy nezasáhla – a to i přesto, že ujela téměř 400 kilometrů a jela velmi dynamicky.
Posilovač řízení byl nahrazen elektrickým posilovačem a převodový poměr se stal přímějším. Účinek? Tohle auto ve vás vyvolává chuť řídit. Zcela nové odpružení, delší rozvor a kola znamenají pouze to, že Boxster musí projíždět zatáčky. A pokud tam nejsou, tak po cestě můžete využít slalom. Fenoménem tohoto vozu je, že o víkendech můžete vyskočit na trať a ve všední dny zajít do supermarketu a nakoupit. Prostor kufru je vpředu 150 litrů a vzadu 130. Zajímalo by mě, jestli jednou bude možné objednat chlazený kufr, proč ne?
Může to být stroj bez chyb? Našel jsem dva. Se staženou střechou a dobrým výhledem dozadu je lepší zapomenout, což značně zvyšuje hladinu adrenalinu, když musíte rychle střílet na úzké ulici. A druhý nedostatek souvisí s mojí výškou: vešel jsem se dovnitř, ale po složení střechy proudění vzduchu prochází přes silně sklopené přední sklo a dopadá přímo na mou příliš vystrčenou hlavu. To je na chvíli zábavné, ale jak dlouho si můžete říkat, že vítr ve vlasech je atributem opravdového roadsteru?
Souhrn
Boxster bude vždy ve stínu 911, a proto si někteří myslí, že by se jím mělo opovrhovat. Ale proč? Vypadá bláznivě, dává pocit svobody, rozveseluje a díky zdrženlivosti návrhářů bude vypadat dobře i za 15 let. Nic jiného než vzít? Vlastně ne, protože ačkoli je cena 238 200 PLN téměř o 911 4 nižší než částka, kterou musíte zaplatit, konkurenti jako BMW Z nebo Mercedes SLK stojí méně. Ale co to sakra - alespoň kvůli znaku stojí za to koupit přímo od Olympusu.
