Porsche Artic Experience: 911 GTS na švédském ledu – sportovní vozy

Porsche Artic Experience: 911 GTS na švédském ledu – sportovní vozy

Co je lepší než oslavit 30 let pohonu všech kol Porsche na zamrzlém švédském jezeře a 911s?

Dnes si v Miláně stěžují, že teplota klesla na -2 stupně Celsia, ale tady ve Skelleftea je večer -25... V tomto odlehlém koutě jsem nebyl Švédsko umrznout k smrti nebo pohladit jelena, ani neobdivovat polární záři (i když by se mi to moc líbilo); Šeptám tady o něčem nekonečně zábavnějším. Porsche slaví 30 let pohonu všech kol a oslava narozenin vypadá výstižně: porsche 911 gts, 3 kilometrová trať „vytvarovaná“ na hladině zamrzlého jezera a den nepřetržitého přejezdu. Vše s instruktory Zážitek z řízení Porsche vysvětlit, jak na této 911 cm vrstvě ledu vytěžit maximum z 70. Instruktoři, kteří, musím říci, že nás nejen kastrují a uklidňují, nás povzbudili, abychom se pokusili dosáhnout limitu, ve skutečnosti některé 911 překročily limit, „Topící se“ v prašném laponském sněhu.

DOVOLENÁ

Porsche má dlouhou tradici výroby vozidel s pohonem všech kol, počínaje Carrera 911 964... Téměř všechny modely řady Porsche jsou nyní k dispozici také s pohonem všech čtyř kol, ale na oslavu na ledě se žádný z nich nehodí lépe než Porsche 911 GTS.

911 podepsáno GTS è Carrera se vším plusem: síla, hbitost, výkon a exkluzivita. Karoserie je stejná jako u Carrera 4, s přidáním některých sportovnějších detailů a několika pevnějších svalů; Standardně je dodáván s 20palcovými koly od sesterského Turbo s jednou maticí. Jeho obložení je o 20 mm nižší než u S a standardně je k dispozici 7stupňová převodovka PDK a sportovní výfuk. Ale to není vše: 3.0litrový twin-turbo boxer nabírá 30 koní. a stoupá do výšky. 450 CV (a 550 Nm točivého momentu), to je dostačující pro start s Porsche 911 GTS 0-100 km / h za 4,1 sekundy (3,7 s PDK) na maximální rychlost 312 km / h.

Ale to, co nás dnes nejvíce zajímá, je verze "4". Řízení trakce Porsche (PTM): Nejpokročilejší systém pohonu všech kol Porsche. Díky tisícům senzorů a rychlým výpočtům, které elektronický mozek dokáže, zaručuje PTM maximální tažnou sílu za všech podmínek a rozděluje točivý moment mezi nápravy co nejrychleji a nejpřesněji.

La Porsche 911 GTS kupé, za cenu 131.431 euro, umístěný na půli cesty mezi Carrera S a 991 GT3, a je k dispozici také ve verzích Cabrio a Targa, obě s pohonem dvou a čtyř kol.

DVĚ HRY

La Carrera GTS s pohonem všech kol vyžaduje jiný styl jízdy... Musíte být úhlednější a čistší, abyste prodloužili traverzu, a pokud je 4 opravdu těžké zasáhnout ocas, pak 2 budete vždy viset na tenké niti. Ať tak či onak, zadní motor 911 drží kola dobře na zemi a přilnavost v zatáčkách je dobrá: stačí kola dostatečně roztočit a řadit nahoru, jakmile to půjde. ... Úhel paprsku je také mnohem menší než u GTS 4.zatímco řízení vás hodně protáhne. Je to složitější auto, ale proto je zábavnější.

Otázka, kterou si všichni klademe, zní: co je lepší z těch dvou? Pravděpodobně věc vkusu. Jedna věc je jistá GTS 4 je snadnější a rychlejší téměř ve všech situacích, a na sněhu je prostě chtíč. GTS „2“ je na stezce přesnější, čistší a lehčí, ale také vyžaduje zkušenější ruce. Pro mě, kdo miluje kopnout do plynového pedálu a dělat traverzy s nepravděpodobnými úhly (alespoň na sněhu), nepochybuji: Dávám přednost verzi s pohonem všech kol.

PŘÍMO ani za vtip

Nepopírám: Jízda na sněhu je jedna z věcí, kterou miluji nejvíc, zvláště pokud uvažovaný čtyřkolový předmět má pohon všech čtyř kol, pneumatiky s hroty a tendence k přetáčivosti. Kurz je dlouhý, technický a navržený na maximální možné chyby; Je tu také pár bodů, kde se dosahují zajímavé rychlosti, dvě záludné šikany a dvě utažené vlásenky, kde – s trochou zručnosti – dosáhnete na kyvadlo s autem téměř v couvání a se čtyřkou, která odhazuje sníh jako blázen. Lhal jsem: existuje a skladem Pohon všech kol Porsche 911 GTS, a to jak pro vzdělávací účely, tak pro poukázání na rozdíl v účinnosti pohonu všech čtyř kol. Začínám však číslem „4“. Špičkové pneumatiky drží dobře, ale ne tolik, jak jsem očekával, takže věci jdou docela pomalu. Mrtvý tah je však velký a musíte tam jít, jen ne jemně, pravou nohou, abyste udělali dobré traverzy. Při vjíždění do zatáček se 911 GTS 4 chová jako pohon zadních kol: cvaknutí plynu a ocas plynule klouže; v tomto okamžiku však chcete -li rozšířit třmen, musíte nechat řízení zavřené a stlačovat plyn, dokud vozidlo nedosáhne požadovaného úhlu. Narovnejte řízení, otevřete plyn a budete zmateni jako balistické střely, ale hlavně s úsměvem, který vám proběhne po tváři. S tak širokým a těžkým podvozkem je 911 „ztráta času“ potěšením, zvláště pokud mu při změně směru pomáháte cvaknutím brzdy. Nenapadá mě zábavnější způsob, jak strávit den.

KURZY ŘÍZENÍ ŠKOLY PORSCHE

Náš zážitek ze sněžného lyžování si může každý zopakovat na sjezdovce Zážitek z jízdy Porsche. Tomu se říká zejména Ice Experience Artic, děje se tři dny a není vyžadována žádná speciální úroveň dovedností. To stojí 3.900,00 XNUMX eur + DPH, a kromě vyloučeného letu zahrnuje pokoj, stravu a všechny minimální výdaje. Pokud chcete zůstat na sněhu, je tu i kurz Ice Experience Italia, která se koná v Livignu. a trvá jeden den. Cena 1.200,00 XNUMX EUR + DPH. Porsche Italia v každém případě pořádá na trati četné kurzy jízdy, od „základních“. Zahřátí, přesnost a síla, absolvování těch nejšpecializovanějších Výkon a vysoký výkon, na závod, kurz, který zahrnuje použití závodního Caymanu GT4 s telemetrií a všemi relevantními daty. O kurzy také není nouze terénní s vozy Porsche Macan a Cayenne a dalšími Klasický s historickými vozy.