Porsche 911 Turbo S, náš test - Sportovní vozy
Nedovedu si představit lepší silnice než legendární Targa florio vyzkoušet nové Porsche Carrera 911 Turbo S; přímo během závodního víkendu. Nejsou to hladké cesty jako kulečník, ale naopak. Výmoly, úzké zatáčky a vozovka s nízkou přilnavostí jsou normou, ale 911 Turbo S má dobré karty.
Nová Carrera 911 Turbo S
Nepotřebujete jestřábí oko, abyste si toho všimli Turbo S. je širší a svalnatější než běžná Carrera (o 72 mm více než Carrera 2 a 28 mm více než Carrera 4), ale její linie zůstává relativně zdrženlivá. Je pravda, že s tímto křídlem a přívody vzduchu vypadá Turbo S jako steroid 991, ale navzdory tomu jeho vzhled stěží hovoří o vlastnostech, kterých je schopen.
Její motoru 3,8litrový šestiválcový motor typu boxer je přírodní síla. Vyvine 580 koní. a točivý moment 700 Nm (750 s boostem), což je 20 koní. více než předchozí Turbo S. Z klidu dosáhne zrychlení na 100 km/h za 2,9 s, 160 km/h za 6,5 palce a 200 km/h za 9,9 palce; přitom k pochopení je potřeba Ferrari Enzo o výkonu 650 koní.
Označeni cena di 211.308 euro, Turbo S. Je to nejdražší 911 v seznamu, ale má všechny možnosti, jaké by auto na jeho úrovni chtělo. Standardně je vybaven karbon -keramickými brzdami, včetně hezkých žlutých třmenů, 360mm sportovního volantu, Sport Chrono, adaptivních tlumičů PASM a řiditelné zadní nápravy. Ten druhý, rovněž standardní u GT3, nabízí větší agilitu při nízkých rychlostech a větší stabilitu při vysokých rychlostech.
Řízení Turbo S
Když ne pro ten dopis Turbo S. co vypadá, že sedí na tachometru Carrera normální, za předpokladu, že 911 lze definovat jako normální. Bližší pohled tedy odhalí výraznější bok s černým přívodem vzduchu, který je vidět z bočního zrcátka, což je známka toho, že na této 911 je něco zvláštního.
Otáčím klíčem vlevo od sloupku řízení a 3,8litrová šestiválec twin-turbo se neznatelně probouzí a usazuje se na chraplavém a normálním minimu. Od prvních pár metrů se S cítí napjatější, přízemnější a nafouklejší než Carrera 2, ale zároveň se cítí intimně a sečtěle.
Vycházím z provozu Палермо a jsem na správné cestě, kde mohu dát prodejně Turbo S. Je to nepochybně atraktivní auto, ale ne tak okázalé jako Ferrari nebo Lamborghini, ale věřte mi, je stejně rychlé.
Konečně nacházíme téměř opuštěnou silnici s relativně novým asfaltem, ideální k tomu, abychom na podvozek trochu naložili. První kilometry za volantem 911 jsou vždy zvláštní. Zdá se, že přední kola „plavou“ a ztrácejí kontakt s asfaltem, ale na tento pocit si musíte docela zvyknout, načež se důvěra v přední kola stává úplnou. Řízení je přesné a přesné, bez sněhu, a přestože je elektricky poháněno, přenáší informace potřebné k tlačení auta.
La Porsche 911 Turbo S. má nové ovládání na volantu, které vám umožňuje volit mezi čtyřmi různými režimy jízdy: D, Individual, Sport a Sport +, z nichž každý je volitelný bez ohledu na nastavení odpružení. Režim pohodlína silnici je to téměř nutnost: kola velmi dobře kopírují vozovku a adaptivní tlumiče PASM poskytují skvělou kontrolu nad vozem, aniž by byly tvrdé jako mramor. Na druhou stranu, nejlepší nastavení motoru a převodovky je zjevně Sport+. Otočte volantem a auto vám protáhne svaly jako atlet připravující se na sprint na 100 metrů.
Ve vteřině se dostanu z rohu a přilepím plynový pedál k podlaze. Tam tah je to monumentální. Motor umístěný na zadních kolech zaručuje 911 Turbo S. neuvěřitelná přilnavost na chodníku – dokonce i s vypnutou kontrolou trakce – vám dává záruku, že se bude hrbit. Pirelli P Zero 305/30 R20 – Cena: + RUB XNUMX zezadu a využije všech dostupných Nm, aby vás zastřelil na další rovince. Tam chodník Zadní část je širší než Carrera 2 nebo 4, poskytuje dodatečnou trakci, ale zároveň mírně zvyšuje nedotáčivost při výjezdech ze zatáček. Tajemství je kreslit užší linie a zrychlovat s předními koly co nejrovněji, než točivý moment převezme a odlehčí nos vozu.
Řízení zadních kol v těsných zatáčkách hodně pomáhá: pomáhají zkrátit trajektorii natolik, že to zpočátku bude připadat nepřirozené, což dává stejný pocit vjíždění do zatáčky s mírně zataženou ruční brzdou.
Evidentně turbo
Ve srovnání s 3.0litrový motor z Carrera, také nyní přeplňovaný, v žádném případě nepřipomíná atmosférický pohon. Tam Platýs jméno, které nese, si určitě zaslouží.
Když sešlápnete plynový pedál, uslyšíte na okamžik dýchat turbíny a poté promění vzduch v tah. Je to tak dvojitý motor, že použití převodovky se stává téměř přehnaným, ale pokud chcete skutečnou trakci, musíte si počkat na 2.800 4.000 otáček za minutu, což je oblast, kde se jehla tachometru začíná velmi rychle rozjíždět, a ještě více po XNUMX XNUMX.
Zatlačení je kruté. Na cool la Turbo S. prostě ruší přímky a já karbon -keramické brzdy (standardně u S) jsou velmi dobří v podávání velkých kousků rychlosti a na silnici jsou prakticky neúnavní. Modulace je také příkladná a můžete přesně a přesně zavést brzdění do zatáčky.
I přes svůj obrovský výkon je Turbo S autem, které vzbuzuje důvěru. Vždy přesně víte, jak daleko můžete zajít, a informace přicházející z vašich boků a zápěstí vám dávají jasnou představu o tom, co se děje. Popravdě si nedovedu představit jiné superauto s tak benevolentním chováním ani na mokru. S trochou nezbednosti můžete zadní zatáčky a výjezdové zatáčky dráždit trochou přetáčivosti a čtvrtinovým protisměrem s důvěrou, že pohon všech kol vás z toho dostane v pořádku. Poslední jmenovaný je ve svém jednání opravdu diskrétní: nikdy nemáte pocit, že byste řídili integrál a výkon se na přední kola přenáší pouze tehdy, když jsou zadní kola ve vážných problémech. Poslední poznámka směřuje k změnit PDKnepřekonatelný v rychlosti i dochvilnosti.
Závěry
La Porsche 911 Turbo S bylo by to dokonalé auto s epičtějším soundtrackem. Objevují se obláčky, ale k tomu, aby bylo takové rytířství spravedlivé, by bylo potřeba více tleskání a štěkání.
Nicméně tento superauto s (téměř) diskrétním vybavením. Nikdo neočekává, že bude tak rychlý, a poté, co získáte pocit jeho výkonu, nikdo neočekává, že bude tak pohodlný při každodenním používání.
Nebude mít stejnou křehkost a rovnováhu jako Carrera 4S, ale vynahrazuje to zcela nepřiměřeným výkonem a snadností, s jakou jej lze použít.
