Porsche 911 GT3 – Sportovní auta – Sportovní auta

Zůstala jediná Carrera s atmosférickým motorem. Triviálně nové by bylo možné definovat tímto způsobem Porsche 911 GT3ale to by bylo podhodnocení. Ani označovat jej za nejsportovnější a nejčistší z 911 by nebylo úplně správné, vzhledem k tomu, že žezlo patří GT3 RS. GT3 však zůstává nejzávodnější, nejdokonalejší a nejkoncentrovanější verze této řady, bez kudrlinek RS a se špetkou většího pohodlí při každodenním používání.

Na fotografii to vypadá jako 911 s velkým křídlem a ústy, ale díky jeho živým svalům a decentní struktuře je mnohem zploštělejší a exotičtější... Nemá přítomnost na jevišti Ferrari, ale je mu velmi blízký. Zadní křídlo s karbonovými klapkami je nyní větší a odsunuté dozadu., a poskytuje ještě větší přítlak při vysokých rychlostech.

Technici Porsche to tvrdí nový GT3 má stejný přítlak jako předchozí generace GT3 RS.: působivý výsledek, zejména s ohledem na velikost tohoto křídla. L 'řídící náprava zůstal jako já aktivní uložení motoru; co ale nejvíce těší porschisty, je možnost si to objednatšestistupňová manuální převodovka (bez příplatku). Pokud to není pro vás, vždy existuje nesmírnost Sedmstupňová PDK naše testovací auto.

Největší změna se ale týká motoru: místo 3,8 litru 475 koní. 4,0 litru 500 litrů. který přechází do stratosférického režimu 9.000 XNUMX ot./min Motor, který se může pochlubit dalšími 500 ot / min oproti předchozímu GT3 RS, i když zdvihový objem a výkon jsou stejné.

„Auto je těsné, sepnuté, jako by bylo pevně přišroubováno obřím klíčem.“

ŽÁDNÝ FILTR

Nepopírám: Porsche 911 GT3 je jedno z těch aut, které jsem si chtěl pořídit celý život. Vyzkoušel jsem každou moderní 911 ve všech omáčkách a verzích, ale GT3 je jedno z těch aut, se kterými musíte jezdit, abyste měli referenční bod trochu jako Mégane RS nebo Mazda Mx-5. Stanovisko navrženo profilované sedadlo s karbonovou skořepinou (sladký zub na vyžádání od téměř 4.000 XNUMX eur) umožňuje obdivovat mnohem více uhlíkových vláken a Alcantary než jiné 911. Nechybí ani volant s červeným prstencem, který funguje jako hledáček a rychloměr s tolika čísly, že si myslím, že je to vtip. Ale skutečný okamžik, kdy si uvědomíte, že jste ve speciální 911, je, když se podíváte do zpětného zrcátka a zahlédnete černou ochrannou klec, kde měla být zadní sedadla. Báječný.

Po prvních několika metrech si to uvědomíte absorpční panely byly obětovány na oltář lehkosti, a každé zrnko písku, kamene nebo osla skončí klepáním pod tělo a ozvěnou uvnitř kabiny. Na to nemusíte spěchat stroj je napnutý, zahnutý, jako by byl pevně přišroubován obřím klíčem. První kilometry trati jsou dost nervózní, ale potřebuji je, abych získal první dojmy. Hluk motoru v nízkých otáčkách je velmi civilizovaný a téměř banální i při otevřeném výfuku (který se zapíná tlačítkem). Nevrčí, nepraská, trochu vrčí, ale v menší míře než GTS. Po pravdě řečeno, GT3 je skutečné auto. zdvořilý a zdvořilý v klidném tempu, opravdu vhodný pro každodenní použitía ještě více bez sedaček, což může v konečném důsledku způsobit problémy. Ale obsahují velmi dobře a stojí mě to víc.

Je také známo, že na volantu není žádný „kroužek“, který umožňuje volit různé jízdní režimy. Elektronické ovládání, tuhost odpružení a rychlost převodovky lze měnit stisknutím tlačítek na středovém tunelu, máte tyto možnosti: ESP OFF (které však podporuje kontrolu trakce), vše deaktivováno (vyžaduje zvláštní pozornost), převodovka PDK v režimu Sport a odpružení je ještě tužší. Líbí se mi absence "komfortního" režimu, GT3 - podle mého názoru - by měla být vždy těsná a citlivá (jinak proč byste si ji kupovali?). Faktem zůstává, že bych dal přednost větší volnosti v nastavení elektronického ovládání a pak vysvětlím proč.

„Tok informací přichází ze stran a zvuky volantu, řinčení diferenciálu a převodovky při zařazování prvního rychlostního stupně (i s PDK) mají velmi sportovní vkus.“

NA CESTĚ

Opouštím dálnici a mířím na Jezero Orta v Piemontu, kde je nádherné silnice bez provozu, dostatečně dlouhé a rozmanité, aby způsobovaly potíže jakémukoli rámu.

Le Sportovní pohár Michelin Pilot 2 když se zahřejí, vypadají jako lepidlo, ale když je zima, nejsou příliš povzbudivé a, abych použil netechnický výraz, „mýdlo“; také proto, že s 35″ ramenem (30″ vzadu) a 20″ ráfkem se při ztrátě trakce úplně neposouvají.

Klidným tempem již GT3 získal zvláštní příchuť: Mnoho informací přichází ze stran a zvuky volantu, řinčení diferenciálu a převodovky při zařazení prvního rychlostního stupně (dokonce i s PDK) jsou velmi závodní.

„K dispozici je tolik kol, že je potřeba se psychicky upravit a musíš zůstat nad 6.000 XNUMX, abys pořádně skočil.“

Neváhám prozkoumat kvality motoru.

Plochý šestiválec 4,0 litru V-4.000 až do XNUMX XNUMX ot / min je spíše prázdný a vydává plný, ale ne příliš osobní zvuk.ale pokud máte trpělivost udělat si čas, svět se otevře. Po 6.000 otáčkách za minutu to vypadá, jako by někdo zapálil pojistku, a mezi 8.000 9.000 a XNUMX XNUMX ot / min je zvuk tak vysoký, že ani housle vložené do vašeho ucha nemohou být lepší. Tento motor je stará škola: křičí, křičí. Tento motor je nekonečný. Nemá drsnou trakci, která by vás bolela v krku (911 Turbo rozhodně šokuje v přímém směru), ale po stisknutí omezovače není možné propuknout v hysterický smích. K dispozici je tolik kruhů, že budete muset mentálně překonfigurovat, a musíte zůstat nad 6.000 XNUMX, abyste mohli normálně skákat. S tímto předpokladem se dostáváme k samotnému srdci.

Rychlost, kterou je GT3 na těchto silnicích schopna, je téměř komická a snadnost, s jakou je dosaženo limitu, je stejná. Do třetice je třeba vzít řadu středních rohů se špatným asfaltem a několika nerovnostmi: GT3 se na ně dívá zcela nerušeně, jako MiG-31 prorážející hustý šedý mrak. To je šílenství. Motor nabere otáčky během pár minut a vy budete absolutně odkázáni na to ječící kvílení, které se ozve k omezovači. Ale motor je jen jedním z prvků, které tvoří GT3…GT3.

„Když se snadno dostanu z‚ uzavřené ‘křivky, všechny vlastnosti a nevýhody Carrery dopadnou na mou hlavu jako balón s vodou.“

V zatáčkách je velký rozdíl oproti Carrera S v přední části. Pocit lehkého nosu, který „plave“, je vždy přítomen, i když je oslabený a projevuje se mnohem vyšší rychlostí, ale rychlost, kterou přední část vstupuje do zatáčky, bude pravděpodobně dvojnásobná.... Je pravda, že řízení zadní nápravy vás téměř zatlačí do zatáček, ale je také pravda, že na Carrera S to tak rychlé není. Docela působivé. Během křivky roll prostě neexistujetlumiče ale fungují tak znamenitě, že v případě výmolů auto neskáče jako cvrček, ale naopak: na nerovných silnicích můžete jet s jistotou, že Micheliny Maxi nepustí. Tento vzbuzuje velkou důvěru a povzbuzuje odvahu, něco, co nebylo u auta o výkonu 500 koní považováno za samozřejmost. s pohonem zadních kol a polozávodními pneumatikami.

Skoro bych chtěl říci, že specialisté Porsche zkoušeli z 911 udělat „ne 911“, ale když se snadno dostanu z „uzavřené“ křivky, padnou mi na hlavu všechny vlastnosti a nevýhody Carrery jako balón se studenou vodou. Několik stupňů pravé nohy a nos 911 se zvedne a pokusí se rozšířit, zatímco zadní část drtí a najde přilnavost i tam, kde není.

Tím neříkám, že se přední kola navzájem dotýkají, ale když skutečně tlačíte, 911 vám dá signál a připomene vám přesně, kde se nacházejí jeho masy. Jako by začal na každém rohu bojovat proti fyzikálním zákonům a zvítězil, ale ne bez několika úderů. Není to intuitivní auto jako Ferrari 488 nebo Lamborghini Huracan, je třeba mu rozumět a stále je třeba s ním jezdit tak, jak chcete (i když už teď můžete strávit mnohem více stylů jízdy), ale právě proto ... uspokojuje.a pokaždé, když to po běhu zablokujete, zjistíte, že je to skutečně vaše účast.

Elektronická poznámka: Preferoval bych režim, který by mi umožnil hrát více vzadu a přitom zachovat „elektronický padák“. S vypnutým ESP – a zapnutou kontrolou trakce – se auto může hýbat a třást, ale nekreslí černé čárky na chodník, což je jedna z velkých radostí pohonu zadních kol. Když je však „všechno vypnuto“, u GT3 se zapotíte: ne proto, že by to nebylo příliš upřímné auto, ale proto, že zadní část má tak silnou trakci a motor je tak svižný a citlivý, že může dojít k přetáčivosti. velmi vážně. ale velmi rychle a při poměrně vysokých rychlostech. Ale vždy existuje stopa ...

„Porsche GT3 na okruhu bylo vždy náročným testem pro výkonnější vozy a nyní chápu proč. Nemá monstrózní výkon, ale umožňuje vám brzdit tak pozdě a zrychlovat tak brzy, že čas na kolo téměř sám skončí.“

NA CESTĚ

Pelyněk, vlhká místa a 6 stupňů Celsia: Jsem v Okruh Tazio Nuvolari, a není to zrovna nejlepší den na mačkání Porsche 911 GT3 na cestě. Polouzké pneumatiky nejsou při těchto teplotách ideální, a přestože je asfalt vyčerpaný, hodně prší, a tak se ocitám před tmavými oblastmi se špatnou trakcí na nepohodlných místech na trati.

Dráha je tak široká, jak je potřeba, má přímku dostatečně dlouhou, aby zabrala pětinu, dvě z nich pro testování rovnováhy vozu a několik ostrých zatáček ve druhé, ideální pro testování trakce.

Vzhledem k měnícím se podmínkám asfaltu, Rozhodl jsem se odstranit všechny ovládací prvky, abych získal pocit, kolik GT3 je připraveno hrát. Je to úžasné jakou přilnavost může GT3 poskytnout za tak nepříznivých teplot, ale je stejně znepokojující, když ji ztratí. K dlouhému přetáčivosti musíte být rychlí v ruce a těžcí na nohou, ale především musíte být opatrní, když se vracíte rovně, protože způsob, jakým 305/30 Michelins znovu získává trakci, je tak drsný, že riskujete, že uvíznete v tráva.

Když je trať úplně (téměř) úplně suchá, Snažím se zajet pár suchých a čistých kol, abych viděl, jak moc GT3 splňuje svoji slávu. Člověk stačí pochopit, že je to tak.

On má absolutní přesnost jízdy, zejména při brzděnía očekává od vás stejně přesné vedení. Řízení vám řekne všechno, má fantastickou hmotnost a především je přímé bez jakékoli nervozity.

I ocelová kola - jestli chceš, jsem tu já karboceramika volitelné – nabízejí mimořádný pocit a sestavitelnost a způsob, jakým GT3 zvládá velké kusy rychlosti na tak malém prostoru, je úžasný. I když se pokusíte šlápnout na pedál, je zásah ABS jemný a účinný. Neexistuje jediný okamžik, kdy byste způsobili netěsnost vzadu nebo byste měli pocit, že vás přední pneumatiky 245/35 chtějí srazit z trati.

Pokud to na silnici vypadá téměř stejně vyváženě jako auto se středním motorem, sundá GT3 masku mezi obrubníky. Když zvýšíte tempo, tlama se začne rozšiřovat, ne moc, ale dost na to, abyste věděli, co se děje. Drama je ve změně směru, jako v rychlém „S“, kdy jsou cítit závaží a rovnováha se stává delikátní záležitostí. Motor reaguje ostře jako nůž a vy musíte držet plyn namířený a stabilní, abyste auto vyvážili. Když se však řízení srovná, můžete sešlápnout plyn až k podlaze a spolehnout se na nekonečnou trakci, kterou může poskytnout jen auto s motorem vzadu.

Porsche GT3 na trati vždy nabízelo mnohem silnější vozy, aby závodilo o své peníze, a teď chápu proč. Nemá monstrózní sílu, ale umožňuje vám brzdit tak pozdě a zrychlovat tak brzy, že se časy kol téměř vyrovnávají samy.

Závěr

Nový Porsche 911 GT3 je stejně rychlý jako předchozí GT3 RS, ale má zdrženlivější a přízemnější vzhled. je to stejné kompaktní a dostatečně pohodlný na to, abyste jej mohli používat každý den bez velkých obětí: nesrovnalosti ji neděsí, jejich jámy se dobře tráví a recenze je vynikající. Je téměř zbytečné mluvit o spotřebě paliva, ale pokud jedete pomalu, můžete jet více než 10 km / l.

Jízda na limitu je intenzivní a mimořádně obohacující zážitek. Tomu musíte přizpůsobit svůj styl jízdy: prudce zabrzděte přímo v zatáčce, držte nos dolů, dokud se silnice neotevře, a dá vám to možnost řadit jeden za druhým. A zdá se, že motor se nikdy nezastaví. Křičí tak jasně, že by to dříve mohlo výrazně změnit o 2.000 XNUMX otáček za minutu, ale právě tyto poslední stupně otáčkoměru dělají tento motor tak výjimečným.

TECHNICKÝ POPIS

ROZMĚRY

hmotnosti	1505 kg
Délka	456 cm
šířka	185 cm
výška	127 cm
Kufr	125 litrů

TECHNIKA

motoru	postavil se proti šesti válcům s přirozeným sáním
vysídlení	3996 cm
Potence	500 CV při 8250 hmotnosti / min
pár	460 Nm a 6.000 XNUMX gigitů / min
přenos	7stupňová dvouspojková PDK (volitelně 6stupňová manuální převodovka)

PRACOVNÍCI

0-100 km / h	3,4 sekund
Velocità Massima	318 km / h
spotřeba	12,7 l / 100 km