Porsche 911 Carrera 4 GTS - dotek legendy
Je těžké najít v historii automobilového průmyslu vůz se zavedenějším postavením a specifičtějším charakterem než Porsche 911. Tyto tři postavy se za posledních 60 let staly ikonami. Tvar pouzdra je stejně symbolický jako název. Tato fráze „proč měnit něco dobrého“ ve své nejčistší podobě. Nespokojenci neustále tvrdí, že jde o nudné auto bez švihu, přímo z minulé éry. Nic nemůže být chybnější. A to určitě v případě verze, kterou jsme měli možnost umístit do redakce – nejnovější Porsche 911 Carrera 4 GTS. I když se zdá, že legenda stojící za tímto modelem předbíhá jakýkoli pokus o recenzi, pokusíme se po pár dnech za volantem odhalit své myšlenky. A dokonce i na zadním sedadle!
Batole v dědečkově kabátě
Vyplatí se začít dobrodružství s novým Porsche 911 pokusem o místo ve druhé řadě. Tento riskantní úkol, pro někoho dokonce nemožný, umožňuje rychle pochopit, co se děje a co se pravděpodobně za chvíli stane. Rozptýlení pochybností: na zadní sedadlo může sedět i cestující vyšší než 190 cm, ale nastavení předního sedadla v konfiguraci, která to umožňuje, nedovolí nikomu sedět vpředu. Fakta jsou krutá. Neuspěly ani pokusy s filigránskou postavou vysokou 1,6 metru. Sedáky jsou krátké, stejně jako záda bez hlavových opěrek. Jediným skutečným řešením může být přeprava dítěte v malé autosedačce. Postačí i dva. Zadní sedadlo nenechává žádné iluze – jedná se o vůz určený maximálně pro pár. Protože budoucnost je čím dál zajímavější.
Jednak jsou sedadla perfektně profilovaná, v zatáčkách přilnavá, s širokými možnostmi nastavení polohy a hlavně pohodlná na prvních pár desítek kilometrů. Po dlouhé jízdě ztrácejí na hraně, ale pohodlnou pohovku na palubě Porsche 911 nikdo nepotřebuje. Po nalezení správné polohy (prakticky každé nastavení dává pocit, že sedíte téměř na úrovni asfaltu) letmý pohled do kokpitu. A už víme, že máme co do činění s legendou. Tvar palubní desky s charakteristickými výdechy vzduchu a středovým tunelem jasně odkazuje na starší bratříčky od značky 911. Uchvacující detaily: imitace klíčku v zapalování, kterým se vůz startuje (samozřejmě na levé straně volant) nebo analogové hodiny se sportovními stopkami. Jednoduchý tříramenný volant, jako v klasických autech, je nástroj s jednou klíčovou funkcí. Těžko na něm najdete ovládací tlačítka, jako je rádio. Audiosystém, pokud se najde někdo, kdo chce využít sadu reproduktorů, se ovládá stejně jako klimatizace nebo navigace – přímo z panelu v palubní desce. Jedná se o sadu velmi přehledných a snadno pochopitelných tlačítek a přepínačů. Všechny potřebné informace se zobrazují na malé, ale dostačující obrazovce ve střední části desky. Na druhé straně jsou nejdůležitější informace o jízdě prezentovány v sadě 5 jednoduchých hodin před očima řidiče. Co do kvality použitých materiálů jde rozhodně o vrchol, ale ještě více vyniká semišové čalounění úlomků kabiny, které dokonale ladí s nepopiratelně sportovním charakterem vozu.
Stěhování do nového Porsche 911 Carrera 4 GTS od detailů až po generálku, vyplatí se strávit delší dobu ani ne tak za volantem, jako stát v odstupu od zaparkovaného auta. Vizuální zážitek nelze přeceňovat. Zmínění důslední odpůrci legendární linie karoserie ji sice rovnou srovnají s neméně slavným Volkswagenem Brouk, ale případnou diskuzi se vyplatí uzavřít užitečnou frází: o chutích se nehádá. Faktem však je, že fenomenálním dojmem působí kombinace červeného laku karoserie s výkonnými černými matnými litými koly v klasickém designu. Železitá důslednost designérů Porsche je obdivuhodná. Zde v další generaci 911 snadno poznáme siluetu vozu, který debutoval v roce 1963 na autosalonu ve Frankfurtu. Pokračováním v motivu exteriéru je poutavým prvkem, který účinně přerušuje linii, volitelný samostahovací diskrétní spoiler s nízkým, honosným charakterem.
světlý disk
Tento termín dokonale vystihuje charakter Porsche 911 Carrera 4 GTS, který umožňuje využít jeho plný potenciál. Jakmile jsme našli správnou polohu při řízení, přichází magický čas. První vjezd vozu do podzemní garáže jasně ukazuje, co se bude dít. Pokud chcete všem přihlížejícím i sobě dopřát pocit pohybu pro vaše uši, nemusíte používat speciální tlačítko pro ještě hlasitější výdech. Ale můžete. Proč ne? Po ujetí prvních kilometrů dominuje kromě výrazného, ale naprosto nedotknutelného hluku v kabině jeden pocit: řízený chaos. Emoce za volantem Porsche způsobují několik významných čísel: 3 litry zdvihového objemu, 450 koní. výkon a maximální točivý moment 550 Nm při 2 otáčkách za minutu! Třešničkou na dortu je katalogových 3,6 vteřiny na první „stovku“. Pocit naprosté kontroly nad vozem zase zajišťuje fenomenální systém řízení, který nám na parkovišti nedovolí zatočit stylově a plynule jednou rukou, ale poskytne pocit jistoty v pohybu. dynamický koutek. Pohon všech kol má s trochou silničního šílenství vliv i na bezpečnost. V rozhodně subjektivním pocitu: výkonu je rozhodně dost, na rozdíl od všeobecného mínění je nejzábavnější zmíněný točivý moment a brutální hluk 6 válců. Dokonce i zrychlení na 80 km/h zanechá nezapomenutelný dojem. Není potřeba vysokých rychlostí.
Trochu méně okázalá jízda
Stojí za zmínku. V případě tohoto vozu nelze mluvit o režimu klidné jízdy. Za volant červeného Porsche 911 Carrera 4 GTS se samozřejmě schováte jen těžko. S trochou fantazie jej však můžete zkusit přizpůsobit každodenním úkolům. Popsané zadní sedadlo by mělo pojmout dvě dětské sedačky, přední sedadla mohou být pohodlná na krátké vzdálenosti a pozice řidiče je považována za pohodlnou. Jedním z nejzajímavějších řešení použitých u tohoto vozu je možnost dočasně zvýšit světlou výšku v přední části vozu. Teoreticky má usnadnit překonávání překážek, obrubníků atp. Na praxi? Škoda jen, že po každém stisku spínače je tato možnost využitelná jen na pár desítek sekund. Je těžké si představit byť jen krátké zastavení před každým zpomalovačem. Tento prvek však vnímáme jako symbolické gesto a malý krůček k přizpůsobení Porsche 911 roli běžného vozu.
I když tento model není a nebude každodenní, stále je objektem touhy řidičů po celém světě. Po asi tuctu hodin za volantem Carrera 4 GTS už víme, že je to hlasité, drsné, stísněné a že... se nám z toho nechce!
