porucha fázového snímače

porucha fázového snímače, který se také nazývá snímač polohy vačkového hřídele, způsobí, že spalovací motor začne pracovat v režimu párové paralelní dodávky paliva. To znamená, že každá tryska střílí dvakrát častěji. Z tohoto důvodu dochází ke zvýšení spotřeby paliva, zvyšuje se toxicita výfukových plynů a objevují se problémy s autodiagnostikou. Porucha snímače nezpůsobuje vážnější problémy, ale v případě poruchy se výměna nezdržuje.

K čemu slouží fázový senzor?

abychom se vypořádali s možnými poruchami fázového snímače, stojí za to krátce se zabývat otázkou, co to je, a také principem jeho zařízení.

Takže základní funkcí fázového senzoru (nebo zkráceně DF) je určit polohu mechanismu distribuce plynu v určitém časovém okamžiku. To je zase nutné k tomu, aby elektronická řídicí jednotka (ECU) ICE dala v určitém okamžiku příkaz pro vstřikování paliva. totiž fázový snímač určuje polohu prvního válce. zapalování je také synchronizované. Fázový snímač pracuje v tandemu se snímačem polohy klikového hřídele.

Fázové snímače se používají u spalovacích motorů s distribuovaným fázovým vstřikováním. používají se i u spalovacích motorů, kde je použit systém variabilního časování ventilů. V tomto případě se často používají samostatné snímače pro vačkové hřídele, které řídí sací a výfukové ventily.

Činnost moderních fázových senzorů je založena na aplikaci fyzikálního jevu známého jako Hallův jev. Spočívá v tom, že v polovodičové desce, kterou protéká elektrický proud, vzniká při jejím pohybu v magnetickém poli rozdíl potenciálů (napětí). V pouzdru snímače je umístěn permanentní magnet. V praxi je to realizováno ve formě obdélníkové desky z polovodičového materiálu, na jejíž čtyři strany jsou připojeny kontakty - dva vstupní a dva výstupní. Na první je přivedeno napětí a z druhého je odstraněn signál. To vše se děje na základě příkazů přicházejících z elektronické řídicí jednotky v určitém okamžiku.

Existují dva typy fázových snímačů – štěrbinové a koncové. Mají jinou formu, ale fungují na stejném principu. Takže na povrchu vačkového hřídele je značka (jiný název je měřítko) a v procesu jeho otáčení magnet zahrnutý v konstrukci snímače zaznamenává jeho průchod. V krytu snímače je zabudován systém (sekundární převodník), který převádí přijatý signál na informaci „srozumitelnou“ pro elektronickou řídící jednotku. Koncové snímače mají takovou konstrukci, kdy je na jejich konci permanentní magnet, který „vidí“ průchod benchmarku v blízkosti snímače. U štěrbinových snímačů se předpokládá použití tvaru písmene „P“. A odpovídající benchmark na distribučním disku prochází mezi dvěma rovinami pouzdra štěrbinového fázového snímače polohy.

U vstřikovacích benzínových ICE jsou hlavní disk a fázový senzor nakonfigurovány tak, že impuls ze senzoru se vytvoří a přenese do počítače v okamžiku, kdy první válec projde svou horní úvratí. tím je zajištěna synchronizace přívodu paliva a okamžiku přívodu jiskry k zapálení směsi vzduch-palivo. Je zřejmé, že fázový snímač má nominální vliv na provoz spalovacího motoru jako celku.

Známky poruchy fázového snímače

Při úplné nebo částečné poruše fázového snímače elektronická řídicí jednotka násilně přepne spalovací motor do režimu vstřikování paliva parafáze. To znamená, že časování vstřikování paliva je založeno na údajích snímače klikového hřídele. Výsledkem je, že každý vstřikovač paliva vstřikuje palivo dvakrát častěji. tím je zajištěno, že se v každém válci vytvoří směs vzduchu a paliva. Nevytváří se však v nejoptimálnějším okamžiku, což vede k poklesu výkonu spalovacího motoru a také k nadměrné spotřebě paliva (i když malé, i když záleží na konkrétním modelu spalovacího motoru). ).

Příznaky selhání fázového snímače jsou:

• spotřeba paliva se zvyšuje;
• toxicita výfukových plynů se zvyšuje, bude to cítit ve vůni výfukových plynů, zejména pokud je katalyzátor vyřazen;
• Spalovací motor začíná pracovat nestabilně, nejnápadněji při nízkých (volnoběžných) otáčkách;
• dynamika zrychlení vozu klesá, stejně jako výkon jeho spalovacího motoru;
• na přístrojové desce se aktivuje varovná kontrolka Check Engine a při vyhledávání chyb budou jejich čísla spojena s fázovým senzorem, například chyba p0340;
• v okamžiku nastartování spalovacího motoru za 3 ... 4 sekundy startér přepne spalovací motor na „volnoběh“, po kterém se motor nastartuje (to je způsobeno skutečností, že v prvních sekundách elektronická řídicí jednotka neobdrží žádné informace ze snímače, poté se automaticky přepne do nouzového režimu na základě údajů ze snímače polohy klikového hřídele).

Kromě výše uvedených příznaků, často při poruše fázového snímače, existují problémy se systémem autodiagnostiky automobilu. totiž v okamžiku nastartování je řidič nucen otáčet startérem o něco déle než obvykle (obvykle 6 ... 10 sekund, v závislosti na modelu vozu a na něm nainstalovaném spalovacím motoru). A v této době probíhá autodiagnostika elektronické řídící jednotky, která vede k vytvoření patřičných chyb a převedení spalovacího motoru do nouzového provozu.

porucha snímače fáze u vozu s LPG

Je třeba poznamenat, že když spalovací motor běží na benzín nebo naftu, výše popsané nepříjemné příznaky nejsou tak akutní, takže mnoho řidičů často používá auta s vadným fázovým snímačem po dlouhou dobu. Pokud je však váš vůz vybaven výbavou plynového balónu čtvrté generace a vyšší (která využívá vlastní „chytrou“ elektroniku), pak bude spalovací motor pracovat přerušovaně a jízdní komfort prudce klesne.

totiž výrazně vzroste spotřeba paliva, směs vzduch-palivo může být chudá nebo naopak obohacená, výrazně se sníží výkon a dynamika spalovacího motoru. To vše je způsobeno nejednotností obsluhy softwaru elektronické řídicí jednotky spalovacího motoru a řídicí jednotky HBO. V souladu s tím, při použití zařízení s plynovým balonem, musí být fázový senzor vyměněn okamžitě po zjištění jeho poruchy. Používání vozu s vyřazeným snímačem polohy vačkového hřídele je v tomto případě škodlivé nejen pro spalovací motor, ale i pro plynové zařízení a jeho řídicí systém.

Příčiny selhání

Základní příčinou selhání fázového snímače je jeho přirozené opotřebení, ke kterému v průběhu času dochází u kterékoli části. totiž v důsledku vysoké teploty ze spalovacího motoru a neustálých vibrací v pouzdru snímače se poškodí jeho kontakty, může dojít k demagnetizaci permanentního magnetu a poškození samotného pouzdra.

Další hlavní příčinou jsou problémy s kabeláží snímače. totiž může dojít k přerušení napájecích/signálních vodičů, čímž fázový snímač není napájen napájecím napětím, nebo z něj signál přes signálový vodič nevychází. je také možné zlomit mechanické zapínání na "čipu" (tzv. "ucho"). Méně často může selhat pojistka, která je zodpovědná mimo jiné za napájení fázového snímače (u každého konkrétního vozu bude záležet na kompletním elektrickém obvodu vozu).

Jak zkontrolovat fázový senzor

Kontrola výkonu snímače fáze spalovacího motoru se provádí pomocí diagnostického nástroje a také pomocí elektronického multimetru schopného pracovat v režimu měření stejnosměrného napětí. Budeme diskutovat o příkladu ověření pro fázové snímače automobilu VAZ-2114. Model 16 je instalován na modelech s 21120370604000ventilovým ICE a model 8-21110 je instalován na 3706040ventilovém ICE.

Nejprve je třeba před diagnostikou demontovat snímače z jejich uložení. Poté musíte provést vizuální kontrolu krytu DF, jakož i jeho kontaktů a svorkovnice. Pokud jsou na kontaktech nečistoty a / nebo nečistoty, musíte je odstranit alkoholem nebo benzínem.

Pro kontrolu snímače 8ventilového motoru 21110-3706040 je třeba jej připojit k baterii a elektronickému multimetru podle schématu na obrázku.

pak bude ověřovací algoritmus následující:

• Nastavte napájecí napětí na +13,5 ± 0,5 V (k napájení můžete použít klasickou autobaterii).
• V tomto případě musí být napětí mezi signálním vodičem a "zemí" alespoň 90% napájecího napětí (tedy 0,9V). Pokud je nižší a ještě více rovný nebo blízko nule, pak je snímač vadný.
• Na konec snímače přiveďte ocelovou destičku (se kterou je nasměrován na referenční bod vačkového hřídele).
• Pokud snímač funguje, pak by napětí mezi signálním vodičem a „zemí“ nemělo být větší než 0,4 voltu. Pokud více, pak je vadný snímač.
• Odstraňte ocelovou destičku z konce snímače, napětí na signálním vodiči by se mělo opět vrátit na původních 90% napájecího napětí.

Pro kontrolu fázového snímače 16ventilového spalovacího motoru 21120370604000 je nutné jej připojit ke zdroji napájení a multimetru podle schématu na druhém obrázku.

K testování vhodného fázového senzoru budete potřebovat kovový kus o šířce alespoň 20 mm, délce alespoň 80 mm a tloušťce 0,5 mm. Ověřovací algoritmus bude podobný, avšak s jinými hodnotami napětí:

• Nastavte napájecí napětí na snímači na +13,5±0,5 V.
• V tomto případě, pokud snímač funguje, pak by napětí mezi signálním vodičem a „zemí“ nemělo překročit 0,4 voltu.
• Umístěte předem připravený ocelový díl do drážky snímače, kde je umístěna reference vačkového hřídele.
• Pokud je čidlo v pořádku, pak napětí na signálním vodiči musí být minimálně 90% napájecího napětí.
• Odstraňte destičku ze snímače, přičemž napětí by mělo opět klesnout na hodnotu ne více než 0,4 voltu.

V zásadě lze takové kontroly provádět bez demontáže snímače z jeho uložení. Abyste ji však mohli zkontrolovat, je lepší ji odstranit. Často se při kontrole snímače vyplatí zkontrolovat integritu vodičů a kvalitu kontaktů. Například jsou chvíle, kdy čip nedrží kontakt pevně, a proto signál ze snímače nejde do elektronické řídicí jednotky. pokud je to možné, je také žádoucí „prozvonit“ vodiče vedoucí od snímače k ​​počítači a k ​​relé (napájecí vodič).

Kromě kontroly multimetrem musíte pomocí diagnostického nástroje zkontrolovat vhodné chyby snímače. Pokud jsou takové chyby zjištěny poprvé, můžete je zkusit resetovat pomocí softwarových nástrojů nebo jednoduše odpojením záporného pólu baterie na několik sekund. Pokud se chyba objeví znovu, je nutná další diagnostika podle výše uvedených algoritmů.

Typické chyby fázového senzoru:

• P0340 - žádný signál určovače polohy vačkového hřídele;
• P0341 - časování ventilů neodpovídá zdvihům komprese / sání skupiny válec-píst;
• P0342 - v elektrickém obvodu DPRV je úroveň signálu příliš nízká (pevná při zkratu k zemi);
• P0343 - úroveň signálu z měřiče překračuje normu (obvykle se objeví při přerušení kabeláže);
• P0339 - Ze snímače přichází přerušovaný signál.

takže při zjištění těchto chyb je žádoucí co nejdříve provést doplňkovou diagnostiku, aby spalovací motor pracoval v optimálním provozním režimu.