Polský průzkumný letoun 1945-2020 část 5
Stíhací bombardér Su-22 ocasní číslo "3306" pojíždí na odpalovací rampu k průzkumnému letu z letiště ve Svidvíně. S vyřazením 7. CLT převzala kontinuitu úkolu tohoto typu jediná jednotka vybavená tímto typem, 40. CLT.
V současné době má polské letectvo tři typy letounů (Suchoj Su-22, Lockheed Martin F-16 Jastrząb a PZL Mielec M28 Bryza), které mohou provádět průzkumné lety. Jejich podrobný účel se liší, ale jednotlivá zpravodajská data získaná prostřednictvím jejich systémů úkolů přímo ovlivňují úplnost systému interpretace a ověřování dat. Tyto letouny se od sebe také liší prostředky a způsobem získávání dat a také jejich zpracováním a předáváním velení. Čtvrtý typ vstoupil do leteckého vybavení pohraničních vojsk v roce 2020 (motorový kluzák ASP S15) a tato skutečnost je v článku rovněž uvedena.
Stíhací bombardéry Su-22 byly přijaty polským vojenským letectvem v 110. letech v počtu 90 exemplářů, včetně: 22 jednomístných bojových Su-4M20 a 22 dvoumístných bojových cvičných Su-3UM6K. Nejprve byly uvedeny do provozu u 1984. stíhacího bombardovacího pluku v Pyle (40) a 1985. stíhacího bombardovacího pluku ve Swidwinu (7.) a poté u 1986. bombardovacího a průzkumného pluku v Powidz (8) a 1988. pluku. - Bombardovací pluk v Miroslavci (2 roky). Jednotky dislokované na letištích v Pyle a Povidze byly součástí 3. stíhací-bombardovací letecké divize s velitelstvím v Pyle. Ti, kteří byli umístěni na letištích ve Svidvíně a Miroslavci, byli zase součástí XNUMX. stíhací-bombardovací letecké divize s velitelstvím ve Svidvíně.
Změna vojensko-politického systému v Evropě po rozpadu SSSR vedla zejména ke změně rozpoznávacích oblastí z tzv. ze západní na východní stěnu. Jak se ukázalo, nebyly jen novinkou, ale i překvapením.
První skupina polského letového a inženýrského personálu byla vyslána na výcvik na Su-22 do Krasnodaru v SSSR v dubnu 1984. Prvních 13 stíhacích bombardérů Su-22 bylo do Polska dodáno v srpnu až říjnu 1984 na letiště v Powidzu. na palubě sovětských dopravních letadel v rozloženém stavu. Zde byly sestaveny, zkontrolovány a testovány a poté přijaty do statutu polského vojenského letectví. Jednalo se o sedm bojových letounů Su-22M4 s ocasními čísly „3005“, „3212“, „3213“, „3908“, „3909“, „3910“ a „3911“ a šest bojových cvičných letounů Su-22UM3K s ocasními čísly „ 104", "305", "306", "307", "308", "509". V říjnu 1984 byli přemístěni z Powidz na letiště Pila. Další výcvik na Su-22 probíhal pouze v tuzemsku v Ústředním výcvikovém středisku technických specialistů letectva (TsPTUV) v Olesnitse, kam byly delegovány dva letouny (Su-22UM3K „305“ a Su-22M4 „3005“). jako pozemní výcviková zařízení (dočasně) a letecké jednotky vybavené novou technologií (tehdy nazývané supertechnika).
Postupem času byl štábu jednotek letectva představen další Su-22. V roce 1985 to bylo 41 bojových a 7 bojových cvičných letounů, v roce 1986 - 32 bojových a 7 bojových cvičných letounů a v roce 1988 - posledních 10 bojových letounů. Vyráběly se v závodě v Komsomolsku na Amuru (na Dálném východě SSSR). Su-22M4 byly vyrobeny z osmi výrobních sérií: 23 - 14 kusů, 24 - 6 kusů, 27 - 12 kusů, 28 - 20 kusů, 29 - 16 kusů, 30 - 12 kusů, 37 - 9 kusů a 38 - 1 kus. Lišily se drobnými detaily vybavení. Na kluzácích 23. a 24. řady tedy nebyly na trupu náplně termodezintegrátorů ASO-2V instalovány odpalovací zařízení (plánoval se jejich nákup a instalace, ale nakonec se tak nestalo). Na druhou stranu u letounů 30. série a výše byl do kokpitu instalován indikátor IT-23M TV, který umožňoval použití řízených střel vzduch-země X-29T. Su-22UM3K zavedený do výzbroje polského letectva zase pocházel ze čtyř výrobních sérií: 66 - 6 kusů, 67 - 1 kus, 68 - 8 kusů a 69 - 5 kusů.
Zpočátku nebylo zamýšleno použití polských Su-22 pro průzkumné lety. V této roli byly použity stíhací bombardéry Su-20 s průzkumnými kontejnery KKR (KKR-1), přivezené do Polska ve 22. letech. Pro srovnání, jak naši jižní, tak západní sousedé (Československo a NDR), zavádějící Su-1 do své vojenské letecké techniky, zakoupili s nimi průzkumné kontejnery KKR-20TE, které používali po celou dobu životnosti tohoto typu letounu. V Polsku taková potřeba nebyla, dokud nebyl Su-1997 vyřazen z provozu v únoru XNUMX.
Velitelství letectva a protivzdušné obrany se poté rozhodlo pokračovat v používání průzkumných kontejnerů KKR v polském vojenském letectví a přizpůsobit je pro nošení stíhacích bombardérů Su-22 (včetně vzorků z pozdějších dodávek). Pod dohledem Wojskowe Zakłady Lotnicze Nr 2 SA z Bydgoszcz byla provedena instalace ovládacího panelu (byl instalován na levé straně kokpitu, na šikmou část palubní desky přímo před ovládací pákou motoru) a samotný bunkr KKR na Su-22M4 s ocasním číslem „8205“. Pod trupem, přímo před nosníkem, na kterém byl KKR zavěšen, byla navíc vyrobena aerodynamická kapotáž, zakrývající svazky ovládacích a elektrických kabelů vedoucích z trupu do kontejneru. Zpočátku byl kabelový výstup (konektor) umístěn mnohem blíže k přední části trupu a po zavěšení kontejneru vyšel nosník před nosník a bylo potřeba přidat aerodynamický plášť, aby se skryla elektroinstalace.
