Úniky vzduchu

Když se auto při rozjezdu z klidu (ostře) na vteřinu začne dusit a v některých případech i zastaví, jde o 99% únik vzduchu. Protože přebytečný vzduch vstupující do válců spalovacího motoru způsobuje prudké vyčerpání směsi a v důsledku toho potíže se zapalováním. Motor troit a může se zastavit na volnoběh.

Více podrobností naleznete v tomto článku.

Příznaky úniku vzduchu

Příznaky úniku vzduchu DVSm jsou nejčastěji jednoznačné:

1. Nejistý start ráno.
2. Nestabilní volnoběh – otáčky naprázdno neustále kolísají i pod 1000 ot./min. ICE se může zastavit. Na autě s karburátorem ICE se šroub kvality a množství stává pro nastavení režimu XX bezvýznamný, protože vzduch obchází kanál XX.
3. Pokles výkonu - v sacím traktu u systémů s MAF (snímač průtoku vzduchu) - nízké volnoběžné otáčky; u systémů se snímačem MAP (senzor absolutního tlaku) naopak - zvýšené otáčky XX, chyby lambda, chudá směs, vynechávání zapalování.
4. Zvýšení spotřeby paliva - Abyste se mohli rozjet a pokračovat v pohybu, musíte neustále udržovat vysoké rychlosti a být delší dobu na nižším převodovém stupni.

Úniky vzduchu

Mezi hlavní místa, kde může dojít k odsávání, patří:

• těsnění sběrného sacího potrubí;
• těsnění škrticí klapky;
• úsek odbočného potrubí od vzduchového filtru k škrticí jednotce;
• O-kroužky pro vstřikovače;
• vakuový posilovač brzd;
• vakuové hadice;
• ventil adsorbéru;
• regulátor volnoběhu (pokud existuje).

Samostatně stojí za zvážení místa úniku vzduchu na karburátorových ICE - není tam žádná elektronika a vzduch lze nasávat pouze na podtlakovém posilovači nebo někde v karburátoru.

Sací body (karburátor)

1. Šroub má kvalitu palivové směsi.
2. Pro těsnění pod karburátorem - oblasti se sazemi jsou jistým znamením.
3. Přes uvolněný plyn.
4. Přes tlumivkové nápravy.
5. Porušení integrity membrán škrticí klapky, ekonomizéru nebo startování.

V palivovém systému nafty uniká vzduch

V palivovém systému vznětového spalovacího motoru dochází obvykle k zavzdušnění netěsným spojem potrubí nízkotlakého palivového systému (od nádrže k filtru a od filtru ke vstřikovacímu čerpadlu).

Důvod sání na naftovém autě

K úniku vzduchu v netěsném palivovém systému dochází, protože atmosférický tlak je vyšší než tlak, který vzniká při provozu čerpadla sajícího naftu z nádrže. Je prakticky nemožné detekovat takové odtlakování netěsností.

U moderních dieselových ICE je problém s únikem vzduchu do palivového systému mnohem častější než u starších dieselových motorů. Vše přes změny v konstrukci přívodu palivových hadic, protože dříve byly mosazné, a nyní proveďte plastový rychloupínákkteré mají svou životnost.

Plast v důsledku vibrací má tendenci se opotřebovávat a gumové O-kroužky se opotřebovávají. Tento problém je zvláště výrazný v zimě u automobilů s najetými kilometry více než 150 tisíc km.

Hlavní důvody sání jsou často:

• staré hadice a uvolněné svorky;
• poškozené palivové potrubí;
• ztráta těsnění na připojení palivového filtru;
• těsnost ve zpátečce je přerušena;
• prasklé těsnění hnacího hřídele, osy ovládací páky přívodu paliva nebo ve víku vstřikovacího čerpadla.

Ve většině případů se stane banalita. stárnutí gumových těsnění, navíc může být palivový systém vzdušný v případě poškození některé z větví, a to jak přímého, tak i zpětného.

Známky úniku vzduchu

Nejběžnější a nejběžnější - auto ráno nebo po dlouhé odstávce přestane rychle startovat, musíte dlouho otáčet startérem (současně jde malý kouř z výfuku - to bude indikovat, že palivo vstoupil do válců). Známkou velkého sání je nejen těžký rozjezd, ale při jízdě se začíná zadrhovat a troit.

Toto chování vozu je dáno tím, že vysokotlaké palivové čerpadlo nestihne propustit pěnu jen ve vysokých otáčkách a na volnoběh si neporadí s velkým množstvím vzduchu v palivové komoře. Abychom zjistili, že problém při provozu vznětového motoru s vnitřním spalováním souvisí přesně s únikem vzduchu, pomůže výměna standardních zkumavek za průhledné.

Jak najít netěsnost v naftovém palivovém systému

Vzduch lze natáhnout do spoje, do poškozené trubky nebo dokonce do nádrže. A můžete to najít eliminací, nebo můžete na systém vyvinout tlak pro vakuum.

Většina nejlepší a nejspolehlivější způsob - vyhledejte úniky metodou eliminace: připojte přívod motorové nafty nikoli z nádrže, ale z nádoby do každé části palivového systému. A zkontrolujte to jeden po druhém - okamžitě jej připojte k vysokotlakému palivovému čerpadlu, poté jej připojte před jímku atd.

Rychlejší a jednodušší možností určení umístění sání je přívod tlaku do nádrže. Poté se v místě, kde je nasáván vzduch, buď objeví syčení, nebo spojení začne vlhnout.

Únik vzduchu v sacím potrubí

Podstata úniku vzduchu v sacím traktu spočívá v tom, že spolu s palivem se do spalovacího motoru dostává přebytečný vzduch nezjištěný snímačem DMRV nebo DBP, což vede k chudé směsi vzduchu a paliva ve válcích. A to zase přispívá k nesprávné činnosti spalovacího motoru.

Důvod úniku vzduchu

1. Mechanický náraz.
2. Přehřátí (ovlivňuje elasticitu těsnění a tmelu).
3. Nadměrné zneužívání čističů karburátorů (silně změkčuje tmel a těsnění).

Většina problematické je najít místo úniku vzduchu v prostoru pokládky mezi hlavou válců a sacím potrubím.

Jak najít úniky vzduchu v rozdělovači

U benzínových ICE vzduch, který senzory neberou v úvahu, vstupuje do sacího potrubí netěsnostmi nebo poškozením vzduchových kanálů, netěsným těsněním trysek a také hadicemi podtlakového brzdového systému.

Zjistili jsme standardní místa pro úniky, nyní také stojí za to zjistit, jak hledat úniky vzduchu. K tomu existuje několik základních metod vyhledávání.

Jednoduchý generátor cigaretového kouře

DIY generátor olejového kouře

Nejjednodušší způsob, jak zkontrolovat, zda existuje uniká vzduch v sacím traktu za průtokoměrem - odšroubujte přívodní vzduchovou trubku spolu se snímačem z pouzdra vzduchového filtru a nastartujte spalovací motor. Poté zakryjte sestavu se snímačem rukou a podívejte se na reakci - pokud je vše v pořádku, motor by se měl zastavit a silně stlačit trubku za snímačem vzduchu. Jinak se tak nestane a s největší pravděpodobností se ozve syčení. Pokud není možné najít únik vzduchu touto metodou, musíte pokračovat v hledání jinými dostupnými metodami.

Často hledají odsávání buď sevřením hadic, nebo postřikem možných míst hořlavými směsmi, jako jsou: benzín, karblinek nebo VD-40. Ale nejefektivnější způsob, jak najít místo pro průchod vzduchu bez účtování, je použít generátor kouře.

Vyhledejte úniky vzduchu

obvykle se problémy s volnoběhem a také výskyt chyby chudé směsi vyskytují pouze při silném sání. Mírné sání lze určit sledováním korekce paliva při volnoběhu a vysokých otáčkách.

Kontrola úniku vzduchu sevřením hadic

abychom našli místo pro únik přebytečného vzduchu, nastartujeme spalovací motor a necháme ho chvíli pracovat a v tuto chvíli nasadíme uši a snažíme se slyšet syčení, a pokud nebylo možné zjistit , pak přiskřípneme hadice, které jdou do sacího potrubí (od regulátoru tlaku paliva, podtlakového posilovače atd.). Když jsou po sevření a uvolnění pozorovány změny v činnosti spalovacího motoru, znamená to, že v této oblasti došlo k poruše.

také někdy používán metoda vyhledávání stlačeného vzduchu. Chcete-li to provést, u tlumeného spalovacího motoru uzavřete potrubí od filtru a pumpujte vzduch jakoukoli trubicí, poté, co byl celý sací trakt předtím ošetřen mýdlovou vodou.

Hledejte únik vzduchu rozlitím benzínu

Jak detekovat sprejové sání

K založení místa, kde do spalovacího motoru uniká vzduch, účinně pomáhá metoda postřiku spár nějakou hořlavou směsí za chodu motoru. Může to být buď běžný benzín nebo čistič. K tomu, že jste našli místo, kde to cucá, vás přiměje změna otáček spalovacího motoru (budou klesat nebo stoupat). Horkou směs je nutné natáhnout do malé injekční stříkačky a tenkým proudem nastříkat všechna místa, kde může dojít k nasávání. Když se totiž benzín nebo jiná hořlavá kapalina dostane do místa úniku, okamžitě prosákne do spalovací komory ve formě par, což vede ke skoku nebo poklesu rychlosti.

Při hledání netěsností se vyplatí postříkat:

1. Pryžová trubka od průtokoměru k regulátoru volnoběhu a od IAC ke krytu ventilu.
2. Připojení sběrného sacího potrubí k hlavě válců (kde je umístěno těsnění).
3. Připojení přijímače a potrubí odbočky škrticí klapky.
4. Těsnění vstřikovače.
5. Všechny gumové hadice na svorkách (zvlnění vstupu atd.).

Kontrola sání generátorem kouře

Vyvíječ kouře se v garáži povaluje jen málokdo, proto se tento způsob hledání netěsností v systému používá především na čerpacích stanicích. I když, pokud v garážových podmínkách nelze nalézt výše uvedené způsoby odsávání, lze vyrobit primitivní generátor kouře, i když obvyklý má také jednoduchý design. Kouř je vstřikován do jakéhokoli otvoru v sacím traktu a poté začne prosakovat mezerami.