Ložisko řemenice kompresoru Renault Megane 2 AC

Čím vyšší je venkovní teplota, tím více majitelé aut oceňují přítomnost klimatizace ve voze. Bez něj je jízda s potřebným komfortem v létě prostě nemožná.

Pokud se však systém včas neopraví, pak pouze v letních vedrech hrozí větší riziko zjištění, že je vadný a dostatečně neochlazuje interiér vozu.

Na Renault Megan má klimatizace poměrně komplikované zařízení, a proto mohou často pouze odborníci identifikovat příčinu poruchy. Opravárenské práce bez dostatečné kvalifikace při absenci speciálního vybavení mohou problém snadno zhoršit.

Kompresor klimatizace Renault Megane a další příčiny poruch

Nejzranitelnější uzel v systému

klimatizace je kompresor. To je částečně způsobeno jeho širokou funkčností: odebírá chladivo z výparníku a stlačuje ho do kondenzátoru. Tlak je jedním z důvodů, proč je opotřebení dílů kompresoru mnohem vyšší než u ostatních prvků tohoto systému.

Oprava kompresoru je komplikovaná jeho poměrně složitým zařízením, takže pokud zcela selže, majitel automobilu bude nevyhnutelně čelit nákladným opravám.

Kompresor klimatizace Renault Megan 2: cena opravy

Pokud jednotlivé součásti kompresoru nelze opravit, mohou být náklady na výměnu velmi vysoké. Důvodem jsou drahé originální náhradní díly a určité potíže, které vznikají při demontáži kompresoru.

Výměna této části je však nutná jako poslední možnost. Často včasná oprava nebo výměna ložisek a dalších součástí s cílem prodloužit životnost kompresoru a vyhnout se nákladným opravám.

Kdy vyměnit ložisko klimatizace u Renault Megan 2

Ve většině případů je porucha klimatizačního systému v tomto voze spojena s ložiskem klimatizace Megan 2. Vysoká míra opotřebení je způsobena tím, že ložisko neustále pracuje s motorem. Že nastal čas vyměnit ložisko, poznáte podle charakteristického hluku.

Odborníci rozlišují několik fází jeho projevu:

1. Sotva znatelný hluk, který se čas od času stane na dobře zahřátém motoru nebo naopak na studeném motoru. Obvykle se zastaví při zapnutí klimatizace.
2. Zvuk se zesílí a za žádných okolností se nezastaví.
3. Zvuk se stává tak hlasitým, že jej lze popsat jako řev nebo vytí. V tomto případě již není zdrojem hluku ložisko klimatizace Megan 2, které se pravděpodobně bezpečně rozpadlo, ale samotná spojka klimatizace. Pokud nebude oprava provedena ve velmi blízké budoucnosti, je pravděpodobné úplné selhání jeho i kompresoru.

Řemenice kompresoru klimatizace Renault Megan 2: jaké je nebezpečí předčasných oprav

Předčasná výměna

Ložisko způsobuje následující poškození systému:

• v první fázi se těsnění kompresoru roztaví v důsledku silného přehřátí systému;
• navíc vlivem opotřebení vyhoří izolační lak ve vinutí elektromagnetické spojky;
• při takovém poškození je vysoké riziko úplného selhání spojky, což výrazně zvyšuje náklady na opravu kompresoru klimatizace;
• přehřátí spojky zase předčasně vyřadí z provozu těsnění kompresoru, které se v budoucnu často stává zdrojem úniku freonů a odtlakování systému.

Kompresor klimatizace Renault Megan 2: oprava netěsnosti freonu

V klimatizačním systému jakéhokoli automobilu je lví podíl na poruchách spojen s odtlakováním systému a Renault Megan není výjimkou.

Velmi často zdroj

netěsnosti se mění ve vysokotlaké potrubí, které je na svém spoji vystaveno zvýšenému znečištění a prachu. Díky tomu zde dochází ke korozi rychleji než v jiných uzlech, a proto mohou doslova vznikat díry, kterými freon uniká.

Dalším zdrojem netěsností je kompresor. Není však možné určit přesné místo, odkud freon pochází, ani zjistit samotnou skutečnost jeho úniku ze systému bez speciálního vybavení, a proto by v tomto případě měla být oprava automobilu svěřena odborníkům.

Nejprve se určí tlak v systému. Pokud je mimo specifikaci, zobrazí se úplná diagnostika předtím, než se systém naplní, aby se určil zdroj úniku. V moderních autoservisech se to obvykle provádí jedním ze dvou způsobů:

• detektor úniku - elektronické zařízení, které indikuje přítomnost freonového oblaku v blízkosti jakéhokoli uzlu v místě úniku
  
  ;
• fosforové barvivo, které se do systému přidává při tankování. V důsledku toho se toto barvivo hromadí v místě úniku a je snadno detekováno pomocí speciální ultrafialové lampy.

Pokud se zjistí, že systém je bez tlaku, musí být evakuován. Tím se odstraní veškerý vzduch a tekutina, která se tam mohla nashromáždit během uvolňování tlaku. Pokud se tak nestane, bude velmi rychle vyžadována nová oprava klimatizace Renault Megan 2.

V zásadě, když běží kompresor klimatizace, porucha je porucha spojky klimatizace. Ložisko 4 (obr. 1) řemenice se začíná hroutit.

Ložisko může být zničeno v důsledku nadměrného napnutí hnacího řemene, vniknutí vody, prokluzování přítlačné desky 1 (obr. 1)

Vůlí ložiska při otáčení se vnitřní povrch řemenice začne otírat o povrch pouzdra 10 cívky elektromagnetu.

Působením tření se díly zahřejí, začne vyhořet izolace vinutí 8 (obr. 1) cívky, závity cívky elektromagnetu se uzavřou a elektromagnet selže.

Existují případy úplného zablokování ložiska a rotace vnitřního kroužku 5 ložiska v dosedacím osazení krytu kompresoru.

Když kompresor běží, měli byste dávat pozor na vnější hluk během provozu kompresoru klimatizace. Máte-li jakékoli pochybnosti, sejměte hnací řemen z řemenice a řemenici otočte rukou. Mělo by se otáčet bez hluku a zadření. Nesmí existovat radiální nebo axiální vůle.

Demontáž a montáž kompresoru kondicionéru

K práci budete potřebovat nástroje: 18 klíč a šroubovák s plochým bodcem.

Připravujeme auto na práci.

Odstraníme chladivo z klimatizačního systému (článek - Vlastnosti tankování chladiva Renault Megane 2).

Demontujeme vložku blatníku z pravého předního kola (článek - Demontáž vložky blatníku z vozu Renault Megan 2).

Odstraňte kryt motoru

Demontujeme pomocný hnací řemen (článek - Výměna řemenu pomocných jednotek Renault Megan 2)

Zkontrolujte stav hnacího řemene. Řemen vyměníme, pokud zjistíme následující závady:

• ozubené povrchové opotřebení, praskliny, rýhy, záhyby nebo odlupování pryže z tkaniny;
• promáčkliny, praskliny nebo bobtnání na vnějším povrchu pásu;
• zeslabení nebo delaminace na koncových plochách pásu;
• stopy oleje na povrchu řemenu v důsledku netěsnosti těsnění hřídele motoru.

Stlačíme západky a odpojíme kabelový blok od bloku elektromagnetické spojky, abychom zapnuli kompresor.

Odšroubujeme šrouby, které upevňují příruby nízkotlakého a vysokotlakého potrubí ke kompresoru.

Odšroubujeme šrouby z otvorů a odpojíme potrubí od kompresoru.

Po odpojení potrubí je třeba ucpat kompresor a otvory potrubí.

Odšroubovali jsme tři šrouby, které připevňují kompresor k držáku bloku válců.

Viz také: Vysvětlení dopravní policie přilehlého území v dopravní policii

Vyjmeme šrouby z otvorů a vyjmeme kompresor.

Namontujte kompresor a všechny díly v opačném pořadí

Těsně před připojením odstraníme zátky z otvorů kompresoru a potrubí. Namažte nové O-kroužky kompresorovým olejem klimatizace.

Při instalaci řemenu je nutné zajistit, aby se dráhy klínu shodovaly s proudy kladek.

Plníme vzduchotechniku. V případě instalace nového kompresoru je nutné vědět, jaké množství oleje je v kompresoru naplněno a jaký druh oleje je.

Nástroje:

• Kleště
• Gumové kladivo
• Lisovací nástroj na ložiska
• Tříprstý stahovák 100 mm
• Hlava 14mm
• Hlava 30mm
• Klíč k brusce
• Roulette

Náhradní díly a spotřební materiál:

• Подшипник 35BD219T12DDUCG21 размер 35x55x20

Poznámka:

Všechno to začalo tím, že když šla klimatizace, byl slyšet hrozný zvuk. Ukázalo se, že celý důvod byl v ložisku řemenice klimatizace, rozhodl jsem se ho vyměnit.

1. Matici jsem odšrouboval, a to bez větší námahy, i když předtím jsem ji nastříkal tukem „jako WD-40“ a zahřál zapalovačem, takže šlo snadno odšroubovat.

Přítlačná deska byla poté odstraněna šroubovákem, a přesto byla snadno odstraněna ručně, stejně jako řemenice.

Poznámka:

Hlavička pro 14 by neměla mít větší průměr než 22mm, jinak to nepůjde a jelikož je matice mírně zapuštěná, neodšroubovávejte ji klíčem, pouze hlavičkou.

A při demontáži přítlačné desky dbejte na to, aby se neztratila distanční vložka, je nutná určitá mezera mezi řemenicí a deskou, před demontáží kladky je nutné ji odstranit.

2. Podíval jsem se na ložisko na řemenici, velikost a tuhost je stejná.

Poté už to šlo rychleji, srovnal zářezy šroubovákem a pomocí nedaleké volné dlažební kostky vyklepal staré ložisko, hodila se i palička, s ní pak opatrně zatloukl nové ložisko.

Montáž v opačném pořadí. Pro pohodlí jsem odstranil pravé kolo s přední částí křídla a nárazník s ochrannou plastovou clonou.

3. Odšroubujte matici pomocí brusného klíče.

4. Vyjmeme ochranný kroužek.

5. Odšroubujte hlavovou matici.

6. Vyjmeme ložisko.

Srovnání nového a starého.

Potřebujete velikost hlavy.

Tříprstý stahovák 100 mm.

7. Vlisujeme nové ložisko a vše smontujeme v opačném pořadí.