Ojetý Peugeot 308 - nová kvalita lva
Není to první francouzské auto, které vypadá a chová se, jako by ho postavili Němci. Druhá generace Peugeotu 308 je ale prvním modelem koncernu PSA, který by se kvalitou a odolností měl rovnat ani ne tak obecně chápané konkurenci z Německa jako produktům z Wolfsburgu.
Jak zhodnotit kvalitu čtyř vysněných kol, která jsme vybrali? Když si jdeme do dealerství vyzvednout nový vůz, můžeme si prohlédnout a osahat použité materiály, zkontrolovat lícování dílů karoserie nebo krátce posoudit spolehlivost montáže. Ale to nestačí. Nemůžeme si být jisti, že za pár let, po najetí několika desítek či stovek tisíc kilometrů, nebude naše auto vypadat jako bouraný dům, ve kterém nějakou dobu žil bezdomovec.
Klienti se při těchto obtížných volbách spoléhají na intuici a trochu štěstí. Co vypadá dobře, nemusí být trvalé. Testy aut v automobilovém tisku v této věci nemohou pomoci, protože novináři mají stejně omezené možnosti ověřování jako kupující. Nehodnotí životnost čalounění ani mechanické a elektrické poruchy, protože testují nová auta, která téměř vždy vypadají dobře. Určité vodítko může poskytnout dálkové testování, ale vozy, které se jich účastní, jen zřídka překročí 100 kilometrů. km a novináři se zaměřují spíše na provozní náklady a poruchovost než na životnost.
Člověk by si myslel, že kvalita použitých materiálů se v průběhu let zlepšuje. Bohužel to není tak úplně pravda. To je patrné zejména u modelů vyrobených v 00. letech, tehdy začalo mnoho výrobců hledat způsoby, jak ušetřit, a to se odrazilo i na nabízených produktech. To se týkalo nejen oblíbených značek, ale i těch elitních. Pokud jste při přípravě svého tehdejšího vozu k prodeji museli nejen umýt a vysát, ale také objednat a vyměnit několik prvků interiéru, jako je hlavice řadicí páky, věnec volantu, a také – zdá se – ne tolik najetých kilometrů, pak toto Úspory jste zažili na vlastní kůži.
Peugeot se bije do prsou a přiznává, že jeho produkty byly vyrobeny z materiálů, které nejsou příliš odolné a odolné proti opotřebení. Týkalo se to především modelů řady 7, tzn. oblíbené 307 a 407. Vůz, který na autosalonu udělal dobrý - nebo dokonce velmi dobrý dojem a pozitivně se odlišoval od konkurence, se po pár letech ukázal jako ne tak solidní. A to bohužel ovlivňuje loajalitu kupujícího ke značce.
PSA se to rozhodlo změnit. Byla vyvinuta nová politika jakosti s ohledem nejen na materiály samotné, ale také na způsob jejich sestavování, stejně jako komplexní soubor testů zaměřených na identifikaci a odstranění vznikajících problémů. Prvním modelem postaveným podle nových předpokladů byla druhá generace Peugeotu 308. Ukázal se na podzim 2013. Jak se ukazuje, více než dva roky po svém debutu přináší tento model do řady Peugeot novou kvalitu.
Chel – Wolfsburg
Když jsou vytvořeny nové předpoklady, obvykle potřebujete měřítko, které hodláte použít nebo chcete následovat. Peugeot si dal ambiciózní cíl, protože 308 byla od samého počátku určena pro vůz, který je považován za lídra v segmentu C, Volkswagen Golf. K tomu bylo vytvořeno více než 350 kvalitativních předpokladů, což je o 130 % více než u první generace 308.
Jaká je nová politika? Auto by totiž po celou dobu životnosti nemělo jevit známky opotřebení. Uvedené materiály jsou pouze jedním z prvků zlepšení kvality, i když nejpatrnějším. Zákazníci také dbají na to, aby stroj nevydával nepříjemné zvuky, alespoň ne v prvních letech provozu. Spotřebitelský průzkum ukazuje, že během prvních tří let, tedy do 40-60 km, by vůz měl vypadat a chovat se jako nový. V dalších dvou letech nebo až do sazby 70-308 tis. km se mohou objevit pouze první viditelné známky opotřebení. Konstruktéři druhé generace 10 však stáli před těžším úkolem. Záměrem bylo, aby auto vypadalo dobře a nevydávalo nepříjemné zvuky po celou dobu životnosti. U moderních vozů se pohybuje od 12 do 200 let – nebo do ujetých kilometrů 300 250 km. Maximální počet ujetých kilometrů udávaný Peugeotem je km. km (životnost tříválcových motorů PSA je přibližně tisíc km).
Klíčové kvalitativní předpoklady pro 308 II po 5 letech nebo 70 XNUMX km:
žádné nadměrné známky opotřebení v interiéru:
volant bez oděrek,
hlavice řadicí páky bez oděrek,
sedadla bez dalších promáčklin,
plastové prvky odolné proti poškrábání,
palubní deska je odolná vůči ostrému slunci,
žádný cizí hluk při jízdě
žádná viditelná rez
je zachována plná mechanická účinnost:
řízení (žádná vůle, žádné vibrace)
brzdový systém
výfukový systém
spojka
držáky nárazníků jsou odolné vůči menším nárazům
Kvalitativní testy
Pro splnění těchto přísných požadavků bylo zapotřebí speciální sady testů, které simulují mnohaletý provoz na různých površích, protože tento model se prodává nejen v Evropě, ale také na trzích Asie a Jižní Ameriky. Každý model je samozřejmě před vstupem na trh testován, ale v tomto případě byly vybrány na základě kvalitativních předpokladů. Jak to fungovalo v praxi? Kompaktní Peugeot byl testován zejména na stojanu, který simuluje jízdu po nerovném povrchu. Obvykle na něm kontrolují trvanlivost zavěšení, ale mimochodem se ukázalo, že po chvíli začne držák plynové nádrže vydávat nepříjemné zvuky. Aby vůz splnil předpoklady, bylo přepracováno uchycení palivové nádrže.
Zajímavé je, že takové testy mohou pomoci snížit výrobní náklady. Během testů se ukázalo, že tovární speciální prostředky pro péči o kožený volant nezvyšují jeho odolnost proti opotřebení. V důsledku toho se od jejich používání upustilo.
200 000 km
Během konference lze namítnout, že velbloud je lev a hlasitě vrčí, nejlépe je však ověřit si to na živém exempláři. V této oblasti Peugeot nezklamal. I když předpoklady byly učiněny u vozů s najetými kilometry do 70 tis. km, pak by se měla kvalita sledovat mnohem déle. Pro testovací jízdy Peugeotu na testovací dráze v Belshanu byly smontovány 308 s dojezdem 40 až 120 tisíc kilometrů. km. Pocházely od jednotlivců, z PSA parku včetně tisku a z půjčoven a dlouhodobých pronájmů, tzn. představoval široké spektrum potenciálních uživatelů. Každý z nich může projít zkušebním kolem s kontrolou mechanické účinnosti a produkovaného hluku.
y, je v kabině spotřeba materiálů.
Nejzajímavější byl ten s nejvyšším počtem najetých kilometrů. K testování na dálku ho poskytla jedna ze španělsky psaných edic na rok, za tu dobu měla ujet 100 100 kilometrů. km. Obě strany smlouvu prodloužily a dalších 120 tisíc by si vůz měl v rukou novinářů vrátit. km, což bylo zdůrazněno odpovídajícími nálepkami. V době prezentace počítadlo ukazovalo o něco více. km. Jaké dojmy zanechal?
Představený agregát byl potvrzením toho, jak vážně to Peugeot vzal s odolností modelu 308. Kožený volant se sice leskl, a interiér potřeboval ... ozonizaci - zbavit se pachů nahromaděných při intenzivním používání, bylo těžké najít nějaké vážné vady. Kabina jevila typické známky opotřebení, ale během této doby nedošlo k nadměrnému opotřebení nebo poškození žádného prvku interiéru. Úspěšné byly i traťové zkoušky. Dynamika a ovladatelnost byly podle očekávání typické pro dobře udržovaný ojetý vůz.
Dobrý začátek
Druhá generace 308 je prvním Peugeotem postaveným na modulární platformě EMP2. Jeho použití má vliv i na kvalitu, protože zvýšená tuhost pouzdra umožňuje zbavit se mnoha nepříjemných zvuků. Na jejím základě vzniknou nové modely, které budou muset jít stejnou cestou jako 308. Tento proces potrvá čtyři roky (do roku 2020), kdy bude téměř celá modelová řada této značky postavena na bázi modulárního plošina. a co je důležitější, nové předpoklady kvality.
Uvést Volkswagen jako lídra (mezi oblíbenými neprémiovými značkami) z hlediska zpracování a povrchové úpravy a snažit se dosáhnout podobné úrovně je dobrý začátek pro francouzskou značku, která se ve své historii často ocitla na vrcholu. vedoucí postavení v této oblasti v Evropě. Zároveň je uznáním, že jiné modely mohou mít z dlouhodobého hlediska problémy s kvalitou, protože byly vyrobeny dříve, než byly učiněny nové, přísnější předpoklady. Volkswagen nabízí zhruba desítku modelů, které jsou v průběhu let méně poznamenané dobou ve srovnání s konkurencí, a to platí i pro dvojče vyráběné ve stejné řadě s jinými značkami. Pokus dohnat tuto úroveň je skvělá zpráva zejména pro francouzské automobilové nadšence. Je ale škoda, že zatím na autosalonu Peugeotu najdeme pouze jeden model postavený se skutečně německým faktorem kvality.
