Ojetý Citroën C-Elysee a Peugeot 301 (2012-2020) - rozpočet, to znamená levné a dobré

V roce 2012 představil koncern PSA levné kompaktní vozy Citroën C-Elysee a Peugeot 301. Liší se pouze značkou a vzhledem. Jedná se o nabídku pro firmy a lidi, kteří hledají velký prostor za málo peněz. Dnes je dobrá příležitost ke koupi levného a jednoduchého vozu mladého roku výroby.

Citroën C-Elysee (aka Peugeot 301) debutoval, když se první generace Peugeotu 308 ještě vyráběla a rok před debutem druhé, zatímco druhá generace Citroënu C4 se již vyráběla. Vizuálně vychází z Citroenu C4, technicky vychází z Citroenu C3 a byl reakcí na potřeby vozových parků hledajících levné a prostorné vozidlo. Také taxikáři a soukromé osoby, kterým jde především o nízkou cenu. Konkurovat měl mimo jiné Škodě Rapid nebo Dacii Logan.

karoserie sedan hlavně z tohoto důvodu je o něco málo přes 10 cm delší než C4, ale o 10 cm užší a má o něco delší rozvor. To je efekt podlouhlé platformy použité u Citroenu C3 a Peugeotu 207 – proto ta malá šířka. Na nedostatek místa si však nebudete stěžovat, a to jak v kabině (pohodlně cestují 4 dospělí), tak v kabině. kufr (objem 506 l). Na kvalitu salonu si lze jen stěžovat. 

 

Uživatelské recenze Citroen C-Elysee a Peugeot 301

Zajímavostí je, že podle uživatelů AutoCentra nejsou C-Elysee a 301 stejná auta, což může být důsledek například servisního přístupu k údržbě, včetně verze klienta nebo motoru.

Oba modely získaly 76 hodnocení, z toho průměr u Citroenu je 3,4. To je horší o 17 procent. od průměru ve třídě. Pro ten rozdíl Peugeot 301 získal skóre 4,25.. To je lepší než průměr segmentu. Z toho 80 procent. uživatelé by si tento model koupili znovu, ale Citroen jen 50 procent.

Nejvyšší známky v hodnocení C-Elysee byly uděleny v oblastech, jako je prostor, karoserie a závažné nedostatky, přičemž Peugeot 301 získal také ocenění za viditelnost, ventilaci a hospodárnost. Nejnižší skóre - u obou modelů - získalo odhlučnění, podvozek a převodovka.

Největší výhody auta - podle uživatelů - motor, odpružení, karoserie. Nejčastěji uváděnými nedostatky jsou hnací ústrojí a elektrika.

Za zmínku také stojí, že mezi uživateli Citroenu se celých 67 hodnocení ze 76 týká benzinových verzí. V případě Peugeotu je to 51 ze 76. To znamená, že 301 uživatelů mělo pod kapotou spíše diesel než C-Elysee.

Uživatelské recenze Citroen C-Elysee

Uživatelské recenze Peugeot 301

Havárie a problémy

Podle uživatelských recenzí převodovka selhává nejvíce. Manuální převodovka je nepříjemná, nepřesná, často vyžaduje údržbu a seřizování. Synchronizátory mají nízkou odolnost proti opotřebení, ale to lze vysvětlit prací flotily, extrémně nedbalé.

Totéž platí o nedbalosti v oblasti motorů, kde se olej mění zřídka a často uniká. To se ho dotýká nejvíc velmi dobré diesely 1.6 a 1.5 HDI.  

Dalším problémem vozu je nepříliš pevné odpružení, které pochází ze segmentu B, a často musí vydržet velkou zátěž. Na druhou stranu je měkký a komfortně naladěný. Elektřina je obvykle malá, ale otravná. Některé ovladače hardwaru nefungují a motory vyžadují aktualizace softwaru (v benzínových motorech selhávají cívky).

Pokud z posuzování vyloučíte profesionálně ojetá auta, mohou mít oba modely celkem jednoduchý a na údržbu velmi levný design. Pro vůz byly vybrány pouze dobré, osvědčené motory.

Jaký motor byste si měli vybrat?

Nejlepší volbou v modelu je benzínová verze 1.6 VTi.. Výrobce označil toto kolo stejně jako jednotky vyvinuté ve spojení s BMW (Prince family), jedná se však o jiný design. Výkon motoru 115-116 hp pamatuje ještě 90. léta, má nepřímé vstřikování a klasický rozvodový řemen, který by se měl měnit každých 150 km. km. Dynamika je dobrá spotřeba paliva cca 7 l/100 km. Přívod plynu snáší dobře, tuto možnost navrhoval sám výrobce.

Převážně ve městě a pro plynulou jízdu stačí menší benzinový motor 1.2 se 3 válci. Skromný výkon 72 nebo 82 koní. (podle roku výroby) na krátké jízdy stačí a spotřeba paliva cca 6,5 ​​l / 100 km může dokonce odradit od instalace LPG. Spolehlivost tohoto motoru je dobrá.

Diesel je jiná věc. mnohem nákladnější na opravu a údržbu, i když se stále jedná o nejjednodušší možnosti - osvědčené a odolné. Motor 1.6 HDI (92 nebo 100 k) však vyžaduje nákladnější opravy než dokonce výměnu celého benzínového motoru. Neodrazuji, ale měli byste si toho být vědomi. Jedná se však o mimořádně hospodárný motor, který obvykle nespotřebuje více než 5 l/100 km.

Novější varianta 1.5 BlueHDI je rozšíření 1.6. Je o něco ekonomičtější, ale také dynamičtější. Vyvine 102 koní, ale nabral na síle díky 6stupňové manuální převodovce, která byla použita pouze v této verzi. Bohužel je to také potenciálně nejdražší motor na opravu.

Zprávy o spalování Citroen C-Elysee

Peugeot 301 hlásí spalování

Jakou možnost koupit?

Pokud bych měl doporučit jednu verzi modelu, pak určitě to bude 1.6 VTi. Jednoduché, levné na opravu a předvídatelné. Jeho typickou poruchou jsou vadné zapalovací cívky, ale celý pás je nákladem nepřesahujícím 400 PLN. Můžete si nainstalovat plynový systém, který stojí asi 2500 PLN, a také si užít nejhospodárnější jízdu. V kufru se nic neztratí, místo rezervního kola nastoupí plynová láhev.

Co nedoporučuji, je občas narazit na verze s automatickou převodovkou. Není to nouzová převodovka, ale je velmi pomalá a ne zrovna komfortní a případné opravy by mohly být dražší než manuální verze.

Stojí za to vědět, že v určitém období výroby Citroën obvykle nabízel C-Elysee s jedním nebo dvěma motory. Těžko tedy hledat benzínový a naftový motor stejného roku. Vyplatí se poohlédnout se po pofaceliftové verzi, která vypadá o něco hezčí, interiér sice vrže a hýbe se, ale není slov – jen zavání levnými materiály.

Můj názor

Pokud milujete opravdový kompakt, na tyto stroje se ani nedívejte. Jedná se spíše o alternativu k Dacii Logan nebo Fiatu Tipo, protože Škoda Rapid nebo Seat Toledo je interiérově o třídu výše. Tento model však stojí za zvážení, pokud hledáte relativně mladý ročník, zejména z polského salonu.