Proč v autě náhle prasknou hadice chladicího systému?

Horké letní měsíce a dlouhé hodiny v pátečních dopravních zácpách často vedou k množství „vyvařených“ aut, kterým praskly hadice chladicího systému. Portál AvtoVzglyad bude vyprávět o příčinách poruchy a způsobech, jak se tomuto neduhu vyhnout.

Letní vedra a mnohakilometrové zácpy nás čekají ještě pěkných pár měsíců, což znamená, že zvýšená zátěž dopadne na chladicí systém motoru, na který komponenty a sestavy prostě nemusí být připraveny. Koronavirus upravil jízdní řád většiny Rusů: někdo nestihl auto opravit, někdo stále jezdí na zimních pneumatikách a někdo se dokonce rozhodl, že bude jezdit málo – sebeizolace – a můžete ušetřit na údržbě auta. Ale porušování pravidel je jen špička ledovce. Mnohem více problémů spočívá v samotné výměně prvků systému.

O tom, že se mají mýt chladiče, pravidelně měnit chladicí kapalina a doplňovat jen tu předepsanou v dokumentaci k autu, už bylo řečeno milionkrát. Ale touha ušetřit peníze v tandemu s neznalostí, která nezbavuje odpovědnosti, je silnější. Auta vře, hadice se sypou jako růže, řidiči nadávají řemeslníkům a výrobcům „co to sakra stojí“. Možná je čas vyřešit problém a zapomenout na něj navždy? Opravdu není potřeba mít sedm rozpětí na čele.

Začněme tím nejjednodušším – diagnostikou. Gumové hadice chladicího systému někdy - oh, zázrak! - opotřebovat se. Ale během okamžiku neprasknou: nejprve se objeví malé praskliny a záhyby a pak se vytvoří průlomy. Systém „varuje“ o nutnosti výměny předem, ale to je možné pouze v jednom případě: zpočátku byly nainstalovány vysoce kvalitní díly a samotná práce byla provedena na sto procent.

Hadice vypadají docela sebevědomě a spolehlivě, ale vzhled ne vždy naznačuje vysokou kvalitu. Bohužel je docela obtížné najít v obchodě pevnou součást: originál není vždy a všude a četné analogy neobstojí v kritice. Mnoho domácích modelů je navíc vybaveno takovým „originálem“, že potřeba výměny nastane ihned po registraci. Z tohoto důvodu mnozí dávají vyztužené silikonové trubky. Výrobců je mnoho, vybírejte tedy na základě doporučení fór pro konkrétní model.

Důvodem prasknutí hadice může být korek expanzní nádoby, nebo spíše vadný ventil. V systému vzniká vakuum, trubky se stlačují, deformují a nakonec prasknou. To se nestane okamžitě, auto vždy dává řidiči čas na „reagování“. Zátka expanzní nádrže je levná, výměna nevyžaduje dovednosti a čas - stačí nechat motor vychladnout.

Třetím „článkem“, který zaručuje rychlou návštěvu mechanika, je nedostatek zručnosti a znalostí této zdánlivě jednoduché operace. Zkušení řemeslníci nikdy nedávají trubky „na sucho“ - přidávají trochu maziva, aby se hadice snadněji natahovala na armaturu. Ještě lepší je zahřát trubici. Je třeba si uvědomit, že ne všechny trubky vyžadují utažení pomocí svorky, a pokud je to potřeba, musí to být provedeno opatrně, bez dalšího úsilí a na přísně označeném místě. Ach ano, svorky jsou také jiné a neměli byste měnit na nejlevnější, od Zhiguli, prosím. Inženýři, kteří vytvořili motor, stále vědí lépe.

Při správné údržbě, správném výběru spotřebního materiálu a pravidelných týdenních kontrolách dokáže chladicí systém automobilu ujet 200 000 km bez zásahu – příkladů je mnoho. Jeho životnost ale nezávisí ani tak na výrobci, jako na uživateli. Šetřit zde, stejně jako v každém jiném aspektu údržby vozu, je proto nevhodné. Lakomec platí dvakrát.