Proč startér cvaká, ale netočí motor

Startování automobilu je často doprovázeno výraznými poruchami v provozu klíčového startovacího zařízení - startéru. Poruchy jeho provozu se mohou projevit ve formě charakteristických kliknutí v okamžiku, kdy je startovací okruh uzavřen klíčkem zapalování. Někdy se po několika vytrvalých pokusech podaří motor oživit. Po chvíli však může přijít okamžik, kdy auto prostě nenastartuje.

Aby bylo možné tuto možnost vyloučit a obnovit provoz zařízení, je nutné provést řadu diagnostických opatření a odstranit poruchu. To bude diskutováno v prezentovaném článku.

Jak startuje motor se startérem

Startér je stejnosměrný elektromotor. Díky převodovému pohonu, který pohání setrvačník motoru, uděluje klikovému hřídeli točivý moment potřebný k nastartování motoru.

Jak se startér spojí se setrvačníkem, čímž spustí elektrárnu?

Pro zodpovězení této otázky je pro začátečníky nutné seznámit se obecně se zařízením samotné startovací jednotky motoru.

Mezi hlavní pracovní prvky startéru tedy patří:

• DC motor;
• relé navíječe;
• jednosměrná spojka (bendix).

Stejnosměrný motor je napájen z baterie. Napětí je z vinutí spouštěče odstraněno pomocí uhlíkovo-grafitových kartáčových prvků.

Solenoidové relé je mechanismus, uvnitř kterého je solenoid s dvojicí vinutí. Jeden z nich drží, druhý se stahuje. Na jádru elektromagnetu je upevněna tyč, jejíž druhý konec působí na jednosměrnou spojku. Na pouzdru relé jsou namontovány dva výkonné podvodní kontakty.

Jednosměrná spojka nebo bendix je umístěna na kotvě elektromotoru. Tento uzel vděčí za tak ošemetné jméno jednomu americkému vynálezci. Volnoběžné zařízení je konstruováno tak, že v okamžiku nastartování motoru se jeho hnací kolo odpojí od korunky setrvačníku a zůstane nedotčeno.

Pokud by ozubené kolo nemělo speciální spojku, stalo by se po krátkém provozu nepoužitelným. Faktem je, že při startování přenáší hnací kolo jednosměrné spojky rotaci na setrvačník motoru. Jakmile motor naskočil, otáčky setrvačníku se znatelně zvýšily a převod by musel podstoupit velké zatížení, ale pak přichází na řadu volnoběžka. S jeho pomocí se ozubené kolo bendix volně otáčí bez jakéhokoli zatížení.

Co se stane v okamžiku, kdy klíček zapalování zamrzne v poloze „Start“? To způsobí, že proud z baterie je aplikován na podvodní kontakt solenoidového relé. Pohyblivé jádro solenoidu se pod vlivem magnetického pole, překonávající odpor pružiny, začne pohybovat.

To způsobí, že tyč k němu připojená tlačí jednosměrnou spojku směrem ke koruně setrvačníku. Současně je silový kontakt relé navíječe spojen s kladným kontaktem elektromotoru. Jakmile se kontakty sepnou, spustí se elektromotor.

Ozubené kolo bendix přenese rotaci na korunu setrvačníku a motor začne pracovat. Po uvolnění klíčku se přívod proudu do elektromagnetu zastaví, jádro se vrátí na své místo a odpojí jednosměrnou spojku od hnacího kola.

Proč startér neotáčí motor, kde hledat

Při delším používání startéru mohou nastat problémy s jeho startováním. Stává se, a tak, že vůbec nejeví známky života nebo „zahálí“. V tomto případě je nutné provést řadu diagnostických opatření zaměřených na identifikaci poruchy.

V případě, že se kotva elektromotoru zařízení neotáčí, měli byste se ujistit, že:

• zámek zapalování;
• Baterie;
• masový drát;
• elektromagnetické relé.

Diagnostiku je vhodné zahájit párem kontaktů spínače zapalování. Někdy oxidový film na kontaktech brání průchodu proudu do solenoidového relé spouštěče. Chcete-li tuto příčinu vyloučit, stačí se podívat na hodnoty ampérmetru v okamžiku otočení klíčku zapalování. Pokud se šipka vychýlí směrem k výboji, pak je se zámkem vše v pořádku. V opačném případě existuje důvod se ujistit, že to funguje.

Startér je dimenzován na vysoký odběr proudu. Kromě toho se velká hodnota proudu vynakládá na přeměnu elektrické energie na mechanickou energii. Vlastnosti provozu spouštěče tedy kladou na baterii určité požadavky. Pro jeho efektivní provoz musí poskytovat potřebnou hodnotu proudu. Pokud nabití baterie neodpovídá provozní hodnotě, bude startování motoru spojeno s velkými obtížemi.

Přerušení provozu spouštěče může být spojeno s nedostatkem hmoty karoserie a motoru automobilu. Zemnící vodič musí být pevně připevněn k čištěnému kovovému povrchu. Musíte se také ujistit, že drát je neporušený. Neměl by mít viditelné poškození a ložiska sulfatace v místech připojení.

Startér cvaká, ale neotáčí se - důvody a způsoby kontroly. Výměna elektromagnetu startéru

Měli byste také zkontrolovat funkci solenoidového relé. Nejvýraznějším znakem jeho poruchy je charakteristické cvakání jádra elektromagnetu v okamžiku sepnutí kontaktů spínače zapalování. Chcete-li jej opravit, budete muset vyjmout startér. Ale nedělejte ukvapené závěry. Z velké části je nefunkčnost „navíječe“ spojena se zapálením kontaktní skupiny, tzv. „pyatakov“. Proto je třeba nejprve zrevidovat kontakty.

Slabá baterie

Špatná baterie může způsobit selhání startéru vašeho auta. Nejčastěji se projevuje v zimním období, kdy baterie zažívá největší zátěž.

Diagnostická opatření jsou v tomto případě omezena na:

• kontrola hustoty elektrolytu baterie;
• kontrola úrovně nabití baterie.

V závislosti na provozních podmínkách by hustota elektrolytu baterie měla odpovídat specifikované hodnotě. Hustotu můžete zkontrolovat hustoměrem.

Hodnota koncentrace kyseliny sírové pro střední pásmo je 1,28 g/cm³. Pokud se po nabití baterie ukázala hustota v alespoň jedné nádobě nižší o 0,1 g / cm³ baterie musí být opravena nebo vyměněna.

Kromě toho je nutné čas od času sledovat hladinu elektrolytu v bankách. Nedodržení tohoto požadavku může vést k tomu, že se koncentrace elektrolytu v baterii znatelně zvýší. To povede k tomu, že baterie jednoduše selže.

Pro kontrolu stavu baterie stačí stisknout klakson auta. Pokud zvuk nesedí, je s ním vše v pořádku. Tato kontrola může být zálohována nakládací vidlicí. Měl by být připojen ke svorkám baterie a poté zatížit na 5 - 6 sekund. Pokud není "snížení" napětí významné - do 10,2 V, pak není důvod k obavám. Pokud je pod stanovenou hodnotou, je baterie považována za vadnou.

Porucha v elektrickém řetězci řízení startéru

Startér označuje elektrické vybavení vozu. Časté jsou případy, kdy přerušení jeho provozu přímo souvisí s poškozením řídicího obvodu tohoto zařízení.

Chcete-li zjistit tento druh poruchy, měli byste:

• ujistěte se, že nedošlo k poškození napájecího vodiče;
• zkontrolujte výkon kontaktního páru;
• ujistěte se, že pojistka je dobrá.

K identifikaci prezentovaných problémů je vhodné použít multimetr. Například za účelem auditu celého elektrického obvodu startéru je vhodné zazvonit všechny připojovací vodiče kvůli přerušení. K tomu by měl být tester nastaven do režimu ohmmetru.

Zvláštní pozornost je třeba věnovat kontaktům spínače zapalování a relé navíječe. Jsou chvíle, kdy vratná pružina v důsledku opotřebení neumožňuje správný dotyk kontaktů.

Pokud zaznamenáte cvaknutí relé navíječe, existuje možnost spálení silových kontaktů. K ověření stačí uzavřít kladnou svorku „navíječe“ se svorkou vinutí statoru elektromotoru zařízení. Pokud se startér spustí, je na vině nízká proudová zatížitelnost páru kontaktů.

Problémy se startérem

Problémy se startérem mohou být způsobeny jak mechanickým poškozením jeho pracovních prvků, tak poruchami v jeho elektrickém vybavení.

Mechanické poškození zahrnuje:

• prokluzování volnoběžky;
• zablokování páky pohonu volnoběžky;
• zvýšené opotřebení pouzder kotvy elektromotoru.

Příznaky prokluzování jednosměrné spojky jsou vyjádřeny tím, že při otočení klíčku do polohy „startér“ se spustí pouze elektromotor agregátu a bendix odmítá přijít do kontaktu s korunkou setrvačníku.

Odstranění tohoto problému se neobejde bez demontáže zařízení a revize jednosměrné spojky. Často se stává, že v procesu práce jsou jeho součásti jednoduše kontaminovány. Proto jej někdy k obnovení výkonu stačí umýt v benzínu.

Také páka jednosměrné spojky podléhá zvýšenému mechanickému opotřebení. Příznaky této poruchy budou stejné: startovací motor se otáčí a bendisk odmítá zapojit se do korunky setrvačníku. Opotřebení vřetene lze kompenzovat opravnými pouzdry. Nejlepší je ho však vyměnit. Majiteli to ušetří čas a nervy.

Kotva spouštěče se otáčí uvnitř měděno-grafitových pouzder. Stejně jako jakýkoli jiný spotřební materiál se pouzdra časem opotřebují. Předčasná výměna takových prvků může vést k vážným problémům, až po výměnu startéru.

S rostoucím opotřebením kotevních sedel se zvyšuje pravděpodobnost kontaktu mezi izolovanými částmi. To vede ke zničení a vyhoření kotevního vinutí. První známkou takové poruchy je zvýšený hluk při startování startéru.

Elektrické poruchy startéru zahrnují:

• přepínací obvod;
• zvýšené opotřebení kolektoru;
• opotřebení / uvolněné kartáče;
• přerušení drátů ve vinutí.

Pokud je porušena izolace vodivých prvků spouštěče, zcela ztrácí svůj výkon. Otočný zkrat nebo přerušení vinutí statoru zpravidla není spontánní. Takové poruchy mohou být způsobeny zvýšenou výrobou startovacích pracovních jednotek.

Zvláštní pozornost si zaslouží jednotka sběrače kartáčů. Při nepřetržitém provozu se kluzné kontakty uhlík-grafit znatelně opotřebovávají. Jejich předčasná výměna může vést k poškození kolektorových desek. Aby bylo možné vizuálně poznat výkon kartáčů, je ve většině případů nutné demontovat startér.

Nebylo by zbytečné říkat, že někteří řemeslníci, obdaření "kolosální inteligencí", mění tradiční grafitové kartáče na měděno-grafitové analogy s odkazem na vysokou odolnost mědi proti opotřebení. Důsledky takové inovace na sebe nenechají dlouho čekat. Za necelý týden kolektor navždy ztratí svou funkci.

Elektromagnetické relé

Všechny poruchy při provozu solenoidového relé lze rozdělit do čtyř kategorií:

• provozní opotřebení pracovních prvků;
• vyhoření kontaktních prvků;
• mechanické poškození jednotlivých uzlů;
• porušení integrity vinutí elektromagnetu.

Štětce

Během provozu zařízení potřebuje sestava startovacího kartáče-kolektor systematickou diagnostiku a včasnou údržbu, která zahrnuje následující akce:

• včasná výměna kartáčů;
• kontrola sestavy kolektoru za účelem zjištění hoření a kontaminace;
• zajištění potřebné upínací síly prvků pro sběr proudu.

Kontrola výkonu kartáčů se provádí pomocí jednoduché automobilové 12V žárovky. Jeden konec žárovky by měl být přitlačen k držáku kartáče a druhý konec by měl být připevněn k zemi. Pokud kontrolka nesvítí, štětce jsou v pořádku. Žárovka vydává světlo - kartáčky jsou "došly".

 Navíjení

Jak bylo uvedeno výše, samotné vinutí spouštěče selže jen zřídka. Problémy s ním jsou často důsledkem mechanického opotřebení jednotlivých dílů.

Nicméně, abyste se ujistili o jeho neporušenosti, v případě poruchy na pouzdru jej stačí zkontrolovat běžným ohmmetrem. Jeden konec zařízení je připojen ke svorce vinutí a druhý k zemi. Šipka se odchyluje - celistvost kabeláže je narušena. Šipka je zakořeněna na místě - není důvod k obavám.

Poruchy startéru, pokud vyloučíme tovární závady, jsou většinou důsledkem jeho nesprávné obsluhy nebo nesprávné údržby. Včasná výměna spotřebního materiálu, pečlivý přístup a dodržování továrních pracovních norem výrazně prodlouží jeho životnost a ušetří majitele před zbytečnými výdaji a nervovými šoky.