Proč se auto s karburátorem zastaví, když sešlápnete plynový pedál
Obsah
V karburátoru je tento efekt nejprve realizován emulzními trubicemi, které produkují primární smíchání paliva a vzduchu v určitých poměrech.
Navzdory skutečnosti, že automobily s karburátorovými motory jsou již dlouho ukončeny, na silnicích Ruska stále jezdí stovky tisíc, ne-li miliony takových vozidel. A každý majitel takového vozidla by měl vědět, co dělat, když se auto s karburátorem při sešlápnutí plynu zadře.
Jak funguje karburátor
Fungování tohoto mechanismu je založeno na procesu objeveném italským fyzikem Giovanni Venturim a pojmenovaném po něm - vzduch procházející blízko hranice kapaliny s sebou táhne své částice. V karburátoru je tento efekt realizován nejprve emulzními trubicemi, které produkují primární promíchání paliva a vzduchu v určitých poměrech, a poté v difuzoru, kde se emulze mísí s procházejícím proudem vzduchu.
Venturiho trubice, jmenovitě difuzér nebo emulzní trubice, funguje efektivně pouze při určité rychlosti vzduchu. Proto je karburátor vybaven dalšími systémy, které normalizují složení směsi vzduch-palivo v různých provozních režimech motoru.
Zařízení karburátoru
Karburátor funguje efektivně pouze tehdy, když jsou všechny jeho části, stejně jako celý motor, v dobrém stavu a seřízeny. Jakákoli porucha vede ke změně složení směsi vzduch-palivo, což mění rychlost jejího vznícení a spalování a také množství výfukových plynů uvolněných v důsledku spalování. Tyto plyny tlačí píst a přes ojnice otáčejí klikovým hřídelem, který zase přeměňuje energii jejich pohybu na rotační energii a točivý moment.
Proč se zastaví motor s karburátorem
Princip činnosti automobilového motoru, bez ohledu na typ paliva a způsob jeho dodávky, je stejný: při vstupu do válců přes sací ventily shoří směs vzduchu a paliva a uvolňuje výfukové plyny. Jejich objem je tak velký, že se zvyšuje tlak ve válci, díky čemuž se píst pohybuje směrem ke klikové hřídeli a otáčí ji. Po dosažení dolní úvratě (BDC) se píst začne pohybovat nahoru a výfukové ventily se otevřou - produkty spalování opouštějí válec. Tyto procesy se vyskytují u motorů jakéhokoli typu, takže dále budeme hovořit pouze o důvodech a poruchách, kvůli kterým se karburátor zastaví na cestách.
Porucha systému zapalování
Vozy vybavené karburátorem byly vybaveny dvěma typy zapalovacích systémů:
- Kontakt;
- bezkontaktní.
Kontakt
V kontaktním systému vzniká napěťový ráz nutný pro vytvoření jiskry při přerušení kontaktů připevněných ke skříni rozdělovače a otočné hřídeli. Primární vinutí zapalovací cívky je trvale připojeno k baterii, takže při přerušení kontaktu se veškerá energie v něm uložená promění v mohutný ráz elektromotorické síly (EMF), který vede k napěťovému rázu na sekundárním vinutí. Úhel předstihu zážehu (UOZ) se nastavuje otáčením rozdělovače. Díky této konstrukci jsou kontakty a systém mechanického nastavení SPD nejzranitelnějšími částmi.
Kontaktní zapalovací systém - pohled zevnitř
Výstup cívky je napojen na kryt rozdělovače rozdělovače, ze kterého je přes pružinu a uhlíkový kontakt spojen s jezdcem. Jezdec namontovaný na hřídeli rozdělovače prochází kontakty každého válce: během vybíjení cívky se mezi ním a zapalovací svíčkou vytvoří obvod.
Bezkontaktní
V bezkontaktním systému je vačkový hřídel hlavy válců (hlava válců) spojen s hřídelí rozdělovače, na které je instalována clona se štěrbinami, jejichž počet odpovídá počtu válců. Hallův snímač (induktor) je instalován na skříni rozdělovače. Když motor běží, vačkový hřídel otáčí hřídelem rozdělovače, díky čemuž clonové štěrbiny procházejí kolem snímače a vytvářejí v něm nízkonapěťové impulzy.
Bezkontaktní zapalovací systém demontován
Tyto impulsy jsou přiváděny do tranzistorového spínače, který jim dává dostatek energie k nabití cívky a vytvoření jiskry. Na rozdělovači je instalován podtlakový korektor zapalování, který posouvá UOZ v závislosti na provozním režimu pohonné jednotky. Počáteční UOZ se navíc nastavuje otáčením rozdělovače vzhledem k hlavě válců. Distribuce vysokého napětí probíhá stejným způsobem jako u kontaktních zapalovacích systémů.
Poruchy
Zde jsou hlavní poruchy zapalovacích systémů:
- špatně UOZ;
- vadný Hallův snímač;
- problémy s elektroinstalací;
- spálené kontakty;
- špatný kontakt mezi svorkou krytu rozdělovače a jezdcem;
- vadný posuvník;
- vadný spínač;
- zlomené nebo proražené pancéřové dráty;
- zlomená nebo uzavřená cívka;
- vadné zapalovací svíčky.
Tyto závady jsou běžné u všech karburátorových vozů. Ale auta vybavená vstřikovačem jsou o ně ochuzena kvůli jiné konstrukci zapalovacího systému.
Špatný POD
Není obtížné zkontrolovat UOZ na karburátorovém stroji, k tomu stačí povolit upevnění rozdělovače a trochu otočit ve směru nebo proti směru hodinových ručiček. Pokud je parametr správně nastaven, tak při otáčení ve směru zvyšování UOZ otáčky nejprve stoupnou, poté prudce klesnou a dojde k narušení stability pohonné jednotky. To je způsobeno tím, že při volnoběhu je úhel o něco menší, takže při prudkém sešlápnutí plynu vakuový korektor zvýší UOZ až do bodu, kdy motor produkuje maximální otáčky, což ve spojení se vstřikováním přídavného paliva , zajišťuje vysokou akceleraci motoru.
Když tedy nezkušený majitel auta řekne - sešlápnu plyn a auto se zastaví na karburátoru, doporučujeme v první řadě zkontrolovat polohu rozdělovače.
Vadný Hallův snímač
Vadný Hallův snímač zcela blokuje činnost pohonné jednotky a pro kontrolu připojte k jeho kontaktům osciloskop nebo voltmetr s vysokým vstupním odporem a požádejte asistenta, aby zapnul zapalování a otočil startérem. Pokud měřič nevykazuje napěťové rázy, ale snímač je napájen, je vadný.
Problémy s kabeláží
Problémy s elektroinstalací vedou k tomu, že buď proud nejde tam, kam je potřeba, nebo signály generované jedním zařízením nedosáhnou druhého. Pro kontrolu změřte napájecí napětí na všech zařízeních zapalovacího systému a také zkontrolujte průchod nízkonapěťových a vysokonapěťových impulzů (pro druhé můžete použít stroboskop nebo jakýkoli jiný vhodný nástroj).
Kontrola napětí na zařízeních zapalovacího systému
Vadný korektor vakuového zapalování
Každý majitel vozu může zkontrolovat jeho provozuschopnost. Chcete-li to provést, odstraňte hadici vedoucí ke karburátoru z této části a ucpejte ji prstem. Pokud je korektor v dobrém stavu, tak ihned po sundání hadice by měly otáčky volnoběhu prudce klesnout a naruší se i stabilita motoru a po ucpání hadice se XX stabilizuje a mírně zvedne, ale nedosáhne předchozí úroveň. Poté proveďte další test, prudce a silně sešlápněte plynový pedál. Pokud stisknete plyn a auto s karburátorem se zastaví a po připojení korektoru vše funguje dobře, pak tato část funguje a nevyžaduje výměnu.
Špatné kontakty
Pro identifikaci spálených kontaktů sejměte kryt rozdělovače a zkontrolujte je. Fungování kontaktního zapalování můžete zkontrolovat pomocí testeru nebo žárovky - otáčení hřídele motoru by mělo způsobit přepětí. Pro kontrolu krytu rozdělovače přepněte tester do režimu měření odporu a připojte jej k centrální svorce a uhlí, přístroj by měl ukazovat přibližně 10 kOhm.
Vadný posuvník
Na bezkontaktních systémech je jezdec vybaven odporem 5-12 kOhm, zkontrolujte jeho odpor, v případě potřeby jej vyměňte. Při kontrole kontaktů krytu rozdělovače pečlivě hledejte sebemenší stopy vyhoření - pokud nějaké existují, vyměňte součást.
Vadný spínač
Pro kontrolu spínače změřte napájecí napětí a ujistěte se, že přijímá signály z Hallova senzoru, poté změřte signál na výstupu - napětí by se mělo rovnat napětí baterie (baterie) a proud je 7-10 A Pokud není žádný signál nebo není stejný, změňte spínač.
Zlomené pancéřové dráty
Pokud jsou pancéřové dráty propíchnuty, pak mezi nimi a jakoukoli uzemněnou částí přeskočí jiskra a výkon a odezva motoru dramaticky poklesnou. Chcete-li je otestovat na poruchu, připojte šroubovák k zápornému pólu baterie a veďte jej podél vodičů, jiskra potvrdí jejich poruchu. Pokud si myslíte, že je drát přerušený, připojte k němu stroboskop, co nejblíže svíčce, pokud není signál, pak je diagnóza potvrzena (i když může být problém s rozdělovačem).
Zlomená nebo zlomená zapalovací cívka
Pro kontrolu zapalovací cívky změřte odpor vinutí:
- primární 3–5 ohmů pro kontakt a 0,3–0,5 ohmů pro bezkontaktní;
- sekundární pro kontakt 7-10 kOhm, pro bezkontaktní 4-6 kOhm.
Měření odporu na zapalovací cívce
Nejspolehlivějším způsobem, jak zkontrolovat svíčky, je nainstalovat místo nich novou sadu, pokud se výkon motoru zlepšil, diagnóza je potvrzena. Po 50-100 km odšroubujte svíčky, pokud jsou černé, bílé nebo roztavené, musíte hledat jiný důvod.
Poruchy palivového systému
Systém přívodu paliva zahrnuje:
- palivová nádrž;
- plynovod;
- palivové filtry;
- palivové čerpadlo;
- zpětný ventil;
- dvoucestný ventil;
- ventilační hadice;
- oddělovač.
Všechny prvky jsou navzájem hermeticky spojeny a tvoří uzavřený systém, ve kterém palivo neustále cirkuluje, protože do karburátoru vstupuje pod mírným tlakem. Mnoho vozidel s karburátorem má navíc systém odvětrávání palivové nádrže, který v ní vyrovnává tlak, když se benzín odpařuje v důsledku zahřívání a snižování hladiny paliva způsobené provozem motoru. Celý systém dodávky paliva je v jednom ze tří stavů:
- funguje dobře;
- funguje abnormálně;
- nefunguje.
Kontrola poruch v systému přívodu paliva
Pokud vše funguje správně, pak karburátor dostává dostatek paliva, takže jeho plováková komora je vždy plná. Pokud systém nefunguje, pak prvním znakem je prázdná plováková komora a také nepřítomnost benzínu na vstupu do karburátoru.
Kontrola systému přívodu paliva
Chcete-li zkontrolovat činnost systému, vyjměte přívodní hadici z karburátoru a vložte ji do plastové láhve, poté otočte motor startérem a pumpujte palivo ručně. Pokud z hadice neteče benzín, pak systém nefunguje.
V tomto případě postupujte následovně:
- zkontrolujte, zda je v nádrži benzín, to lze provést buď pomocí indikátoru na předním panelu, nebo pohledem do nádrže otvorem pro sání paliva;
- pokud tam je benzín, tak sundejte přívodní hadici od palivového čerpadla a zkuste přes ni odsát benzín, pokud to funguje, tak je vadné čerpadlo, pokud ne, tak je závada buď v sání paliva, nebo palivovém potrubí nebo ucpaný hrubý palivový filtr.
Pořadí kontroly systému přívodu paliva se doporučuje provádět podle následujícího schématu: plynová nádrž-čerpadlo-palivové potrubí.
Pokud systém funguje, ale špatně, kvůli čemuž se auto nastartuje a zastaví, nezáleží na tom, zda je to Niva nebo jiné, například cizí auto, ale karburátor byl zkontrolován a funguje, pak udělejte toto :
- Otevřete plynovou nádrž a seberte palivo ze dna a nalijte ho do láhve. Pokud se po dni obsah rozvrství na vodu a benzín, vypusťte vše z nádrže a karburátoru a poté doplňte normální palivo.
- Prohlédněte si dno nádrže. Silná vrstva nečistot a rzi naznačuje, že je nutné propláchnout celý palivový systém a karburátor.
- Pokud je v nádrži normální benzín, pak zkontrolujte stav palivového vedení, může být poškozeno. K tomu srolujte auto do jámy a pečlivě prohlédněte spodek zvenčí, protože tam jde kovová trubka. Prohlédněte celou trubku, pokud je někde zploštělá, vyměňte ji.
- Odpojte vratnou hadici od karburátoru a silně do ní foukejte, vzduch by měl proudit s malým odporem. Pak se snažte odsát vzduch nebo benzín. Pokud do hadice nelze vhánět vzduch, nebo z ní lze něco odsát, pak je zpětný ventil vadný a je třeba jej vyměnit.
Odpojení vratné hadice od karburátoru
Pokud palivo přichází do čerpadla, ale nejde dále ani v režimu ručního čerpání, ani při běžícím motoru, pak je problém v této části. Vyměňte čerpadlo a poté zkontrolujte, jak funguje ruční čerpadlo - po každém stisknutí by měl z tohoto zařízení vytékat benzín po malých dávkách (několik ml), ale pod dobrým tlakem (délka proudu alespoň pět cm). Poté motor zatočte startérem - pokud palivo neteče, je opotřebovaná tyč spojující vačkový hřídel a čerpadlo. V tomto případě vyměňte vřeteno nebo obruste těsnění o 1–2 mm.
Úniky vzduchu
Tato chyba se může objevit na následujících místech:
- pod karburátorem (porucha těsnění mezi ním a sacím potrubím;
- na jakékoli části podtlakového systému posilovače brzd, který zahrnuje podtlakový posilovač (VUT) a hadici spojující jej se sacím potrubím;
- na jakékoli části systému úpravy UOZ.
Hlavním příznakem je pokles výkonu a nestabilní volnoběh (XX). Navíc jsou XX vyrovnány, pokud je sací kabel vytažen, čímž se snižuje přívod vzduchu. Chcete-li najít vadnou oblast, nastartujte motor s nataženým sáním co nejvíce, poté otevřete kapotu a hledejte zdroj syčení sluchem.
Pokud takové hledání nepomůže odhalit problém, vyjměte hadici z VUT a sledujte chod motoru. Silný nárůst nestability, otřesy a vypínání naznačují, že únik je někde jinde, a mírné zhoršení potvrdí únik v systému VUT. Poté, co se přesvědčíte, že v oblasti VUT nedochází k úniku vzduchu, vyjměte hadici z korektoru vakuového zapalování - mírné zhoršení provozu motoru potvrdí problém tohoto systému a silné indikuje poruchu těsnění pod karburátorem nebo jeho slabé utažení.
Porucha karburátoru
Zde jsou nejčastější poruchy karburátoru:
- nesprávná hladina paliva v plovákové komoře;
- špinavé trysky;
- elektromagnetický ventil ekonomizéru nuceného chodu naprázdno (EPKhK) nefunguje;
- urychlovací čerpadlo nefunguje;
- Nefunguje spořič energie.
Přepážkový karburátor - zjištění příčin poruchy
Nesprávná hladina paliva v plovákové komoře
To vede k tomu, že karburátor může jak nalévat palivo, to znamená vytvářet vysoce obohacenou směs, nebo nedolévat a vytvářet příliš chudou směs. Obě možnosti narušují chod motoru až do jeho zastavení nebo poškození.
Špinavé trysky
Špinavé trysky také obohacují nebo chudnou směs v závislosti na tom, zda jsou instalovány v průchodu plynu nebo vzduchu. Příčinou znečištění palivového paprsku je benzín s vysokým obsahem dehtu a také rez hromadící se v palivové nádrži.
Ventil EPHH nefunguje
EPHH snižuje spotřebu paliva při sjíždění kopce na zařazeném rychlostním stupni, pokud neuzavře přívod paliva, pak se karburátor s motorem 3E nebo jakýkoli jiný zasekne kvůli žhavému zapalování žhavých svíček. Pokud se ventil neotevře, auto se nastartuje a běží naprázdno pouze tehdy, když je plynový pedál alespoň trochu sešlápnut nebo se do karburátoru přidají volnoběžné otáčky.
Akcelerační čerpadlo dodává při prudkém sešlápnutí plynového pedálu další palivo, aby zvýšený přívod vzduchu směs příliš nevyčerpal. Pokud to nefunguje, pak když sešlápnete plynový pedál, auto s karburátorem se zastaví kvůli vážnému nedostatku paliva ve směsi.
Vadné čerpadlo akcelerátoru
Dalším důvodem, proč se auto s karburátorem při sešlápnutí plynu zasekne, je vadné čerpadlo plynu. Když řidič sešlápne plyn, provozuschopný karburátor vstříkne do válců další palivo, obohatí směs a korektor posune UOZ, díky čemuž motor prudce nabere otáčky. Kontrola urychlovacího čerpadla je snadná. Chcete-li to provést, odstraňte kryt vzduchového filtru a při pohledu do velkých difuzorů karburátoru (otvorů, kterými prochází hlavní proud vzduchu) požádejte asistenta, aby několikrát silně a prudce stlačil plyn.
Prohlédněte si difuzory karburátoru
Pokud funguje urychlovací čerpadlo, pak uvidíte tenký proud paliva, který bude vstřikován do jednoho nebo obou otvorů, a také uslyšíte charakteristický prskavý zvuk. Nedostatek vstřikování dalšího paliva naznačuje poruchu čerpadla a k opravě bude nutná částečná demontáž karburátoru. Pokud si nevíte rady s touto prací na svém voze, obraťte se na kteréhokoli pečovatele nebo karburátora.
Nefunguje spořič energie
Ekonomizér režimu výkonu zvyšuje zásobu paliva při plném sešlápnutí plynového pedálu a maximálním zatížení pohonné jednotky. Pokud to nefunguje, pak maximální výkon motoru klesne. Tato porucha se při klidné jízdě neprojeví. Ve vysokých otáčkách, kdy motor běží v otáčkách blízkých maximu a plynový pedál je plně sešlápnut, však nesprávná činnost tohoto systému výrazně snižuje výkon pohonné jednotky. Ve zvláště nešťastných případech se může motor přehřát nebo zastavit.
Jak zjistit příčinu špatného výkonu motoru
Bez pochopení principů činnosti motoru a jeho systémů není možné určit, proč pohonná jednotka náhle začala selhávat nebo se zablokovat, nicméně i pochopení principů jejího fungování je zbytečné bez schopnosti správně interpretovat vnější projevy a výsledky testů. Proto jsme sestavili přehled nejčastějších poruch karburátorových motorů vedoucích k zastavení provozu i jejich možných příčin a dali doporučení pro správnou diagnostiku.
Pamatujte, že toto vše platí pouze pro motory s karburátorem, tudíž se to netýká vstřikovacích (včetně monovstřiků) nebo dieselových pohonných jednotek.
V této části vám řekneme, jak hledat příčinu poruchy v případě různých problémů, které vznikají při provozu karburátoru. V naprosté většině případů je příčinou závady nefunkčnost nebo nesprávné nastavení karburátoru, technický stav jiných systémů však může ovlivnit.
Těžké startování a zastavení za studena
Pokud je obtížné nastartovat studený motor nebo se motor na studeném zastaví, ale po zahřátí se XX stabilizuje a nedochází k poklesu výkonu nebo zhoršení odezvy plynu a spotřeba paliva se nezvýšila, pak jsou zde možné důvody:
- úniky vzduchu;
- tryska systému XX je ucpaná;
- Tryska ventilu EPHX je ucpaná;
- kanály karburátorového systému XX jsou ucpané;
- Hladina paliva v plovákové komoře je nesprávně nastavena.
Řešení problému špatného studeného startu
Více informací o těchto poruchách a jejich odstranění naleznete zde (Za studena stojí auta).
Špatně startuje a za horka se zastaví
Pokud se studený motor snadno nastartuje, ale po zahřátí, jak říkají řidiči, „horký“, ztrácí výkon nebo se zastaví a také startuje špatně, pak jsou možné důvody:
- nesprávná hladina paliva v plovákové komoře;
- úniky vzduchu;
- nesprávné nastavení složení směsi kvalitativními a kvantitativními šrouby;
- vaření paliva v karburátoru;
- kontakt, který zmizí v důsledku tepelné roztažnosti.
Pokud motor neztrácí výkon, ale po zahřátí je nestabilní při volnoběhu, je s největší pravděpodobností vadný systém karburátoru XX, protože zahřívání se provádí v režimu sání a zajišťuje otevření škrticí klapky a vzduchu pohyb obcházející systém XX. Podrobnější informace o příčinách takové poruchy a způsobech opravy najdete zde (Stalls hot).
Nestabilní XX ve všech režimech
Pokud se auto zadrhává na volnoběh, ale motor neztratil výkon a odezvu na plyn a spotřeba paliva zůstala na stejné úrovni, pak je téměř vždy na vině karburátor, respektive jeho technický stav. A téměř vždy se jedná buď o nečistoty v systému XX, nebo o nesprávné nastavení tohoto parametru. Pokud kromě špatného volnoběhu stroj ztrácí výkon nebo se objeví nějaké jiné závady, pak je nutná kompletní diagnostika pohonné jednotky a palivového systému. Přečtěte si více o tom všem zde (Auto se zastaví na volnoběh).
Motor volnoběh
Zastaví se, když sešlápnete plyn
Pokud se auto při sešlápnutí plynu zastaví, bez ohledu na to, jaký má karburátor, Solex, Ozone nebo nějaký jiný, je jednoduchá kontrola nezbytná. Zde je seznam možných důvodů:
- špatně UOZ;
- vadný korektor vakuového zapalování;
- úniky vzduchu;
- vadné čerpadlo akcelerátoru.
Více informací naleznete zde (Stánky na cestách).
Zablokuje se při uvolnění plynového pedálu nebo brzdění motoru
Pokud se auto, například karburátor Niva, zastaví za jízdy po uvolnění plynového pedálu, pak důvody tohoto chování souvisí s poruchou systému volnoběhu, včetně EPHH, který přeruší dodávku paliva, když motor je brzděný. S prudkým uvolněním plynu přechází karburátor postupně do režimu volnoběhu, takže jakýkoli problém v systému volnoběhu vede k nedostatečnému přívodu paliva do pohonné jednotky.
Pokud auto brzdí motorem, tedy jede z kopce na rychlostní stupeň, ale plyn je zcela uvolněn, pak EPHH zablokuje přívod paliva, ale ihned po sešlápnutí akcelerátoru by měl ekonomizér obnovit proudění benzínu. Zamrznutí ventilu, stejně jako znečištění jeho trysky, vedou k tomu, že po sešlápnutí plynu motor nenaskočí okamžitě nebo se vůbec nezapne, pokud k tomu dojde na klikaté horské silnici, pak je vysoká pravděpodobnost mimořádné události.
zaseknutý ventil v motoru
Pro nezkušeného řidiče tato situace často vypadá takto - sešlápnete plyn a auto s karburátorem se zadře, nedojde k žádnému očekávanému cukání nebo plynulé akceleraci (záleží na mnoha parametrech), díky čemuž se člověk za volantem ztrácí a může udělat chybu.
Doporučujeme, abyste při čištění systému karburátoru XX důvěřovali profesionálům, protože jakákoli chyba může situaci ještě více zhoršit.
Závěr
Pokud se při sešlápnutí plynu auto s karburátorem zastaví, pak technický stav vozu ponechává mnoho přání: doporučujeme okamžitě diagnostikovat motor a jeho palivový systém. Neotálejte s diagnostikou, pokud se vyskytnou další problémy, tak či onak související s poruchou karburátoru, jinak se vozidlo může zastavit na nejnešťastnějším místě.
