Proč v horkých vysokých otáčkách

Režim volnoběhu (XX) automobilového motoru s uvolněným akcelerátorem a převodovkou v neutrálu u všech motorů, kromě těch nejstarších, je regulován samostatnými zařízeními a musí být stabilní. Zejména u plně zahřátého motoru, kdy jsou vytvořeny všechny podmínky pro správné dávkování palivové směsi.

Rychlost otáčení klikového hřídele na dvacátém je nastavena konstruktivně, přesnost jeho údržby ukazuje na provozuschopnost materiálové části.

Jak zjistit, že otáčky naprázdno začaly plavat

Cyklické nebo chaotické změny rychlosti otáčení jsou dobře viditelné reakcí ručičky otáčkoměru nebo sluchem. Jakékoli znatelné výkyvy jsou nepřijatelné. U starých karburátorových motorů nebo vznětových motorů bez elektronického řízení mohou při změně zatížení docházet ke skokům v otáčkách.

Zde je třeba zvážit zatížení nejen záběr převodovky. Motor má připojené agregáty, jejichž spotřeba energie není konstantní. To může být:

• elektrikář, který mění spotřebu energie z generátoru, čímž zatěžuje jeho řemenový pohon od řemenice klikového hřídele;
• podobná proměnná zátěž z čerpadla posilovače řízení během jeho otáčení;
• sešlápnutím brzdového pedálu se spustí posilovač brzd;
• zapnutí kompresoru klimatizace klimatizačního systému;
• změna teploty motoru.

U moderních motorů je zpětná vazba přes snímač polohy klikového hřídele. Elektronická řídicí jednotka (ECU) zaznamená rozdíl mezi otáčkami nastavenými v programu a skutečnými otáčkami, načež přísun přídavného vzduchu, paliva, případně změna časování zapalování situaci vyrovná.

Pokud se však v systému vyskytnou poruchy, pak regulační rozsah nestačí nebo regulátor nemá čas vypracovat rychlé změny, motor mění rychlost, vibruje a cuká.

Co způsobuje vysoké otáčky na horkém motoru?

Můžete zobecnit důvody pro zvýšení rychlosti pro všechny motory. Jde o změny ve složení směsi, problémy se zapalováním nebo mechanickou částí.

Poruchy by měly být specifikovány pro každou organizaci pracovního postupu, primitivní sprej benzínu v karburátoru, řízené napájení v elektronickém vstřikovacím systému nebo palivových souborech dieselového motoru.

Karburátor ICE

Charakteristickým rysem těchto spalovacích motorů je nedostatek zpětné vazby na rychlost. Karburátor uvolňuje určité množství směsi na základě rychlosti proudění vzduchu, který jím prochází.

Tato rychlost závisí na frekvenci otáčení, ale není nutné čekat na přesnou reakci na všechny faktory. Motor může ztratit otáčky z jakékoli zátěže ve formě poruchy nebo připojení spotřebičů a kompenzace není poskytována.

Je možná i opačná situace, kdy jsou otáčky vysoké, ale systém volnoběhu karburátoru může reagovat jediným způsobem - přidat více směsi při zachování těchto zvýšených otáček. Proto téměř vše ovlivňuje rychlost otáčení.

Nejčastěji je provoz autonomního systému XX narušen kvůli ucpání karburátoru. Pokusy o seřízení vedou k nestabilnímu provozu a prudkému nárůstu obsahu škodlivých látek ve výfukových plynech a za chodu se může stát, že se motor zastaví v tu nejméně vhodnou chvíli. Naštěstí karburátorové motory jsou téměř pryč.

Vstřikovač

Když ECM zaznamená zvýšení rychlosti, vydá příkaz k jejich snížení. Vzduchový kanál bude pokryt běžným regulátorem, ale jeho možnosti jsou omezené.

Typickou situací je proudění přebytečného vzduchu obtékající regulační kanál. Systém přidá odpovídající množství benzínu, rychlost se zvýší. Chybu nelze opravit, kanál XX je již zcela uzavřen.

Objeví se chybový signál, regulátor přejde do nouzového režimu udržování zvýšené rychlosti, protože není bezpečné zastavit motor.

Dieselový motor

Rozdílné jsou i diesely, od nejjednodušších palivových systémů s mechanickými čerpadly, až po moderní, elektronicky řízené signály četných senzorů, ale základem všeho je průtok vzduchu měřený ECU.

Častou příčinou porušení je recirkulační ventil určený k přivádění části výfukových plynů zpět do sání. Podmínky, ve kterých funguje, přispívají ke znečištění a poruchám.

Další viníci jsou také možní, vysokotlaké čerpadlo, senzory, regulátory, sací potrubí, vstřikovače. Je nutná komplexní diagnostika.

Způsoby, jak problém vyřešit

Odstranit porušení obvykle není obtížné, jeho hledáním je z různých důvodů věnováno více času.

Únik vzduchu při rychlosti plováku motoru, jak najít a opravit

Senzor hromadného proudění vzduchu

DMRV může poskytovat zkreslené hodnoty a zavádět chybu do výpočtů počítače. Ten je schopen snadno odrazit podvod, ale obvykle v malých mezích.

Pak jednoduše vypne evidentně vadné čidlo, spustí regulaci podle údajů všech ostatních, zvýší rychlost XX a nastaví chybový kód.

Vadný DMRV se kontroluje podle údajů skeneru v různých režimech, jeho signál musí odpovídat typické sadě. Totéž lze provést s multimetrem, ale ne u všech motorů. Snímač je třeba vyměnit. Někdy je možné jej umýt a obnovit, ale neměli byste v to vždy doufat.

Kontrola snímače DMRV na motorech VAG: multimetr + diagnostika adaptéru

snímač RXX

Ve skutečnosti se nejedná o senzor, ale o akční člen. Skládá se ze vzduchového ventilu ovládaného krokovým motorem.

K problémům dochází v důsledku znečištění pohonu, sestavy škrticí klapky, kde je regulátor instalován v obtokovém kanálu, a také mechanického opotřebení. IAC se vymění za nové a sestava škrticí klapky musí být odstraněna a zcela propláchnuta.

DPDZ

Snímač polohy škrticí klapky může mít provedení v podobě jednoduchého potenciometru s uhelnou cestou a jezdcem. Tento mechanismus se časem opotřebovává a začíná vykazovat zlomy a chyby.

Je levný, lze jej snadno diagnostikovat skenerem a rychle vyměnit. Někdy je možné obnovit provoz úpravou polohy tak, aby zavřená klapka dala počítači jasnou nulu.

Škrticí klapka

Kanál přívodu vzduchu s škrticí klapkou je často znečištěný, po kterém se klapka úplně nezavře. To je ekvivalentní lehkému sešlápnutí plynového pedálu, což vede ke zvýšení rychlosti.

Navíc nedochází k žádné chybě, protože TPS také signalizuje malé otevření. Řešením je omýt škrticí trubku čističi. Někdy se totéž stane kvůli opotřebení. Poté se sestava vymění.

Čidlo teploty motoru

Složení směsi závisí na teplotě motoru. Když odpovídající snímač pracuje s velkou chybou, ECU to opraví jako nedostatečné zahřátí a přidá volnoběžné otáčky.

Porovnáním skutečné teploty s naměřenými hodnotami skeneru je možné identifikovat a odmítnout motorovou naftu, poté vše rozhodne levná výměna.

Sací potrubí

Celý sací trakt musí být utěsněn, protože při zavřené škrticí klapce je v něm podtlak. Jakékoli netěsnosti v těsnění nebo materiálu dílů vedou k nasávání nezapočítaného vzduchu, přerušení a zvýšení rychlosti.

Diagnostika je nutná pomocí vyvíječe dýmu nebo uhlíkového testu, tedy politím podezřelých míst hořlavými spreji.

ECU

Zřídka, ale dochází k chybám ECU v důsledku stáří nebo vniknutí vody do její utěsněné struktury. Jednotku lze obnovit pájením u odborníka, vyčištěním kontaktů a výměnou prvků.

Často se ale jednoduše vymění za nový nebo známý dobrý z demontáže auta. Ve skutečnosti vedou poruchy ECU k závažnějším projevům než ke zvýšení rychlosti.

Je nežádoucí jet vysokou rychlostí. Toto je nouzový režim, který může vést k novým poruchám motoru. Ale dostat se na místo opravy je docela povoleno na vlastní pěst.