Proč se crossover motor porouchá rychleji než osobní auto?

Crossovery a auta jsou často vybaveny stejnými pohonnými jednotkami. Jejich zdroje na SUV jsou přitom často mnohem menší než na auta. O tom, proč se to děje, říká portál "AvtoVzglyad".

Stejné motory jsou nyní umístěny na mnoha autech. Například sedan Hyundai Solaris a crossover Creta se hmotnostně dost liší, přitom mají jeden 1,6litrový motor s indexem G4FG. Jednotka stejného objemu je instalována na Renault Duster a Logan. Jsme si jisti, že na lehkých sedanech vydrží déle, a tady je důvod.

Crossover má horší aerodynamiku, kterou ještě zhoršuje vysoká světlá výška. A čím větší odpor vůči pohybu, tím více síly musíte vydat, abyste zrychlili na určitou rychlost. No, čím větší výkon, tím větší zatížení motoru. V důsledku toho se také zvyšuje opotřebení jednotky.

Ale to není vše. Crossovery se často „noří“ do bláta a plazí se v hlubokých kolejích. Mnohem častěji kloužou. A to představuje dodatečné zatížení jak pro motor, tak pro části převodovky a převodovky. V souladu s tím se během útoku v terénu zhoršuje proudění vzduchu pohonnou jednotkou. To vše také vede ke snížení zdrojů motoru a převodovky.

Nezapomeňme ani na „bahenní gumu“, kterou si tuningoví apologeti rádi navlékají. Potíž je v tom, že nevhodně zvolené pneumatiky nejen zatěžují motor a převodovku, ale kvůli nim se mohou pohony kol protáčet v blátě. Pokud mluvíme o osobních autech, pak na nich takové „boty“ prostě nenajdete. A se silničními pneumatikami takové problémy nebudou.

Pod terénní „zábavu“ mnoho majitelů montuje i nouzovou ochranu motorového prostoru, čímž narušuje přenos tepla v motorovém prostoru. Z toho se opotřebovává olej v motoru, což má vliv i na životnost motoru.

Konečně motor, který sedí na crossoveru, musí roztáčet poměrně složitou převodovku. Řekněme, že na SUV s pohonem všech kol potřebujete otočit kardan, kuželové ozubené kolo, ozubené kolo zadní nápravy, spojku zadního kola a pohony s klouby CV. Takové dodatečné zatížení také ovlivňuje zdroj a časem se projevuje.