Proč se auto zastaví při volnoběhu - hlavní příčiny a poruchy
Pokud se auto zastaví při nízkých rychlostech, je velmi důležité rychle zjistit příčinu tohoto chování a provést příslušné opravy. Zanedbání tohoto problému často vede k mimořádným událostem.
Pokud se auto zastaví na volnoběh, ale když sešlápnete plynový pedál, motor běží normálně, musí řidič naléhavě najít a odstranit příčinu tohoto chování vozidla. V opačném případě se může auto zastavit na nejnevhodnějším místě, například dříve, než se objeví zelená semaforu, což někdy vede k nouzovým situacím.
Co je nečinné
Rozsah otáček automobilového motoru je v průměru 800-7000 tisíc za minutu pro benzín a 500-5000 pro dieselovou verzi. Spodní hranicí tohoto rozsahu je volnoběh (XX), tedy otáčky, které pohonná jednotka produkuje v teplém stavu, aniž by řidič sešlápl plynový pedál.
Proto se generátory pro dieselové a benzínové motory od sebe liší, protože i v režimu XX musí:
- nabijte baterii (baterii);
- zajistit provoz palivového čerpadla;
- zajistit činnost zapalovacího systému.
Vypadá to jako generátor auta
To znamená, že v klidovém režimu motor spotřebovává minimum paliva a generátor dodává elektřinu těm spotřebitelům, kteří zajišťují provoz motoru. Ukazuje se to jako začarovaný kruh, ale bez něj není možné prudce zrychlit, plynule nabrat rychlost nebo se pomalu začít pohybovat.
Jak běží motor na volnoběh
Abychom pochopili, jak se XX liší od provozu motoru při zatížení, je nutné podrobně analyzovat provoz pohonné jednotky. Automobilový motor se nazývá čtyřtaktní motor, protože jeden cyklus zahrnuje 4 cykly:
- vpustí dovnitř;
- komprese;
- pracovní zdvih;
- uvolnění.
Tyto cykly jsou stejné na všech typech automobilových motorů s výjimkou dvoudobých pohonných jednotek.
Vstup
Při sacím zdvihu jde píst dolů, sací ventil nebo ventily jsou otevřené a podtlak vzniklý pohybem pístu nasává vzduch. Pokud je elektrárna vybavena karburátorem, pak procházející proud vzduchu odtrhává z trysky mikroskopické kapičky paliva a mísí se s nimi (Venturiho efekt), navíc poměry směsi závisí na rychlosti pohybu vzduchu a průměru tryskáče.
Na základě těchto údajů ECU určí optimální množství paliva a vyšle signál do vstřikovačů připojených k railu, které jsou neustále pod tlakem paliva. Úpravou doby trvání signálu do vstřikovačů mění ECU množství paliva vstřikovaného do válců.
Snímač hmotnostního průtoku vzduchu (DMRV)
Dieselové motory pracují jinak, v nich vysokotlaké palivové čerpadlo (TNVD) dodává naftu v malých dávkách, navíc u modelů rané generace závisela velikost porce na poloze plynového pedálu a u modernějších ECU zohledňovat mnoho parametrů. Hlavní rozdíl je však v tom, že palivo není vstřikováno během sacího zdvihu, ale na konci kompresního zdvihu, takže vzduch ohřátý vysokým tlakem okamžitě zapálí rozprášenou motorovou naftu.
Komprese
Během kompresního zdvihu se píst pohybuje nahoru a teplota stlačeného vzduchu stoupá. Ne všichni řidiči vědí, že čím vyšší otáčky motoru, tím větší tlak na konci kompresního zdvihu, i když zdvih pístu je vždy stejný. Na konci kompresního zdvihu u benzínových motorů dochází k zapálení v důsledku jiskry vytvořené svíčkou (je řízena zapalovacím systémem) a u dieselových motorů vzplane rozstřikovaná nafta. K tomu dochází krátce předtím, než píst dosáhne horní úvrati (TDC), a doba odezvy je určena úhlem natočení klikového hřídele, který se nazývá časování zapalování (IDO). Tento termín je dokonce aplikován na dieselové motory.
Pracovní zdvih a uvolnění
Po zapálení paliva začíná zdvih pracovního zdvihu, kdy působením směsi plynů uvolňovaných při procesu spalování vzroste tlak ve spalovacím prostoru a píst tlačí ke klikové hřídeli. Pokud je motor v dobrém stavu a palivový systém je správně nakonfigurován, pak spalovací proces končí před začátkem výfukového zdvihu nebo bezprostředně po otevření výfukových ventilů.
Horké plyny vystupují z válce, protože jsou vytlačovány nejen zvýšeným objemem spalin, ale také pohybem pístu do TDC.
Ojnice, klikový hřídel a písty
Jednou z hlavních nevýhod čtyřdobého motoru je malá užitečná akce, protože píst tlačí klikový hřídel přes ojnici pouze 25% času a zbytek se buď pohybuje s balastem, nebo spotřebovává kinetickou energii na stlačování vzduchu. Proto jsou velmi oblíbené víceválcové motory, u kterých písty tlačí klikový hřídel postupně. Díky této konstrukci dochází k příznivému efektu mnohem častěji a vzhledem k tomu, že klikový hřídel a ojnice jsou vyrobeny ze slitin železa včetně litiny, je celý systém velmi setrvačný.
Písty s kroužky a ojnicemi
Pracujte v režimu XX
Pro efektivní provoz v režimu XX je nutné vytvořit směs paliva a vzduchu s určitými poměry, která při spalování uvolní dostatek energie, aby generátor mohl poskytovat energii hlavním spotřebitelům. Pokud se v provozních režimech rychlost otáčení hřídele motoru nastavuje manipulací s plynovým pedálem, pak v XX nejsou žádné takové úpravy. U karburátorových motorů se podíly paliva v režimu XX nemění, protože závisí na průměrech trysek. U vstřikovacích motorů je možná mírná korekce, kterou ECU provádí pomocí regulátoru volnoběžných otáček (IAC).
Regulátor volnoběhu
U vznětových motorů starších typů vybavených mechanickým vstřikovacím čerpadlem se XX reguluje pomocí úhlu natočení sektoru, ke kterému je připojen plynový kabel, to znamená, že se jednoduše nastaví minimální otáčky, při kterých motor stabilně běží. V moderních vznětových motorech XX reguluje ECU se zaměřením na údaje ze senzorů.
Rozdělovač a podtlakový korektor zapalování určují UOZ karburátorového motoru
Jedním z důležitých parametrů pro stabilní provoz pohonné jednotky v klidovém režimu je UOP, která musí odpovídat určité hodnotě. Pokud jej zmenšíte, výkon klesne a při minimální dodávce paliva se naruší stabilní chod pohonné jednotky a začne se třást, navíc i plynulý tlak na plyn může vést k vypnutí motoru zejména s karburátorem.
To je způsobeno skutečností, že se nejprve zvýší přívod vzduchu, to znamená, že směs se ještě více chudne a teprve poté vstoupí další palivo.
Proč se to zastaví na volnoběh
Důvodů, proč se auto na volnoběh zastaví nebo motor na volnoběh plave, je mnoho, ale všechny souvisí s fungováním výše popsaných systémů a mechanismů, protože řidič nemůže tento parametr nijak ovlivnit z kabiny, může pouze sešlápněte plynový pedál a přepněte motor do jiného režimu provozu. O různých poruchách pohonné jednotky a jejích systémů jsme již hovořili v těchto článcích:
- VAZ 2108-2115 auto nenabírá na síle.
- Proč se auto za jízdy zastaví, pak nastartuje a jede dál.
- Auto startuje za tepla a zastavuje - příčiny a řešení.
- Auto nastartuje a za studena okamžitě zastaví - jaké mohou být důvody.
- Proč se auto cuká, troit a stojí - nejčastější příčiny.
- Proč se auto s karburátorem zastaví, když sešlápnete plynový pedál.
- Když sešlápnete plynový pedál, auto se vstřikovačem se zastaví - jaké jsou příčiny problému.
Proto budeme nadále mluvit o důvodech, proč se auto zastaví na volnoběh.
Úniky vzduchu
Tato porucha se téměř neprojevuje v jiných režimech provozu pohonné jednotky, protože se tam dodává mnohem více paliva a mírné snížení rychlosti při zatížení není vždy patrné. U motorů se vstřikováním je únik vzduchu indikován chybou „chudá směs“ nebo „detonace“. Jsou možná i jiná jména, ale princip je stejný.
Kromě toho při této poruše motor často troituje a špatně nabírá hybnost a také spotřebovává znatelně více paliva. Častým projevem problému je sotva nebo silně slyšitelný hvizd, který se zvyšuje s rostoucí rychlostí.
Špatné utažení svorek nebo poškození vzduchových hadic vede k úniku vzduchu
Zde jsou hlavní místa, kde dochází k úniku vzduchu, kvůli kterému se auto zastaví na volnoběh:
- podtlakový posilovač brzd (VUT), jakož i jeho hadice a adaptéry (všechny vozy);
- těsnění sacího potrubí (jakékoli motory);
- těsnění pod karburátorem (pouze karburátor);
- korektor vakuového zapalování a jeho hadice (pouze karburátor);
- zapalovací svíčky a trysky.
Zde je algoritmus akcí, které pomohou odhalit problém na motoru jakéhokoli typu:
- Pečlivě zkontrolujte všechny hadice a jejich adaptéry spojené se sacím potrubím. Při běžícím a zahřátém motoru otočte každou hadici a adaptér a poslouchejte, pokud se objeví hvizd nebo se změní chod motoru, pak jste zjistili netěsnost.
- Poté, co se ujistíte, že všechny podtlakové hadice a jejich adaptéry jsou v dobrém stavu, poslouchejte, zda se pohonná jednotka chvěje, a poté jemně sešlápněte plynový pedál nebo sektor karburátoru / plynu / vstřikovacího čerpadla. Pokud si pohonná jednotka vydělala mnohem stabilnější, s největší pravděpodobností je problém v těsnění rozdělovače.
- Poté, co se ujistíte, že těsnění sacího potrubí je neporušené, zkuste obnovit stabilní provoz pomocí kvalitních a kvantitativních šroubů, pokud nezlepší chování pohonné jednotky, pak je těsnění pod karburátorem poškozené, jeho podrážka je ohnutá nebo upevňovací matice jsou uvolněné.
- Poté, co se ujistíte, že je vše v pořádku s karburátorem, odstraňte z něj hadici, která jde do korektoru vakuového zapalování, prudké zhoršení provozu pohonné jednotky naznačuje, že tato část je také v pořádku.
- Pokud všechny kontroly nepomohly najít místo pro únik vzduchu, kvůli kterému klesnou volnoběžné otáčky a auto se zastaví, pak důkladně vyčistěte jamky svíček a trysek, nalijte je mýdlovou vodou a silně stiskněte plyn, ale krátce. Velké množství bublin, které se objevily, naznačují, že těmito částmi uniká vzduch a je třeba vyměnit jejich těsnění.
Podtlakový posilovač brzd a jeho hadice mohou také nasávat vzduch.
Pokud je výsledek všech kontrol negativní, pak je příčinou nestabilního XX něco jiného. Ale stále je lepší začít s diagnostikou touto kontrolou, aby se okamžitě vyloučily nejpravděpodobnější příčiny. Pamatujte si, že i když je auto víceméně stabilní na volnoběh, ale zastaví se, když sešlápnete plyn, pak téměř vždy důvod spočívá v únikech vzduchu, takže musíte začít s diagnostikou hledáním úniku.
Porucha systému zapalování
Problémy s tímto systémem zahrnují:
- slabá jiskra;
- žádná jiskra v jednom nebo více válcích.
Kontrola síly jiskry na motoru s karburátorem
Změřte napětí na baterii, pokud je nižší než 12 voltů, vypněte motor a sejměte svorky z baterie, poté změřte napětí znovu. Pokud tester ukazuje 13–14,5 voltů, je třeba zkontrolovat a opravit generátor, protože nevytváří požadované množství energie, pokud je méně, vyměňte baterii a zkontrolujte provoz motoru. Pokud začal pracovat stabilněji, pak s největší pravděpodobností v důsledku nízkého napětí byla získána slabá jiskra, která neefektivně zapálila směs vzduchu a paliva.
Zapalovací svíčky
Kromě toho doporučujeme provést kompletní kontrolu motoru, protože neefektivní provoz zapalování při napětí nad 10 voltů je často projevem různých poruch.
Zkouška jisker ve všech válcích (vhodné i pro motory se vstřikováním)
Hlavním znakem absence jiskry v jednom nebo více válcích je nestabilní chod pohonné jednotky v nízkých a středních otáčkách, pokud ji však roztočíte na vysoké, pak motor běží normálně bez zatížení. Poté, co se ujistíte, že síla jiskry je dostatečná, spusťte a zahřejte pohonnou jednotku, poté jeden po druhém odstraňte pancéřové dráty z každé svíčky a sledujte chování motoru. Pokud jeden nebo více válců nefunguje, odstranění drátu z jejich svíček nezmění provozní režim motoru. Po identifikaci vadných válců vypněte motor a odšroubujte z nich svíčky, poté vložte svíčky do odpovídajících špiček pancéřových drátů a nasaďte závity na motor.
Nastartujte motor a zjistěte, zda se na svíčkách objeví jiskra, pokud ne, nainstalujte nové svíčky, a pokud není výsledek, znovu vypněte motor a postupně vložte každý pancéřový drát do otvoru cívky a zkontrolujte, zda nedošlo k jiskření. Pokud se objeví jiskra, pak je vadný rozdělovač, který nerozděluje vysokonapěťové impulsy na odpovídající svíčky, a proto se stroj zastaví na volnoběh. Chcete-li problém vyřešit, vyměňte:
- uhlí s pramenem;
- kryt rozdělovače;
- nevinný
Kontrola a demontáž kabelů zapalovacích svíček
U vstřikovacích motorů vyměňte vodiče za ty, které fungují přesně. Pokud se po připojení pancéřového drátu k cívce neobjeví jiskra, vyměňte celou sadu pancéřových drátů a také (nejlépe, ale není to nutné) vložte nové svíčky.
Nesprávné nastavení ventilu
Tato porucha se vyskytuje pouze u vozidel, jejichž motory nejsou vybaveny hydraulickými zvedáky. Bez ohledu na to, zda jsou ventily sevřené nebo klepající, v režimu XX spaluje palivo neefektivně, takže auto v nízkých otáčkách stojí, protože kinetická energie uvolněná pohonnou jednotkou nestačí. Abyste se ujistili, že je problém ve ventilech, porovnejte spotřebu paliva a dynamiku před problémem s volnoběhem a nyní, pokud se tyto parametry zhoršily, je třeba zkontrolovat a případně upravit vůle.
Chcete-li zkontrolovat studený motor, sejměte kryt ventilu (pokud jsou k němu připevněny nějaké součásti, například lanko plynu, nejprve je odpojte). Poté ručním otáčením nebo startérem (v tomto případě odpojte zapalovací svíčky od zapalovací cívky) nastavte ventily každého válce postupně do uzavřené polohy. Poté změřte mezeru speciální sondou. Porovnejte získané hodnoty s hodnotami uvedenými v návodu k obsluze vašeho vozu.
Seřízení ventilů
Například pro motor ZMZ-402 (byl instalován na Gazelle a Volze) jsou optimální vůle sacích a výfukových ventilů 0,4 mm a pro motor K7M (je instalován na Logan a dalších vozech Renault) tepelná vůle sacích ventilů je 0,1–0,15 a výfukových 0,25–0,30 mm. Pamatujte, že pokud se auto zastaví na volnoběh, ale ve vysokých rychlostech je víceméně stabilní, pak jednou z nejpravděpodobnějších příčin je špatná vůle tepelných ventilů.
Nesprávná činnost karburátoru
Karburátor je vybaven systémem XX a mnoho vozů má ekonomizér, který přeruší přívod paliva při jízdě na jakýkoli rychlostní stupeň s plně uvolněným plynovým pedálem, včetně brzdění motorem. Chcete-li zkontrolovat funkci tohoto systému a potvrdit nebo vyloučit jeho poruchu, snižte úhel otáčení škrticí klapky při plně uvolněném plynovém pedálu, dokud se nezavře. Pokud systém volnoběhu funguje správně, pak nedojde k žádné změně kromě mírného snížení rychlosti. Pokud se auto při provádění takových manipulací zastaví na volnoběh, pak tento systém karburátoru nefunguje správně a je třeba jej zkontrolovat.
Karburátor
V tomto případě doporučujeme obrátit se na zkušeného paliváře nebo karburátor, protože je nemožné vytvořit jeden návod pro všechny typy karburátorů. Kromě poruchy samotného karburátoru může být důvodem zastavení vozu při volnoběhu ventil ekonomizéru nuceného chodu naprázdno (EPKhH) nebo vodič, který do něj dodává napětí.
Motor je zdrojem silných vibrací, které plně ovlivňují karburátor a ventil EPHX, takže je pravděpodobné, že může dojít ke ztrátě elektrického kontaktu mezi vodičem a ventilovými svorkami.
Nesprávná činnost regulátoru XX
Regulátor volnoběhu ovládá obtokový (obtokový) kanál, kterým palivo a vzduch vstupují do spalovací komory za škrticí klapkou, takže motor běží, i když je škrticí klapka zcela uzavřena. Pokud je XX nestabilní nebo se auto zastaví na volnoběh, existují pouze 4 možné důvody:
- ucpaný kanál a jeho trysky;
- vadné IAC;
- nestabilní elektrický kontakt vodiče a svorek IAC;
- Porucha ECU.
Závěr
Pokud se auto zastaví při nízkých rychlostech, je velmi důležité rychle zjistit příčinu tohoto chování a provést příslušné opravy. Zanedbání tohoto problému často vede k nouzovým situacím, například je nutné prudce opustit křižovatku, aby došlo k trhnutí a vyhnutí se srážce s blížícím se vozidlem, ale po prudkém sešlápnutí plynu motor zhasne.
