Proč i v LADA a UAZ je tachometr označen do 200 km/h

Tachometry většiny aut udávají až 200, 220, 250 km/h. A to přesto, že drtivá většina z nich ani nepojede rychleji než 180 km/h a pravidla silničního provozu téměř všech zemí světa včetně Ruska zakazují jízdu rychleji než 130 km/h. To automobilky nevědí?

Mnoho majitelů automobilů je někdy předstiženo uznáním: i když auto podle svých továrních výkonových charakteristik nemůže jet rychleji, například 180 km / h, jeho rychloměr bude s největší pravděpodobností zkalibrován na rychlosti přes 200 km / h. A nabízí se dětinská, ale vytrvalá otázka: proč tomu tak je, není to logické? Faktem je, že všechny automobilky to dělají zcela vědomě. Na úsvitu automobilového průmyslu nikdo nemyslel na rychlostní limity a tvůrci prvních vozů se volně předháněli nejen ve výkonu motoru, ale také v image, který jejich vozy měly. Ostatně, čím více čísel na stupnici rychloměru, tím chladněji se řidič cítil na majitele vozu.

Od té doby uplynulo více než sto let. Ve většině zemí světa byly již dávno zavedeny rychlostní limity, a proto automobilky začaly soutěžit nikoli v maximální rychlosti svých produktů, ale ve schopnosti rychle zrychlit na 100 km / h. Nikoho však nenapadne instalovat na auta rychloměry označené striktně do povolené rychlosti. Představte si, že jste zákazníkem v autobazaru. Před vámi jsou dvě téměř identická auta, ale pouze jedno má tachometr cejchovaný na 110 km/h a druhé má tachometr až 250 km/h. Kterou si koupíte?

Kromě ryze marketingových a tradičních úvah ve prospěch „nadupané“ kalibrace automobilových měřičů rychlosti však existují důvody ryze technické.

Stejný model stroje může mít více motorů. S „nejslabším“ základním motorem není schopen akcelerovat, řekněme, rychleji než 180 km/h – ani z kopce a s hurikánovým zadním větrem. Ale ve výbavě špičkovým nejvýkonnějším motorem bez problémů dosáhne 250 km/h. Pro každou konfiguraci stejného modelu je vývoj rychloměru s osobní váhou příliš „odvážný“, lze si docela dobře vystačit s jedním pro všechny, jednotně.

Na druhou stranu, pokud měřiče rychlosti označíte v souladu s dopravními předpisy, tedy maximální hodnotou někde kolem 130 km/h, tak při jízdě po dálnici budou řidiči téměř vždy jezdit v „zapni šipku“. režim omezovače“. To samozřejmě může být pro někoho lichotivé, ale v praxi je to nepohodlné. Mnohem pohodlnější je dlouhodobě vnímat informaci o aktuální rychlosti, když se šipka nachází v poloze blízko vertikály, s odchylkou 10-15% v jednom či druhém směru. Poznámka: na tachometrech většiny moderních automobilů jsou značky rychlosti mezi 90 km / h a 110 km / h umístěny přesně v „téměř svislé“ zóně pozic šipek. To znamená, že je optimální pro standardní režim jízdy „trasa“. Už jen kvůli tomu by stálo za to zkalibrovat rychloměry na 200-250 km/h.