Piaggio Beverly 500, Piaggio X9 Evolution, Gilera Nexus 500
Zajímá vás tedy, čím se od sebe navzájem liší, koneckonců jsou to jen koloběžky a jsou to jen místa, kde se dá jezdit? No, to je první chyba. Je pravda, že si nejsou vůbec podobní, ale v žádném případě se nejedná o městské koloběžky.
Například Piaggio Beverly 500 má velká kola. Přední má 16 palců a zadní 14 palců, což umožňuje jezdit na kole bez starostí (což je vlastně spíše předsudek), které lidé zažívají při pohledu na malá kolečka koloběžky. V Evropě je Beverly nejprodávanějším maxi skútrem s velkými koly.
Jeho poněkud klasický (dokonce retro) styl je oblíbený u mužů i žen a pěkně osvěžuje proud velmi podobných maxi koloběžek. Druhé Piaggio, X9, je v tomto segmentu dobře zavedeným úspěchem, má vše, co mají velká cestovní kola, a přitom zachovává pohodlí používání skútrů ve městě. Tvar Gilera Nexus naznačuje, o jaký skútr se jedná.
Sportovní klínový aerodynamický pancíř inspirovaný Hondou Fireblade, středová konzola podobná motorce, která skrývá dvířka palivové nádrže, a dokonce má nastavitelný zadní tlumič. Tyto trojky nemají nic společného ani při pohledu na palubní desku, kterou by jim záviděla nejedna motorka. Beverly je klasika, kulaté snímače s chromovými vložkami jsou prostě skvělé, na X9 jsou vybaveny digitalizovanou špičkovou technologií, kde najdeme i frekvenční displej a ovládání rádia. Jako velká cestovní kola. Na druhou stranu jsou zařízení Nexus sportovní až do konce. Bílý (kulatý) otáčkoměr v karbonovém vzhledu s červenou šipkou na spodním počítadle rychlosti.
Každý také nabízí různé stupně pohodlí. Například sportovní Nexus nemá za volantem mnoho místa, jinak to neznamená, že je stísněný. Ale řídítka jsou nejblíže kolenu ve srovnání s ostatními dvěma. Žádné problémy tedy nejsou se sportovními zatáčkami, kde se na dobrém asfaltu a teplém počasí dá jet takovým sklonem, že kolenní jezdce drnčí na asfaltu. Posezení na sedadle je i přes sportovnost stále pohodlné a ochrana před větrem je dostatečná, aby se předešlo problémům i při rychlosti 160 km / h.
X9 je pravý opak. Jeho velikost jsme pocítili, když jsme se posadili do extrémně pohodlného sedadla, kterému se dříve říkalo židle. Volant je nesen dostatečně vpředu a vysoko, takže se na něm nebudou cítit stísněně ani ti, kteří mají kolem dvou metrů. Je tu spousta místa pro nohy a kolena a ochrana proti větru (výškově nastavitelné čelní sklo) je bezvadná.
Kvůli těmto pěkným faktům to samozřejmě vypadá jako jízda na velkých cestovních kolech, vzhledem k tomu, že je to stále skútr. Lepší srovnání ale nenajdeme. Beverly spadá z hlediska komfortu sezení za jízdy někam mezi ostatní dva. Proto se na něm bude velmi dobře sedět i ženám (není žádným tajemstvím, že s tím Piagg při navrhování této koloběžky také počítal).
V této verzi je však ochrana před větrem malá. Proto doporučujeme spíše než plně otevřenou helmu používat proudovou helmu s hledím. Pokud si myslíte, že to skútr potřebuje, samozřejmě získáte také bohaté čelní sklo z bohatého sortimentu příslušenství.
Ještě pár slov k charakteristikám: ve všech třech případech je akcelerace dobrá, na aktivní účast na silničním provozu a na to, že žádný náklon není příliš strmý, úplně stačí.
Maximální rychlostí 160 km / h se pohybují dostatečně rychle, že s každým z nich můžete vyrazit na příjemný výlet na motorce ve dvou! Při brzdění se Nexus zastaví nejrychleji, což je také vzhledem ke svému sportovnímu charakteru jediný správný. X9 má také výkonné brzdy (s ABS za příplatek), zatímco v Beverly nám chyběla trochu větší ostrost. Je však také pravda, že Beverly není od přírody sportovec a mírně měkčí brzdy jsou pravděpodobně vhodnější pro širší škálu jezdců, pro které je určen.
Pokud byl nadpis poněkud nejednoznačný, závěr a konečný závěr jsou jasné. Každý ze tří skútrů je vynikajícím zástupcem svého druhu pro tři skupiny lidí: pro sportovce (Nexus), elegantní obchodníky (jinak jezdící v Mercedesu, Audi nebo BMW…) se stylem, který ocení pohodlí (X9) a romantické nostalgie a ženy, které by Beverly milovaly nejvíc.
Cena testovacího vozu Beverly 500: 1.339.346 XNUMX míst
Cena testovacího vozu X9: 1.569.012 XNUMX míst
Náklady na testovací auto Nexus 500: 1.637.344 XNUMX míst
Техническая информация
motor: 4taktní, 460 ccm, 3-válec, kapalinou chlazený, 1 hp při 40 7.500 otáčkách za minutu, elektronické vstřikování paliva, automatická převodovka
Rám: trubková ocel, rozvor 1.550; 1.530 hodiny; 1.515 mm
Výška sedla od země: 775; 780; 780 mm
Suspenze: přední teleskopická vidlice 41 mm, zadní dvojitý tlumič; jeden nastavitelný tlumič
Brzdy: přední 2 kotouče ř 260 mm, zadní 1 kotouč ř 240 mm
Pneumatiky: před 110/70 R 16, zpět 150/70 R 14; 120/70 R 14, 150/70 R 14; 120/70 vpravo 15, 160/60 vpravo 14
Palivová nádrž: 13, 2; 15; 15 litrů
Suchá hmotnost: 189; 206; 195 kg
Odbyt: PVG, doo, Vangelanska cesta 14, Koper, tel.: 05/625 01 50
Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič
Техническая информация
motor: 4taktní, 460 ccm, 3-válec, kapalinou chlazený, 1 hp při 40 7.500 otáčkách za minutu, elektronické vstřikování paliva, automatická převodovka
Rám: trubková ocel, rozvor 1.550; 1.530 hodiny; 1.515 mm
Brzdy: přední 2 kotouče ř 260 mm, zadní 1 kotouč ř 240 mm
Suspenze: přední teleskopická vidlice 41 mm, zadní dvojitý tlumič; jeden nastavitelný tlumič
Palivová nádrž: 13,2; 15; 15 litrů
