Peugeot RCZ-R Road Test - Sportovní vozy
Speciální RCZ
Když se v roce 2009 rozhodl Peugeot jeden vyrobit sportovní kupévěděl, že to bude obtížný trh. Kupé jsou stále méně v módě a horké hatchbacky jsou cool, v módě a nabízejí stejnou rychlost, dynamiku a více prostoru než nízkoprofilový sporťák se dvěma suchými sedadly (2 + 2, když budete mít štěstí).
RCZ neměl komerční úspěch, v který doufal, a proto generální ředitel Peugeotu Maxim Pikat řekl, že auto nebude mít žádného dědice. Je to škoda, protože RCZ má extra talent.
Čelím jednomu R černá, nejextrémnější verze francouzského kupé, rafinovaně navržená odborníky Peugeot Sports.
Na první pohled se R příliš neliší od běžného RCZ; ale když se podíváte pozorně, okamžitě si uvědomíte, že je na tom něco zvláštního. Podívejte se na 19palcová přední litá kola s pneumatikami 235/45 a obdivujte skvělý design. brzdy Kotouč 380 mm se šesti kyvnými prvky; a velikost brzd vypovídá o schopnosti vozu zrychlovat.
Čísla R.
1.6 THP byl hluboce přepracován; nyní produkuje 270 koní. při 6.000 330 ot / min a točivém momentu XNUMX Nm, což je na šestou tisícovku hodně. ALE diferenciál s omezeným prokluzem Torsen, zatímco kůže byla snížena o jeden centimetr a zpevněna. Zrychlení z 0 na 100 km / h zvládne za 5,9 sekundy a maximální rychlost je 250 km / h.
GLI interiér Jsou velmi elegantní: kožená sedadla Alcantara® jsou fantastická a množství kůže je ozdobeno červeným prošíváním. Volant má správnou velikost (i-cockpit 208 GTi na RCZ nenajdeme) a pozice řidiče je téměř dokonalá. Na palubní desce jsou také zajímavé analogové hodiny (ve stylu Maserati?) A několik tlačítek autorádia ve stylu 90. let, která se v kokpitu takhle střetávají.
Už jsem měl příležitost vyzkoušet RCZ ve verzi 1.6 THP 200 hp: je to skvělý grand tourer, ale chybí živost a ostrost skutečného sportovního vozu.
S určitým strachem a určitým zmatením otáčím klíčem R, ale potřebuji pár set metrů, abych své pochybnosti odstranil.
Ze stopy na silnici
R je těsné, soustředěné a rám vás informuje o všem, co se děje pod koly. Přítomnost diferenciálu je cítit i v nízkých rychlostech a je tak „natažená“, že působí, jako by byla vytažena ze závodního auta a brutálně přesazena do silniční verze.
Zvuk také vyjadřuje agresivní úmysly: s každým ohybem pravé nohy zvuk je stále plnější a hlubší a turbo fouká a frčí nadšením a musím přiznat, že s určitým uspokojením.
Jakmile najdete správnou cestu – tu, která vede na vrchol Mottarone, hory mezi jezery Orta a Maggiore – skutečná duše Peugeotu se okamžitě odhalí.
Žádné sportovní režimy nebo ďábelství, které mění výšku a zvuk motoru, jen malé černé tlačítko označené „ESP OFF“. R je profesionální vůz s fyzickým řízením a nekompromisní ovladatelností.
Odhodlání, kterému čelí s obtížnou a matoucí směsí.
Dynamické dovednosti
Neexistuje žádné zpoždění při nastavování, stejně jako při jízdě nedochází k náklonu, zatímco diferenciál s omezeným prokluzem táhne přední kola směrem k lankovému bodu, jako by je táhl obří magnet.
Není tu ani stín té mírné povzbuzující nedotáčivosti, která přichází s blížícím se limitem; RCZ se naopak vyplatí s originálním rámem a řízením tak bohatým na zpětnou vazbu, že přesně víte, kolik trakce zbývá.
Přední strana je pevná a pevná a zadní rychle a jistě následuje jako pes; L 'rovnováhu je to celkově trochu přetáčivost, ale díky dlouhému rozvoru není přetáčivost nikdy zaskočena a lze ji napravit několika rychlými zásahy do volantu.
Tah motoru není to ten typ, který vás přilepí na sedadlo, ale odhodlaně táhne do 6.000 XNUMX otáček za doprovodu zvuku ve výškách. Odpověď je zpožděná, ale je zdržována, zejména s ohledem na zdvihový objem motoru.
Il Rychlost s krátkým zdvihem a mírně tuhými štěpy je radost manévrovat a těsný poměr pomáhá nikdy se nezadýchat. Jedinou nevýhodou je přílišné lepení mezi dvojkou a třetí, což je při sportovní jízdě otravné.
V civilních otáčkách je motor pružný a šestku můžete klidně nechat zapnutou a jezdit s trochou benzínu, vyhýbat se častým zastávkám plynu. Nepamatuji si, jaké poslední 270 hp auto, které jsem testoval, bylo schopné ujet 17 km na jeden litr na venkovských silnicích.
zjištění
Je škoda, že RCZ nebude mít dědice, protože R je nejlepší Peugeot, jaký jsem kdy řídil, a jeden z nejúčinnějších, nejrychlejších a nejatraktivnějších sportovních vozů s pohonem předních kol.
Cena R je 41.900 XNUMX EUR, což je o XNUMX XNUMX EUR více než základní Audi TT.
Pokud jsou vaší prioritou radost z jízdy a výkon, RCZ je to nejlepší, co můžete najít: brzdy, převodovka, motor a odpružení jsou dokonale vyladěny a spolupracují na vytvoření modelu R. smrtící zbraň.
Možná nemá stejnou přitažlivost nebo stejné množství technických vychytávek jako německá kupé, ale je také jediným, který vám nabídne tak působivý zážitek z jízdy.
